美團(tuán)打車的出現(xiàn)，無疑是它與大眾點(diǎn)評(píng)合并后，提供地理位置服務(wù)的新入口。17年12月，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)正式宣布成立出行事業(yè)部。18年3月中旬，7城將同時(shí)上線美團(tuán)打車。這也標(biāo)志著新一輪LBS大戰(zhàn)拉開了序幕。對(duì)于17年5月剛實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)，究竟是破釜沉舟，還是進(jìn)一步穩(wěn)固行業(yè)地位?
出行，為了擴(kuò)張版圖
美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興選擇拓展出行業(yè)務(wù)并非令人意外。
從飯否、校內(nèi)還有美團(tuán)等一系列明星項(xiàng)目的創(chuàng)業(yè)過程看：王興是一個(gè)堅(jiān)決的人。當(dāng)斷則斷，增減業(yè)務(wù)，他都能敏銳洞察，并迅速崛起。多年前，有人第一次問王興創(chuàng)業(yè)的優(yōu)勢(shì)是什么，他愣了許久擠出兩個(gè)字：勇敢。如今平靜之下的危機(jī)四伏，他依然選擇“進(jìn)一步”。
1月18日，王興在黑珍珠餐廳指南發(fā)布會(huì)上演講，定義美團(tuán)點(diǎn)評(píng)是“全世界第一個(gè)本地生活服務(wù)第三方評(píng)價(jià)平臺(tái)”。現(xiàn)在王興的野心，是想把美團(tuán)點(diǎn)評(píng)做成本地服務(wù)最頂端的平臺(tái)。2017年2月，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)在南京試運(yùn)營出行業(yè)務(wù)，這也是擴(kuò)張版圖的前奏。
如今的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)正在試圖包攬用戶從到店、到家、旅行、出行四大LBS場(chǎng)景的一切服務(wù)。讓基于地理位置的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈延長，增加LBS帶來的商業(yè)價(jià)值，美團(tuán)出行業(yè)務(wù)是不得不走的一步。
如果不加緊在LBS領(lǐng)域布局，在與阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭(zhēng)奪“第一本地服務(wù)平臺(tái)”中很難形成競(jìng)爭(zhēng)力。不僅如此。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)成立8年來，雖已成長為獨(dú)角獸，并已實(shí)現(xiàn)盈利，但其核心的外賣業(yè)務(wù)尚未有所收入。因而，拓展出行業(yè)務(wù)還要面臨來自內(nèi)部的各種雜音。
那么這樣的冒險(xiǎn)，能讓美團(tuán)點(diǎn)評(píng)解除內(nèi)外危機(jī)，突破發(fā)展瓶頸嗎?
美團(tuán)打車帶來的內(nèi)憂
在南京美團(tuán)打車上線一年后，王興打算去另外7座城市興風(fēng)作浪了。為了吸引車主入駐，美團(tuán)打車面向7座城市前1-5萬名注冊(cè)成功的車主，采取前3個(gè)月0抽成的策略。同時(shí)為了吸引更多乘客，美團(tuán)打車面向新人提供了3張以7座城市出租車起步價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)的無門檻打車券。為了推廣打車業(yè)務(wù)，“燒錢”是必需的。
2017年5月，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)高級(jí)副總裁陳少暉對(duì)外宣布美團(tuán)點(diǎn)評(píng)實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡，賬上還有30億美元。逐漸步入正軌的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)，在同年10月獲得了40億美元的融資。王興在黑珍珠餐廳發(fā)布會(huì)上透露：美團(tuán)點(diǎn)評(píng)2017年收入達(dá)到330億元。而就此一役，今日資本創(chuàng)始人徐新給《財(cái)經(jīng)》預(yù)測(cè)了一筆賬：估計(jì)需要花費(fèi)20億-30億美元(今日資本重倉美團(tuán)點(diǎn)評(píng))。
