2018年將成為新造車勢(shì)力和傳統(tǒng)車企互相角力的一年。

　　蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、奇點(diǎn)汽車、威馬汽車……根據(jù)這些造車新勢(shì)力代表此前公布的量產(chǎn)計(jì)劃，將于今年不同的階段實(shí)現(xiàn)交付。與此同時(shí)，當(dāng)變革中的汽車產(chǎn)業(yè)畫下電氣化、智能化和電動(dòng)化的起跑線時(shí)，中國(guó)車企彎道超車的機(jī)會(huì)來(lái)了。

　　新造勢(shì)力厚積薄發(fā)

　　過(guò)去一年，中國(guó)電動(dòng)車的銷量高速增長(zhǎng)。咨詢公司Strategy Analytics中國(guó)高級(jí)分析師李建宇對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“中國(guó)新能源汽車銷量在2017年突破了創(chuàng)記錄的70萬(wàn)輛，這一數(shù)據(jù)到2020年將進(jìn)一步突破200萬(wàn)輛，到2025年將突破500萬(wàn)輛。”

　　李建宇還指出，未來(lái)7、8年內(nèi)，新造汽車企業(yè)與傳統(tǒng)車企之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。“電動(dòng)汽車的銷量已經(jīng)非常強(qiáng)勁，一些地方政府已經(jīng)于去年12月減少甚至取消了生產(chǎn)和銷售的補(bǔ)貼。”李建宇對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，“但這并未影響新造互聯(lián)網(wǎng)汽車初創(chuàng)公司繼續(xù)投入新一代電動(dòng)汽車的研發(fā)和量產(chǎn)，以迎合不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。”

　　蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、奇點(diǎn)汽車、威馬汽車等造車新勢(shì)力的代表企業(yè)今年都將提速前行。根據(jù)這些公司此前公布的量產(chǎn)計(jì)劃，將于今年不同的階段實(shí)現(xiàn)交付，這也意味著智能汽車將迎來(lái)交付高峰期。

　　蔚來(lái)汽車已經(jīng)宣布，將于今年3月1日開(kāi)啟ES8新車預(yù)訂，到2018年4月，首批ES8開(kāi)始進(jìn)行交付;9月完成創(chuàng)始版車型訂單交付;10月開(kāi)始進(jìn)行基準(zhǔn)版車型訂單交付。

　　小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也在今年美國(guó)CES消費(fèi)電子展上向第一財(cái)經(jīng)記者確認(rèn)，首款產(chǎn)品G3將在2018年上市，并計(jì)劃于年內(nèi)交付，之后的各項(xiàng)跨界合作也將陸續(xù)啟動(dòng)。

　　奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人、CEO沈海寅也在同樣的場(chǎng)合向第一財(cái)經(jīng)記者表示，具備L2自動(dòng)駕駛能力的首款量產(chǎn)新車iS6將于今年年底交付，補(bǔ)貼后售價(jià)約為20至30萬(wàn)區(qū)間內(nèi)，2019年將繼續(xù)推出L3級(jí)別。他還表示，今年年底計(jì)劃推出的小規(guī)模量產(chǎn)車型將會(huì)由東風(fēng)旗下的代工廠生產(chǎn)，工廠位于江蘇。

　　去年奇點(diǎn)汽車位于安徽銅陵的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園動(dòng)工，該項(xiàng)目總投資80億元、占地1000畝，除年產(chǎn)能20萬(wàn)的總裝線、三電研發(fā)中心、碳纖維材料研發(fā)制造中心以外，園區(qū)還將重點(diǎn)建設(shè)包括智能系統(tǒng)生產(chǎn)中心、智能駕駛測(cè)試基地、無(wú)人駕駛體驗(yàn)園在內(nèi)的智能駕駛研發(fā)基地。

　　威馬汽車位于溫州甌江口的工廠已經(jīng)封頂。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉稱：“2017-2018年是威馬的產(chǎn)品年，2019-2020年是跑量年。”公司發(fā)布的首款純電動(dòng)車量產(chǎn)車型SUV EX5將于今年下半年上市交付，起步價(jià)為20萬(wàn)元左右。

　　風(fēng)投資本已經(jīng)瘋狂涌入電動(dòng)車市場(chǎng)，BAT都已經(jīng)完成了戰(zhàn)略布局。威馬資本已經(jīng)獲得百度資本和百度集團(tuán)領(lǐng)投的總額10億元融資。蔚來(lái)汽車也已經(jīng)完成了最后一輪由騰訊領(lǐng)投的10億美元融資。小鵬汽車則獲得來(lái)自阿里和小米的戰(zhàn)略投資。

　　截至去年11月，投資者已向電動(dòng)汽車科技公司投資超過(guò)48億美元，交易達(dá)到150筆。這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，遠(yuǎn)超以往記錄。這些投資主要集中在輔助駕駛和自動(dòng)駕駛、司機(jī)安全工具、互聯(lián)汽車和駕駛數(shù)據(jù)、車隊(duì)遠(yuǎn)程信息處理、車輛間通信、汽車信息安全等領(lǐng)域。

