把跑車Roadster送上太空后，特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)，仍舊有很多煩心的地球事務(wù)要處理。

　　Model 3的事故就算一件。

　　對，Model 3的麻煩可不只有眼前的產(chǎn)能，還有不時曝光的事故。

　　最新一起

　　最新一起來自特斯拉車主的主動分享，作為最早一批幸運(yùn)地拿到Model 3的車主，他不太走運(yùn)地遭遇了一次嚴(yán)重事故。

　　事故具體的原因、地點(diǎn)，這名取名Model_3_Crash_Dummy的用戶，都沒在Reddit上進(jìn)一步公之于眾。

　　僅能知道該車主當(dāng)時車速60英里/小時(≈97公里/小時)，與一輛停著的車相撞。

　　這是嚴(yán)重的一撞。

　　從照片來看，挺嚇人的，前臉是這樣：

　　車內(nèi)成這樣：

　　不幸中的萬幸，車主輕傷，沒有大礙。而且車主還被救助的醫(yī)護(hù)人員告知：如果駕駛的是一輛普通的ICE(內(nèi)燃機(jī))車輛，他現(xiàn)在可能會有更糟的情況甚至死亡。

　　(所以事故后的他又訂了一輛特斯拉。)

　　但是，此次事故中的Model 3也并非表現(xiàn)完美。車主透露說，特斯拉的大觸摸屏在車禍中破碎，最終劃傷了他的胳膊——留下一條非常大的傷口。

　　此外，撞擊后破碎的大屏還讓他不能及時打開汽車手套箱，于是沒法兒及時處理保險等細(xì)節(jié)，因為車主的車輛所有權(quán)和保險理賠信息都在手套箱中。

　　值得一提的是，這個信息也被馬斯克注意到，他在Twitter上回應(yīng)說：會針對這種情況更新一項軟件功能，以后在碰撞后可以自動打開手套箱。

　　事故連連

　　然而，這還不算特斯拉Model 3的第一次事故。

　　在上月12號，Model 3就被曝出了一起嚴(yán)重事故。當(dāng)時一輛Model 3因轉(zhuǎn)彎速度過快導(dǎo)致失控沖出道路掉進(jìn)水溝，雖然沒有人員傷亡報道，但相關(guān)部門事后已經(jīng)介入調(diào)查，尚無結(jié)論，原因未明。

　　但還是有不少人將“自動駕駛”列為了該事故可能的最大原因。外界猜測說，極有可能是在特斯拉“自動駕駛”的狀態(tài)下過彎，而且人類司機(jī)沒有及時接管車輛。

　　同期還有一起Model S在洛杉磯405高速撞向路邊消防車的事故，司機(jī)事后明確告訴消防部門，當(dāng)時汽車處于自動駕駛模式。

　　偏執(zhí)“自動駕駛”

　　AutoPilot2.0自動駕駛系統(tǒng)，再次被釘上批判名單。

　　眾所周知，因為堅持不采用激光雷達(dá)等冗余方案，AutoPilot2.0自動駕駛系統(tǒng)始終被當(dāng)做L2級別看待，也就是有條件的自動駕駛，即駕駛員在特定情況下需要自行處理超過系統(tǒng)認(rèn)知范圍的情況，但顯然車主認(rèn)知并沒有完全接受。

　　而且已經(jīng)有生命的代價。在2016年，一名名為約書亞·布朗的車主在Model S撞入卡車后死亡。事后調(diào)查顯示，當(dāng)時一直處于自動駕駛模式，而特斯拉的“自動駕駛”系統(tǒng)并沒有對白色大卡車有清楚識別。

　　在中國也有類似情況發(fā)生過，一名去哪兒網(wǎng)的特斯拉車主微博爆料，在五環(huán)上使用自動駕駛時，特斯拉在沒有識別前車的情況下，強(qiáng)行加速，其后造成了嚴(yán)重剮蹭，幸運(yùn)的是兩車都沒人受傷。

　　當(dāng)是時，特斯拉關(guān)于AutoPilot的宣傳也被詬病。

　　包括不少車主在內(nèi)的人認(rèn)為，特斯拉的AutoPilot不能被直接按“自動駕駛”宣傳，更準(zhǔn)確地應(yīng)該是“輔助駕駛”或者“高級輔助駕駛”。

　　但這種建議始終沒有得到采納，至今特斯拉訂購說明中，你所能看到的還是“自動駕駛”，甚至是“全自動駕駛能力”。

　　所以在文前Model 3的事故討論中，有不少網(wǎng)友的吐槽依然圍繞“特斯拉自動駕駛”展開，并認(rèn)為最佳的方式是實(shí)現(xiàn)更高等級、更安全的自動駕駛，即勸諫馬斯克上馬激光雷達(dá)。

　　但顯然這種建議是不會被采納。如果特斯拉采用激光雷達(dá)方案，成本就會高得嚇人，哪還有3.5萬美元的Model 3可賣?

　　更何況，馬斯克仍舊堅持自己對于特斯拉自動駕駛方案的判斷，為了自證實(shí)力，特斯拉還繼續(xù)打算在3-6個月內(nèi)完成一場橫跨美國的無人車之旅，完全基于現(xiàn)有的自動駕駛技術(shù)——以兌現(xiàn)去年的承諾。

　　所以更改自動駕駛方案這事兒，沒戲。

　　產(chǎn)能!產(chǎn)能!產(chǎn)能!

　　最后，目前最令馬斯克心煩意亂的，非Model 3量產(chǎn)問題莫屬。

　　之前承諾的月產(chǎn)2萬臺，現(xiàn)在最新數(shù)據(jù)仍然只有：3個月生產(chǎn)了1542輛。

　　美國資本市場也有不少風(fēng)言風(fēng)語四起，說如果Model 3的產(chǎn)能不能盡快解決，搞不好家大業(yè)大的蘋果會動手，反正后者對于車的興趣已經(jīng)不用贅言了。

　　△ 特斯拉近期股價

　　另外，關(guān)于中國用戶也沒啥好消息。量子位聽聞，中國用戶目前被限制在每人僅能預(yù)訂2輛——原先的指標(biāo)是4輛。

　　而且，也別寄希望與特斯拉的中國工廠很快能開工了。

　　昨天傳出的壞消息是：特斯拉在華建廠的談判陷入僵持。核心原因是所有權(quán)結(jié)構(gòu)問題談不攏，中國要求特斯拉必須與當(dāng)?shù)睾献骰锇楹腺Y建廠，但特斯拉則希望獨(dú)資，所以協(xié)議還未最終敲定。

　　看來也得繼續(xù)相信馬斯克了，正如他所說：天我們都上了，產(chǎn)能有啥解決不了的。

　　但《紐約時報》也就此畫了幅漫畫調(diào)侃他。畫中，特斯拉用戶質(zhì)問馬斯克預(yù)訂車啥時候到，“馬斯克”回答：我們將用火箭配送。

　　嗯，也不是沒有這種可能。