3月23日消息，據(jù)國外媒體報道，法庭取證分析師對Uber事故的視頻進行分析后表示，車上的人類操作員本應(yīng)更快速地對當時的情況做出反應(yīng)，從而避免伊萊恩·赫茲伯格(Elaine Herzberg)的死亡。還有專家表示，當?shù)貢r間晚上10點雖然燈光昏暗，但赫茲伯格推著自行車穿過那條開闊的道路時，Uber自動駕駛汽車的傳感器本應(yīng)該能夠探測到這名行人，但事實并非如此。

　　最近公布的Uber車禍視頻使人們對自動駕駛技術(shù)提出了更多問題。赫茲伯格的死亡是對新興自動駕駛汽車行業(yè)的第一次重大考驗。該行業(yè)宣稱，自動駕駛技術(shù)比駕駛時常會分心的人類更安全。摩根士丹利分析師稱，在美國，每8600萬英里大約有一人因交通事故而喪生。不過迄今，自動駕駛汽車在美國的行駛里程還未超過1500萬英里至2000萬英里。

　　Wexco國際公司的一名資深法庭分析工程師扎卡里·摩爾(Zachary Moore)分析了車禍視頻后得出結(jié)論，在干燥瀝青路面上駕駛的普通司機在當時的情況下本應(yīng)該覺察到前方的路況、做出反應(yīng)、及時剎車，最終在距離赫茲伯格大約2.4米的地方停下來。摩爾在再現(xiàn)車輛事故和其他事故上擁有十多年的經(jīng)驗。

　　其他專家則對這項技術(shù)提出質(zhì)疑。南卡羅來納大學的法學教授布賴恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)表示，Uber肇事汽車的“激光雷達設(shè)備本應(yīng)該檢測到她，并把她歸類為非靜止對象。”

　　史密斯表示，該視頻無法充分解釋這起事故，但“明顯說明，Uber的自動駕駛系統(tǒng)存在缺陷，而Uber車上的操作員(以及死者)不夠謹慎。”

　　視頻的部分內(nèi)容顯示，從汽車前燈的燈光中可以看到赫茲伯格時，她正以正常的步行速度穿過人行橫道外的道路，并沒有抬頭看這輛開過來的汽車。汽車在停下來、它的前部和右邊的保險杠隨后撞到赫茲伯格之前，汽車還行駛了大約4秒的時間。警方已指出，肇事車沒有減速或轉(zhuǎn)彎以避免撞到行人。赫茲伯格后來在醫(yī)院中不治身亡。

　　“Uber必須解釋發(fā)生了什么，”Gartner公司的自動駕駛分析師麥克·拉姆齊(Mike Ramsey)說，“只有兩種可能性：傳感器未能檢測到她，或者決策軟件認為雖然探測到前方的對象(赫茲伯格)，但無需停車。”

　　優(yōu)步的自動駕駛系統(tǒng)包括雷達、攝像頭和激光雷達設(shè)備，該系統(tǒng)旨在提供汽車周圍環(huán)境的360度虛擬視圖。拉姆齊表示，這輛車上使用的激光雷達系統(tǒng)的探測距離至少為100米，而且在夜間的探測性能優(yōu)于白天，因此它在事故前未作出反應(yīng)是“令人困惑”的。