　　CB Insights汽車行業(yè)分析師Kerry Wu表示：“資本在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的布局正在發(fā)生天翻地覆的變化。”汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略投資顧問(wèn)公司Automobility創(chuàng)始人、CEO羅威(Bill Russo)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“風(fēng)投和戰(zhàn)略性企業(yè)投資者投資汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，試圖在資本密集型領(lǐng)域，例如電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)方面擴(kuò)大規(guī)模。”

　　傳統(tǒng)車企加大布局

　　中國(guó)傳統(tǒng)汽車制造上也在聯(lián)合資本，加大電動(dòng)車領(lǐng)域的布局。比如江鈴集團(tuán)2015年起就成立了新能源汽車部門，投資80億元人民幣發(fā)展新能源汽車，并成立新能源研究院，與清華、北航、哈工大等高效展開(kāi)合作。去年10月，江鈴集團(tuán)與安泰科技、啟賦資本成立了一支4億人民幣的基金，專門用于投資電池、車身等汽車新材料領(lǐng)域。

　　資本的另一大布局是電動(dòng)汽車電池資源的控制。繼上汽集團(tuán)牽手寧德時(shí)代后，上個(gè)月，東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車也相繼入股寧德時(shí)代。另外，根據(jù)寧德時(shí)代最近的一筆股權(quán)再融資顯示，公司估值已達(dá)840億元，僅次于上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、比亞迪和長(zhǎng)城汽車，這家電池巨頭已經(jīng)啟動(dòng)了IPO計(jì)劃。

　　江鈴集團(tuán)董事長(zhǎng)邱天高去年曾對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“車用材料市場(chǎng)規(guī)模巨大，但總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)在這方面起步較晚，基礎(chǔ)較薄弱，產(chǎn)業(yè)鏈尚不密切，急需汽車生產(chǎn)企業(yè)和材料零部件企業(yè)以及研究機(jī)構(gòu)之間廣泛的、跨行業(yè)、跨專業(yè)的合作。”

　　礦產(chǎn)資源情報(bào)數(shù)據(jù)提供商Benchmark Mineral Intelligence(BMI)近期發(fā)布報(bào)告顯示，中國(guó)正在鎖定全球鋰電池上游資源的供應(yīng)鏈，并且處于全球的領(lǐng)先地位。BMI董事總經(jīng)理Simon Moores對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“大約一年半前，隨著電動(dòng)汽車需求的激增，全球開(kāi)啟了新一輪的鋰礦資源爭(zhēng)奪大戰(zhàn)，中國(guó)希望進(jìn)口更多的鋰礦滿足國(guó)內(nèi)的需求。”

　　國(guó)際傳統(tǒng)汽車廠商也在加大中國(guó)電動(dòng)市場(chǎng)的布局。全球最大的汽車制造商大眾汽車已經(jīng)宣布，將于2020年起逐步推出自動(dòng)駕駛汽車，公司計(jì)劃到2025年前，推出超過(guò)20款全電動(dòng)車型，而中國(guó)市場(chǎng)是大眾汽車最重要的電動(dòng)車市場(chǎng)。

　　大眾汽車CEO Herbert Diess在今年美國(guó)CES期間表示：“再過(guò)5到10年，全自動(dòng)駕駛時(shí)代就將來(lái)臨。人工智能正在不斷推進(jìn)汽車的變革。如果沒(méi)有人工智能和深度學(xué)習(xí)的進(jìn)步，自動(dòng)駕駛、零排放出行和數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。”

　　日本汽車制造商尼桑已經(jīng)為中國(guó)市場(chǎng)奪身定制了一款全電動(dòng)車Leaf，并將于今年推向市場(chǎng)。此外，尼桑還計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)與中國(guó)合作伙伴共同開(kāi)發(fā)多達(dá)20款電動(dòng)汽車。

　　去年12月，汽車巨頭福特與阿里巴巴簽署戰(zhàn)略合作，將合作推進(jìn)智聯(lián)網(wǎng)汽車、人工智能、智能移動(dòng)服務(wù)和數(shù)字營(yíng)銷等領(lǐng)域的合作。按照計(jì)劃，到2019年底，所有福特和林肯品牌中國(guó)車型都將實(shí)現(xiàn)移動(dòng)互聯(lián)。福特近期還宣布投資7.56億美元，與中國(guó)汽車制造商眾泰成立合資公司，在北京生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車。

　　特斯拉也曾表示正在就在上海建設(shè)生產(chǎn)工廠與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行談判。特斯拉中國(guó)工廠將主要用于生產(chǎn)低價(jià)的Model 3車型，以解決目前美國(guó)工廠的量產(chǎn)瓶頸。此外，特斯拉還計(jì)劃推出針對(duì)中國(guó)以及周邊市場(chǎng)推出兩廂車型Model Y。

　　除了向消費(fèi)者直接銷售電動(dòng)車，新能源汽車制造商普遍看好的另外兩大領(lǐng)域分別是共享電動(dòng)車市場(chǎng)以及電動(dòng)車配送服務(wù)市場(chǎng)，這受益于共享打車軟件平臺(tái)的高度發(fā)展。滴滴出行近期宣布，計(jì)劃與12家汽車廠商合作提供電動(dòng)汽車的共享服務(wù)，這些汽車廠商包括本土汽車廠商吉利、比亞迪以及國(guó)外的汽車廠商，比如企業(yè)和雷諾日產(chǎn)。