過去30年，中國的城市化以奇跡般的速度發(fā)展，如今近一半的中國人成為城鎮(zhèn)人口。

　　中國現(xiàn)在每年仍新增2000萬城市人口，到2030年預(yù)計(jì)會(huì)凈增2.5億人，汽車的保有量也將從今天的2億輛增加到6億輛。而當(dāng)中國城市化進(jìn)入下半場，與之伴隨的能源短缺、環(huán)境污染、氣候變化、經(jīng)濟(jì)損失等等一系列社會(huì)問題將愈發(fā)突顯。

　　因此，中國城市是否應(yīng)當(dāng)摒棄單一的土地用途、過寬的馬路、千篇一律的住宅、獨(dú)立的辦公園區(qū)，以及過度依賴小汽車的高密度蔓延形態(tài)，轉(zhuǎn)而采取以公共交通為導(dǎo)向、適宜步行的功能混合且緊湊的發(fā)展模式，從而實(shí)現(xiàn)從粗獷到精細(xì)、從量變向質(zhì)變的轉(zhuǎn)型。

　　有人提出了一個(gè)新概念，“翡翠城市”——一種比綠色更全面的理想城市形態(tài)。

　　新城市主義創(chuàng)始人彼得·卡爾索普(Peter Calthorpe)在《翡翠城市：面向中國智慧綠色發(fā)展的規(guī)劃指南》一書。為中國的綠色智慧城市發(fā)展提供了十項(xiàng)簡單而精確的設(shè)計(jì)原則。

　　原則一：城市增長邊界。緊湊型增長規(guī)劃，保護(hù)自然生態(tài)、農(nóng)業(yè)景觀與文化遺址;

　　原則二：公共交通導(dǎo)向開發(fā)。將人口集中在公共交通周邊，開發(fā)適宜步行的混合用途街區(qū);

　　原則三：混合用途。創(chuàng)建功能混合社區(qū)和片區(qū)，縮短出行距離;

　　原則四：小街區(qū)。建設(shè)密集街道網(wǎng)絡(luò)，打造人性尺度的街區(qū)，優(yōu)化步行、騎行和機(jī)動(dòng)車交通流;

　　原則五：步行與自行車交通。打造適宜步行和自行車出行的環(huán)境，促進(jìn)非機(jī)動(dòng)化交通;

　　原則六：公共空間。提供人本尺度的、可達(dá)性高的市政配套設(shè)施、綠地和公園;

　　原則七：公共交通。公共交通須成為首選交通方式，而非第二必要選擇;

　　原則八：小汽車控制。規(guī)范停車與道路使用，提高道路交通效率;

　　原則九：綠色建筑。執(zhí)行最佳實(shí)踐，減少建成環(huán)境對自然環(huán)境和人類健康的影響;

　　原則十：可持續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施。通過開發(fā)可再生能源、推廣資源回收再利用、提高公共基礎(chǔ)設(shè)施的效率等手段，減少能源消耗、用水量和垃圾數(shù)量。

　　目前，部分中國城市好像已經(jīng)開始實(shí)踐“翡翠城市”的設(shè)計(jì)理念。

　　重慶悅來生態(tài)城：以“小街區(qū)、密路網(wǎng)”提升街區(qū)可達(dá)性和街道活力

　　悅來生態(tài)城位于重慶市主城區(qū)北部，在兩江新區(qū)范圍內(nèi)，生態(tài)城內(nèi)六號(hào)地鐵線穿過，并設(shè)有三個(gè)站點(diǎn)。悅來生態(tài)城規(guī)劃面積3.44平方公里，規(guī)劃人口5萬人。

　　悅來生態(tài)城的規(guī)劃設(shè)計(jì)結(jié)合自然特色，采用了小街區(qū)、密路網(wǎng)的開發(fā)模式，圍繞軌道站前橢圓廣場建立門戶場所，打造適宜步行的混合利用社區(qū)，從而與開放空間、市政服務(wù)設(shè)施以及公交設(shè)施保持著順暢聯(lián)系，創(chuàng)造了便捷、多元的城市空間。

濟(jì)南張馬片區(qū)詳細(xì)設(shè)計(jì)規(guī)劃圖，功能混合街區(qū)位于公交主干道沿線

　　濟(jì)南張馬片區(qū)：創(chuàng)建功能混合的社區(qū)和片區(qū)，縮短出行距離

　　結(jié)合周邊地區(qū)的土地使用、交通和開放空間，濟(jì)南高鐵新東站附近的張馬片區(qū)以三個(gè)高密度功能混合公交導(dǎo)向型開發(fā)區(qū)(1座地鐵站+2座地鐵-快速公交換乘站)為核心，使得居民可以通過步行、騎行和快速公交前往區(qū)域中心，從周邊地區(qū)乘坐地鐵抵達(dá)中心也非常便捷。

　　該片區(qū)總體規(guī)劃中的城市形態(tài)取決于兩個(gè)重要元素——一條環(huán)繞南北向公共交通綠色街道的二分路(共同構(gòu)成一條公交主干道)，以及一個(gè)東西向的大型開放空間。公交主干道形成了一個(gè)適宜步行、公交便利的核心，可用于高密度功能混合開發(fā)。

　　事實(shí)上，這些城市建設(shè)中所運(yùn)用的“小街區(qū)、窄馬路、密路網(wǎng)”、“公共交通導(dǎo)向型開發(fā)”、“混合用途”等理念，在《中共中央國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》中也得到明確反映和倡導(dǎo)，成為指導(dǎo)中國城鎮(zhèn)化發(fā)展的新方向。

　　城市畢竟是人的城市，其建設(shè)、規(guī)劃和治理應(yīng)以人為本，以人的幸福為尺度。唯有這種價(jià)值觀改變了，才能真正改變城市的形態(tài)。

　　而中國城市形態(tài)的改變，會(huì)決定世界的未來。