目前來看，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)有資金撐起這輪打車業(yè)務(wù)的推廣。然而美團(tuán)點(diǎn)評(píng)想要做的，不僅是出行業(yè)務(wù)。17年12月，王興宣布美團(tuán)再一次架構(gòu)升級(jí)，建立到店事業(yè)群、大零售事業(yè)群、酒店旅游事業(yè)群以及出行事業(yè)部，并提出了美團(tuán)點(diǎn)評(píng)將聚焦“到店、到家、旅行、出行”四大LBS場(chǎng)景。
為了將戰(zhàn)略版圖進(jìn)一步擴(kuò)大，全方面覆蓋本地生活，并提供一站式服務(wù)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)處處都要燒錢。據(jù)《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告(2018)》顯示，2017年美團(tuán)點(diǎn)評(píng)交易額為3600億元，其中美團(tuán)外賣實(shí)現(xiàn)交易額1710億元，占美團(tuán)點(diǎn)評(píng)業(yè)務(wù)47.5%。外賣業(yè)務(wù)是美團(tuán)點(diǎn)評(píng)發(fā)展戰(zhàn)略的重頭戲，盡管2017年實(shí)現(xiàn)營收330億元，外賣業(yè)務(wù)仍然處于虧損狀態(tài)。
是砍斷其他業(yè)務(wù)板塊，大力推廣美團(tuán)打車，讓它成為新盈利點(diǎn);還是雨露均沾，均衡發(fā)展?王興似乎并不在乎這個(gè)問題。他曾說：“我們的一切決定，都是為了滿足用戶的需求。” 2016年，王興在烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上提出了“Eat better , live better”的理念。
3月4日，美團(tuán)整整成立8年。王興轉(zhuǎn)發(fā)8年前的微博，再次提到了“吃得更好，生活更好”的理念。而有趣的是，在他8年前的微博中寫到的則是：“Everytimeyou spend money，you are casting a vote for what kind of world you want.”
顯然出行只是美團(tuán)點(diǎn)評(píng)帝國中的一小部分，雖然打車業(yè)務(wù)將消耗大量資金，但為了擴(kuò)張，這些都是值得的。只有成為強(qiáng)大的商業(yè)帝國，才有可能與巨頭抗衡。事實(shí)上，革命尚未成功的王興，已經(jīng)向傳統(tǒng)巨頭開火。
美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的外患
入局出行，必與滴滴競(jìng)爭(zhēng)
想要打造出行業(yè)務(wù)，滴滴是必須戰(zhàn)勝的對(duì)手。
獵豹大數(shù)據(jù)在《2017移動(dòng)打車市場(chǎng)報(bào)告》中，以美團(tuán)打車在南京上線一年為時(shí)間點(diǎn)，與滴滴南京地區(qū)司機(jī)端周活滲透率數(shù)據(jù)進(jìn)行過對(duì)比。報(bào)告顯示：滴滴車主App(主要用戶為出租車，也有私家車司機(jī))周活滲透率為0.3644%，滴滴司機(jī)App(主要用戶為出租車司機(jī))為0.0508%，而美團(tuán)打車司機(jī)端為0.0173%。
美團(tuán)打車類似于滴滴快車，所以與美團(tuán)打車司機(jī)對(duì)標(biāo)的應(yīng)當(dāng)是滴滴車主。滴滴曾在《深圳市移動(dòng)出行(滴滴)就業(yè)及社會(huì)發(fā)展分析報(bào)告》中披露，目前滴滴平臺(tái)上的專車、快車數(shù)量已是出租車規(guī)模的4.5倍以上。如果司機(jī)人數(shù)也按照4.5倍來估算，那么除去滴滴車主App中的出租車司機(jī)，美團(tuán)打車的司機(jī)數(shù)量大約相當(dāng)于滴滴在南京地區(qū)的6%。也就是說，如果每位司機(jī)服務(wù)的乘客數(shù)量相同，美團(tuán)打車乘客規(guī)模約為滴滴在南京地區(qū)的乘客規(guī)模的6%。因而在上線南京業(yè)務(wù)的10個(gè)月里，美團(tuán)打車尚未對(duì)滴滴構(gòu)成威脅。
就此，易觀國際分析師趙香認(rèn)為，美團(tuán)打車將面臨艱巨的燒錢挑戰(zhàn)。趙香表示，“作為一個(gè)后來者，美團(tuán)需要消耗大量資金才能在網(wǎng)約車行業(yè)有所作為，尤其是面對(duì)滴滴這樣一個(gè)穩(wěn)固而強(qiáng)大的對(duì)手。”據(jù)研究機(jī)構(gòu)CB Insights的數(shù)據(jù)顯示：目前美團(tuán)點(diǎn)評(píng)估值為300億美元。而滴滴估值接近600億，且手握120億美元現(xiàn)金。
