在2017年的年末，國內(nèi)首條擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的無人駕駛地鐵——燕房線正式在北京通車。此外，早些時候深圳地區(qū)還出現(xiàn)了無人駕駛巴士，北京交委也下發(fā)了關(guān)于無人駕駛測試的相關(guān)指導(dǎo)文件。這種種跡象都在表明：自動駕駛時代就快要來了!

　　自動駕駛時代真的就要來了嗎?

　　目前的無人駕駛領(lǐng)域深受資本寵愛，但其實只是在攀登重大技術(shù)演變進程中的期望膨脹期峰值。

　　Gartner的技術(shù)成熟度曲線

　　期望越大，就越顯得對于自動駕駛的認(rèn)知過于單純和無知。

　　以沃爾沃為例：

　　在2014年，沃爾沃提出了自動駕駛汽車項目——Driveme。幾年下來，技術(shù)上取得了一些突破和成就，沃爾沃就開始給自己立Flag了。2017年，沃爾沃汽車技術(shù)主管Erik Coelingh表示：這種技術(shù)將被稱為自動巡航駕駛(Autopilot)，司機們不必親自駕駛，一切交由自動駕駛汽車來完成。且承諾將為瑞典哥德堡地區(qū)的家庭提供100輛自動駕駛越野車。

　　But，在2017年的最后幾周，沃爾沃將這100輛自動駕駛越野車的目標(biāo)向后推遲了4年。不僅是沃爾沃，在2012年谷歌CEO Sergey Brin就曾說：不出5年，自動駕駛汽車就會成為一種大眾選擇。

　　然而，你看吧，5年剛好已經(jīng)過去了，目前的事實并非如此。特斯拉的Enhanced Autopilot也已經(jīng)推遲了近6個月。

　　為何都被時間打臉?

　　因為大家都想得有些過于美好了。

　　據(jù)沃爾沃自動駕駛項目主管透露，在自動駕駛汽車的研發(fā)過程中，一些我們本以為很難回答的問題，卻在試驗過程中超乎預(yù)期地快速解決了。在一些我們本以為容易駕馭的領(lǐng)域，發(fā)現(xiàn)了更多有待探索和解決的問題。福特汽車新任CEO Jim Hackett最近在面對媒體時表示：公眾在媒體上關(guān)于自動駕駛汽車的浪漫想象有點過頭了。(這也就是所謂的期望膨脹值巔峰)

　　接下來，可能會迎來希望幻滅的低谷期，迎來最難的時期。

　　自動駕駛汽車仍是泡沫

　　首先我們要明確，安全始終是第一考量因素。相比于無人駕駛地鐵，自動駕駛汽車要考慮的因素更多。

　?、僮詣玉{駛汽車并非是把傳感器和軟件捆綁在一組輪子上那么簡單。

　　而自動駕駛汽車至少需要三種類類型的傳感器：激光雷達呈現(xiàn)三維對象;攝像機獲取細節(jié)信息;雷達遠距離探測。從這些傳感器中獲取合并信息，提取需要的，舍棄沒用的，并且要理解人類以及社會習(xí)慣。(比如為救護車讓路)這都充滿了挑戰(zhàn)。

　　這個時候就會發(fā)現(xiàn)，最后的1%要難于那99%。雖然是小問題，但在實際中可能會引發(fā)大災(zāi)難。

　?、谟脩趔w驗感不強

　　此外，因自動駕駛汽車昂貴的研發(fā)成本，所以其最先的落地方式是出租服務(wù)。但卻因技術(shù)受限，用戶的體驗感并不好。還有很多其他的問題，如政策問題。

　?、墼谠偃找鎿頂D的自動駕駛領(lǐng)域，各企業(yè)各有打法。

　　有的大公司注重一體化集成，會采取收購的方式;而部分初創(chuàng)公司瞄準(zhǔn)的是某一單點環(huán)節(jié);還有公司押注特定群體，以此來分享自動駕駛生態(tài)中的一瓢羹;而傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)商依舊在悶聲發(fā)大財。

　　這些策略是否能夠行得通，尚不得知。至少，現(xiàn)在的技術(shù)是撐不起公眾的期望。