Where there’s a will， there’s a way.

　　這句話很適合用來形容滴滴。

　　網(wǎng)約車起家，廝殺并購壯大，然后融資、布局、再融資、再布局，直至估值達(dá)到560億美元，現(xiàn)金儲(chǔ)備接近120億美元。但是，滴滴距離高枕無憂還很遠(yuǎn)。

　　和Uber一樣，滴滴帶來出行革命的同時(shí)，也隨時(shí)存在“被顛覆”的風(fēng)險(xiǎn)。沒有司機(jī)的無人出租車，既是風(fēng)險(xiǎn)也是機(jī)會(huì)。也和Uber一樣，滴滴很早就開始在AI和自動(dòng)駕駛方面布局。

　　隨著新一輪40億美元融資完成，官方也不想再掩藏對(duì)于未來趨勢的野心了。

　　這家公司在官方通告中明確宣布：“將加大在AI人才儲(chǔ)備以及技術(shù)上的投入，持續(xù)為智能駕駛與智慧交通的能力建設(shè)，加快構(gòu)建新能源汽車服務(wù)體系”。

　　滴滴要干什么?

　　新車隊(duì)

　　量子位獲悉，在滴滴40億美元融資過程中，核心拋出了“100輛自營電動(dòng)車”計(jì)劃。該計(jì)劃包含兩大目的：

　　一是自測電動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò)。更早之前，滴滴已經(jīng)通過合作啟動(dòng)了自己的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，該網(wǎng)絡(luò)不僅將服務(wù)于自己的車隊(duì)，而且還會(huì)服務(wù)于更廣泛公眾，也就是說，未來除了打車用車，滴滴充電也會(huì)成為滴滴出行平臺(tái)的一部分。

　　另一大目的是無人駕駛。從某種意義上說，這個(gè)新車隊(duì)可能會(huì)成為滴滴未來“無人出租網(wǎng)絡(luò)”的先鋒。

　　Uber已經(jīng)在這么干。

　　去年Uber已經(jīng)在匹茲堡等地開始測試無人出租車業(yè)務(wù)。前不久，Uber還宣布要購買2.4萬輛沃爾沃自動(dòng)駕駛型XC90，總花費(fèi)14億美元，用以組建無人車隊(duì)。

　　出于種種考慮，很少聽到滴滴公開大談自動(dòng)駕駛。不過他們和Uber的判斷應(yīng)該相差不遠(yuǎn)。

　　Uber之所以押注無人車，是因?yàn)闊o人出租車的運(yùn)營成本要低得多，因?yàn)闄C(jī)器司機(jī)可以無休止的工作，而且還不會(huì)要求漲工資。誰能盡早推出這種服務(wù)，誰就能把同行逼到死角、甚至擠出競技場。

　　當(dāng)然滴滴也沒閑著。

　　在國內(nèi)，據(jù)說滴滴已經(jīng)在某市展開無人車測試。在國外滴滴參與投資的全美出行平臺(tái)Lyft，也在和通用、Waymo，Drive.ai一起，試圖完成“造車車廠+出行平臺(tái)+自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”的生態(tài)拼圖，而且最快在2018上半年，灣區(qū)就會(huì)開啟呼叫無人出租的試水。

　　相比起來，滴滴布局算不上早，但不意味著就此沒有了話語權(quán)。

　　特別是人才吸引力方面，滴滴正在攪動(dòng)風(fēng)云。

　　搶人才(也流失人才)

　　今年3月，緊隨蘋果戰(zhàn)略投資滴滴，滴滴的硅谷研究院也在蘋果公司附近安營扎寨。

　　然后便正式開始了一系列人才挖角，尤其是華人工程師。

　　其中最知名的當(dāng)屬Waymo工程師賈兆寅，而且據(jù)說賈兆寅一度接近百度美研，但最終卻成為了滴滴前沿技術(shù)負(fù)責(zé)人。

　　量子位還聽說，在人才挖角過程中，滴滴甚至還從百度美研挖走了組建無人車團(tuán)隊(duì)的HR，她曾經(jīng)幫百度簽下樓天城，并最終為滴滴挖動(dòng)了賈兆寅。

