某日，正在高鐵車站候車，忽然收到一位朋友的一些問題，我給出了一些答復(fù)。今日回顧一下，覺得有必要貼出來做個(gè)備忘。

　　A(Analyst)：高精度地圖在什么階段會(huì)大規(guī)模普及?它的商業(yè)模式又是怎樣?

　　L(Lei)：在自動(dòng)駕駛的架構(gòu)里邊，之前可能還有些爭(zhēng)論，但現(xiàn)在的基本共識(shí)是，高精度地圖在感知層是不可或缺的部分，基于這個(gè)共識(shí)，它的大規(guī)模普及應(yīng)該是跟L3以上的自動(dòng)駕駛車輛基本同步。

　　從商業(yè)模式角度來看，首先肯定是服務(wù)式，只不過，這個(gè)服務(wù)可能既包括地圖數(shù)據(jù)本身，也包括對(duì)數(shù)據(jù)的融合加工處理，而后者，是自動(dòng)駕駛時(shí)代特有的服務(wù)。

　　A：是不是可以這樣理解，因?yàn)榈貓D廠商需要資質(zhì)，加上國(guó)安等因素的影響，國(guó)內(nèi)已有資質(zhì)的廠商有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。從商業(yè)模式看，還是來自于使用費(fèi)?數(shù)據(jù)的使用還是屬于車企或Uber這類的公司?

　　L：從政策來說，已有資質(zhì)的廠商有一定優(yōu)勢(shì)，綜合來看，說是相對(duì)優(yōu)勢(shì)可能更合理一些。從產(chǎn)品或技術(shù)上來看，國(guó)內(nèi)外都有一些新的團(tuán)隊(duì)在做高精度地圖構(gòu)建方面的嘗試。他們沒有歷史的一些牽掛，會(huì)更加大膽(激進(jìn))一些。

　　當(dāng)然，這樣的小團(tuán)隊(duì)不太可能長(zhǎng)期獨(dú)立發(fā)展下去。

　　從另外一方面來看，去年人大會(huì)上李書福曾經(jīng)提出要求放開資質(zhì)限制，這說明整車廠也認(rèn)識(shí)到地圖資源的重要性。

　　補(bǔ)充：重要性在于，傳統(tǒng)導(dǎo)航電子地圖的用戶是人，而自動(dòng)駕駛地圖的用戶是車輛本身。這是錦上添花和雪中送炭的區(qū)別。從生產(chǎn)方式上，車輛的Camera、Lidar等傳感器也在為地圖生產(chǎn)貢獻(xiàn)源數(shù)據(jù)，每一輛車既是消費(fèi)者也是資源提供者。

　　總之，現(xiàn)在還是整車廠、供應(yīng)商、政府博弈的過程。

　　A：那么，對(duì)于地圖廠商，在這個(gè)狀態(tài)下，處于什么位置?從投資的角度，哪個(gè)環(huán)節(jié)更有機(jī)會(huì)?

　　L：現(xiàn)在正處于一個(gè)變革期，圖商的對(duì)手，不僅僅是原來的圖商，還有些新的進(jìn)入者，比如xxx......。

　　至于投資的機(jī)會(huì)，一方面，這個(gè)領(lǐng)域本身還很不確定，另一方面，在對(duì)于這個(gè)問題的回答上，個(gè)人沒辦法保持中立。所以，真的很難回答。

　　補(bǔ)充：地圖會(huì)處于更加重要的位置，進(jìn)而圖商的地位也會(huì)有所提升。