論“燒錢”，美團(tuán)打車顯然并不能拼過滴滴。而滴滴面對(duì)氣勢(shì)洶洶的美團(tuán)打車，并沒有打算動(dòng)用價(jià)格戰(zhàn)。作為出行行業(yè)的壟斷者，滴滴這一次打算另謀出路。
滴滴入局外賣尋求新發(fā)展
面對(duì)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)通過出行來擴(kuò)張，滴滴的關(guān)注點(diǎn)卻不在出行上，而是選擇了入局外賣——這不只是為了與美團(tuán)點(diǎn)評(píng)賭氣。UberEats讓滴滴看到了商機(jī)，將業(yè)務(wù)布局到整個(gè)LBS領(lǐng)域，似乎成為了出行平臺(tái)的趨勢(shì)。據(jù)《財(cái)經(jīng)》3月6日消息，滴滴外賣首批即將在9個(gè)城市上線。
滴滴入局外賣行業(yè)，無疑也是對(duì)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的巨大威脅。2016年被滴滴合并的老朋友Uber中國，很早就推出了UberEats的外賣業(yè)務(wù)。2017年10月，據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，“Uber快速增長的送餐服務(wù)，在第二季度占公司全球交易額的近十分之一。這一水平意味著該業(yè)務(wù)今年全年有望實(shí)現(xiàn)30億美元以上的銷售總額。” UberEats的增長速度超過了Uber本身。
面對(duì)“出行+外賣”的想象空間，滴滴不能守株待兔。趁著美團(tuán)點(diǎn)評(píng)搶奪自己的業(yè)務(wù)板塊，滴滴正用“月入超一萬”的巨大代價(jià)殺入外賣市場(chǎng)。通過對(duì)UberEats的持續(xù)關(guān)切，滴滴對(duì)外賣業(yè)務(wù)的前景充滿信心。
面對(duì)“后院起火”，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)也選擇了無視，并且專注于新業(yè)務(wù)擴(kuò)張。這也看得出，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)并沒有將滴滴當(dāng)作最大的敵人。
與阿里爭(zhēng)奪第一本地服務(wù)平臺(tái)
阿里才是美團(tuán)點(diǎn)評(píng)真正的對(duì)手。身為傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，阿里如今在LBS領(lǐng)域也有所布局。由阿里和螞蟻金服共同創(chuàng)立的本地生活平臺(tái)口碑，2017年與美團(tuán)點(diǎn)評(píng)交易額幾乎不相上下。據(jù)易觀發(fā)布的《中國本地生活服務(wù)O2O行業(yè)分析2017年上半年》報(bào)告顯示：口碑在17年上半年交易額達(dá)到1670億元，同期美團(tuán)點(diǎn)評(píng)交易額為1713億元。
口碑已經(jīng)給美團(tuán)點(diǎn)評(píng)帶來了壓力。一旦阿里全額收購餓了么，口碑將不再是來自阿里系的唯一勁敵，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)將面臨“口碑+餓了么”的合圍之勢(shì)。據(jù)相關(guān)媒體稱，阿里曾幾次求購美團(tuán)，但均以失敗告終。而現(xiàn)在，阿里要與美團(tuán)短兵相接，奪取“第一本地服務(wù)平臺(tái)”的位置。
所以，不僅是美團(tuán)點(diǎn)評(píng)，阿里在出行方向上也加緊布局。3月4日，有報(bào)道稱，通過動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，阿里向ofo小黃車提供了共計(jì)17.7億元人民幣的融資。阿里在LBS領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局已經(jīng)非常明確，入局出行只是早晚的事。
結(jié)語
對(duì)很多創(chuàng)業(yè)者而言，“速度即生存”?；蛟S王興看透了這點(diǎn)，當(dāng)面對(duì)內(nèi)外雙重壓力的時(shí)候，依然選擇站在LBS領(lǐng)域的風(fēng)口上。未來或許又將掀起一輪出行之爭(zhēng)的“燒錢”大戰(zhàn)，美團(tuán)打車能否成為出行領(lǐng)域的新統(tǒng)治者，還不得而知。
正如王興最初面對(duì)創(chuàng)業(yè)壓力時(shí)所說的，“創(chuàng)業(yè)就像坐過山車，今天低谷，可能明天就上升了。”或許美團(tuán)打車，正是他的救命草。
{{item.content}}