　　當(dāng)然，百度美研丟失的HR也不止這一位，量子位之前也報(bào)道過，成為“AI黃埔軍校”的百度，另一位知名HR也在AI挖角中被今日頭條搶走了。

　　不過，回到滴滴美國研究院本身，與其他中國公司硅谷分舵不同，滴滴硅谷隱秘而低調(diào)，除了零星大牛加盟，路測、自動(dòng)駕駛重要進(jìn)展等方面的消息并不多。

　　官方公開的也只有兩件事。一是今年8月，滴滴和Udacity舉辦了一次自駕車挑戰(zhàn)賽;二是11月，滴滴硅谷搬家至山景城新辦公室，這是一座占地36000萬平方英尺(約為3340平方米)的獨(dú)立建筑，未來將能容納至少200名員工——量子位也聽說，進(jìn)展飛快，距離坐滿也不遠(yuǎn)了。

　　當(dāng)然，也并不全是好消息。

　　細(xì)心吃瓜群眾或許早已發(fā)現(xiàn)，之前高調(diào)加盟滴滴、任滴滴研究院院長的何曉飛，已經(jīng)幾無聲量，而且頭像和名字也已經(jīng)不再列于滴滴研究院官網(wǎng)中。

　　業(yè)內(nèi)人士應(yīng)該都知道了，何曉飛早已離職。有人說重回浙大任教，也有人說被BAT挖走，但量子位打聽到的消息是，這位CV大牛，實(shí)際是低調(diào)開啟了自動(dòng)駕駛方面的創(chuàng)業(yè)歷程。

　　以及滴滴無人車高級(jí)總監(jiān)楊慶雄也在今年離職，加入了無人車創(chuàng)業(yè)公司景馳。景馳想做的事情，也包括自動(dòng)駕駛的無人出租車。

　　還有從Uber加盟滴滴的安全專家查理·米勒(Charlie Miller)，三月加盟、七月離職，跑去了通用旗下無人車公司Cruise。
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　　競購

　　滴滴官方不會(huì)告訴你的還有很多，包括兩起非完成時(shí)的重大收購案。

　　關(guān)于滴滴硅谷，最核心的自然是自動(dòng)駕駛研發(fā)，但關(guān)于自動(dòng)駕駛，滴滴一方面是自己做，不斷挖人建團(tuán)隊(duì);另一方面則寄希望于收購。

　　最新一輪40億美元融資宣布后，騰訊科技曾援引知情人士消息稱，滴滴已經(jīng)收購了一家硅谷自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。不過報(bào)道中并沒有透露公司名稱。

　　量子位得到的消息是，滴滴試圖收購兩家硅谷的無人車公司，但都(還)沒有得償所愿。

　　這兩家公司背后都站著大牛。

朱佳俊　　

　　第一個(gè)大牛是朱佳俊，前Google自動(dòng)駕駛工程師，其后自立門戶創(chuàng)辦了Nuro.ai。

　　滴滴一度想把朱佳俊和Nuro收入囊中，甚至為此開出了天價(jià)收購單，但并未夢想成真。接近朱佳俊的人士向量子位透露，他(朱佳俊)很堅(jiān)持，他希望獨(dú)立自主做出一番不一樣的事業(yè)。

　　另一個(gè)大牛叫Chris Urmson，是朱佳俊在Google無人車的同事，曾任Google無人車CTO，他離職后創(chuàng)辦了一家名為Aurora.tech的自動(dòng)駕駛公司。

　　但與朱佳俊不同，Chris Urmson與滴滴之間的故事更綿長。

　　量子位聽到的故事是這樣的：先是滴滴追逐Chris Urmson，而后者曾經(jīng)短暫而低調(diào)加入過滴滴;但不久，Chris Urmson馬上又離職創(chuàng)業(yè)，據(jù)說是想重演Uber收購Otto的戲碼——自己創(chuàng)建一家自動(dòng)駕駛公司，然后再賣給滴滴。

　　但滴滴最后并未接受Chris Urmson的提議，而關(guān)于滴滴收購Aurora.tech的消息，也始終處于傳聞中。不過滴滴得抓緊時(shí)間了，畢竟在硅谷拿著錢找無人車初創(chuàng)公司的人不少，包括滴滴的主要投資方。

　　關(guān)于從Google離職創(chuàng)辦無人車公司的大牛們，詳情可以看量子位此前的報(bào)道：《這些大神從Google出走，創(chuàng)辦了五家(命運(yùn)各異的)無人車公司》。

　　另外可能需要澄清的是，波音之前收購了一家公司也叫Aurora，但那家公司做的是飛機(jī)的自動(dòng)駕駛，跟Urmson創(chuàng)辦的汽車自動(dòng)駕駛公司Aurora不是一家。

　　滴滴的AI和自動(dòng)駕駛

　　所以關(guān)于滴滴的AI和自動(dòng)駕駛進(jìn)展，現(xiàn)在到底怎么樣了?

　　也不是全無蛛絲馬跡。

　　量子位聽聞，在滴滴內(nèi)部，AI被分為三層結(jié)構(gòu)去展開。

　　最基礎(chǔ)的一層叫交通基礎(chǔ)設(shè)施，具體擔(dān)綱的是今年成立的智慧交通團(tuán)隊(duì)，核心是用滴滴掌握的交通的大數(shù)據(jù)和人工智能的能力去優(yōu)化道路，比如實(shí)時(shí)根據(jù)路面流量動(dòng)態(tài)去調(diào)整紅綠燈，舒緩擁堵。

　　中間層是車輛本身變革，一方面汽車能源會(huì)從汽油變成電，另一方面是智能化，把人類從駕駛中解放出來。

　　不過關(guān)于車輛本身的變化，滴滴現(xiàn)在并不敢談?wù)撎?，更多?duì)外宣傳重點(diǎn)還在安全輔助駕駛，比如目前已經(jīng)在其司機(jī)應(yīng)用程序中增加了安全駕駛系統(tǒng)，通過在智能手機(jī)中使用GPS，陀螺儀和其他內(nèi)置傳感器來檢測危險(xiǎn)駕駛行為。

　　最上一層變革則是人和車關(guān)系的變化，讓汽車從不動(dòng)產(chǎn)變成共享資源——從原來每一個(gè)人擁有一輛車到很多人共享一輛車。

　　總結(jié)起來，還是離不開那三個(gè)公認(rèn)的趨勢：電動(dòng)化、共享化和無人化。

　　而滴滴作為共享出行平臺(tái)，最難的還是“無人化”。滴滴目前的自動(dòng)駕駛方案，圍繞系統(tǒng)打造展開。

　　之前在公開采訪中，程維談過看法，他認(rèn)為，無人駕駛的投入長期才會(huì)見效，競爭也更加激烈。

　　“最重要的是研發(fā)投入，中國能做手機(jī)操作系統(tǒng)的也有很多家，但能活下來的沒有幾家，無人駕駛最終可能也只有兩個(gè)生存名額，希望滴滴是其中之一。”

　　Will&Way

　　然而，對(duì)于滴滴和程維來說，指向未來的旅程并不輕松，出行的戰(zhàn)爭始終看不到盡頭。
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　　之前，江湖烽火有過階段性漸熄，滴滴并購快的、優(yōu)步，搶占了最大市場份額，卻無法一統(tǒng)江湖，近有神州專車、首汽約車，遠(yuǎn)如摩拜和美團(tuán)。這是一場疆界模糊的拉鋸戰(zhàn)。

　　未來，滴滴最大的革命在于自我。滴滴顯然意識(shí)到自動(dòng)駕駛浪潮的勢不可擋，但如何在科技升維中不掉隊(duì)，還能平衡好與司機(jī)的關(guān)系，一切并不輕而易舉。

　　如今，滴滴創(chuàng)始人程維如今公開現(xiàn)身的場合已經(jīng)不多了，但每年的“車主&司機(jī)頒獎(jiǎng)典禮”他都不會(huì)缺席，在近日剛結(jié)束的2017典禮上，程維對(duì)車主和司機(jī)說：“沒有你們每一天的付出和汗水，就沒有滴滴的今天。”

　　他款款而談的是未來一年滴滴將會(huì)給車主和司機(jī)帶來的福利，但他沒有談及更遠(yuǎn)的將來，或許他心里清楚還不能談，也或許他還沒有“良策”平衡好科技趨勢上的一切：滴滴靠車主和司機(jī)壯大，卻需要在未來藍(lán)圖中注定“放棄”他們。

　　回頭再看那句英諺：Where there’s a will， there’s a way.

　　程維的英文名就叫“Will”，或許他會(huì)繼續(xù)趟出一條“Way”來。