鋼鐵俠伊隆馬斯克不久前開(kāi)了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，宣布正式發(fā)布了全電動(dòng)半掛式卡車Semi。而巧合的是，高德地圖剛剛也推出了一個(gè)貨車導(dǎo)航。問(wèn)題來(lái)了，為何這些知名科技公司都看上了卡車這個(gè)比較冷門的市場(chǎng)?

　　對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，進(jìn)軍卡車市場(chǎng)的理由很多，一方面是卡車市場(chǎng)是特斯拉此前未覆蓋的一個(gè)市場(chǎng)，而卡車市場(chǎng)的需求非常龐大，電力卡車節(jié)能環(huán)保也將成為未來(lái)趨勢(shì)。

　　Semi半掛卡車一經(jīng)推出便大受市場(chǎng)追捧。在短短幾周內(nèi)，這款備受矚目、擁有強(qiáng)大的續(xù)航里程，最新的技術(shù)和時(shí)尚外觀的電動(dòng)卡車訂購(gòu)數(shù)量不斷增長(zhǎng)，消息顯示，物流巨頭DHL公司、卡車公司Ryder、零售商沃爾瑪和Meijer也加入了預(yù)訂的隊(duì)伍之中。

　　由于特斯拉電力卡車被認(rèn)為更具競(jìng)爭(zhēng)力而引發(fā)了市場(chǎng)分析師對(duì)其前景的看好，摩根士丹利研究分析師Ravi Shanker和Adam Jonas認(rèn)為，特斯拉發(fā)布的自主電動(dòng)卡車可能是數(shù)十年來(lái)最大的催化劑，可能引發(fā)技術(shù)領(lǐng)先者與運(yùn)輸公司，托運(yùn)人，卡車制造商和供應(yīng)商之間的落后分離。而分析師預(yù)測(cè)特斯卡的客戶還將有施耐德國(guó)家公司，美國(guó)Xpress公司，XPO物流公司，聯(lián)邦快遞公司和萊德系統(tǒng)公司。

　　某種程度上說(shuō)，卡車市場(chǎng)的確有部分的電動(dòng)卡車需求，比如卡車巨頭戴姆勒早前也發(fā)布了一款名叫Fuso eCanter的輕型電動(dòng)卡車。在今年8月，知名柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商Cummins發(fā)布了一款名叫Aeos的Class 7電動(dòng)卡車。不過(guò)，2019年特斯拉即使可以量產(chǎn)semi卡車也是只能提供極少的產(chǎn)能，但這是馬斯克手上的一手好牌，必須得打出去。

　　而卡車的客戶來(lái)源往往多數(shù)是企業(yè)客戶，比如物流公司采購(gòu)卡車都是成批量下單。加上最近這兩年電商、新零售發(fā)展迅速，物流需求強(qiáng)大，決定了這是一個(gè)持續(xù)增長(zhǎng)而且龐大的市場(chǎng)。

　　而從國(guó)內(nèi)來(lái)看，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與物流電商的發(fā)展，貨運(yùn)市場(chǎng)也迎來(lái)了一個(gè)空前的繁榮期，資本與線上流量快速走向線下貨運(yùn)行業(yè)，貨運(yùn)市場(chǎng)也迎來(lái)了一個(gè)空前的投資熱潮。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)有3000萬(wàn)貨車司機(jī)，其中95%的個(gè)體司機(jī)卻承擔(dān)著全國(guó)超75%的貨運(yùn)量。而在目前，車貨匹配APP總數(shù)已超過(guò)200家，已經(jīng)有60%的貨車司機(jī)使用貨運(yùn)APP。

　　這其中也源于，各種貨運(yùn)O2O平臺(tái)能更好的讓“貨車”與“貨源”對(duì)接，本質(zhì)上與滴滴、Uber等打車軟件類似——實(shí)現(xiàn)供需雙方的信息匹配，提升成本和效率。而資本也開(kāi)始紛紛往該領(lǐng)域砸下重金，比如兩大頭部平臺(tái)車滿滿貨車幫在今年開(kāi)啟了融資大戰(zhàn)，不久前，運(yùn)滿滿宣布成功完成D3輪1.2億美元融資。在今年5月，貨車幫宣布完成1.56億美元的B2輪股權(quán)融資，不過(guò)目前但在資本推動(dòng)下，兩大頭部平臺(tái)已經(jīng)宣布戰(zhàn)略合并。

　　因此，從中美甚至全球的趨勢(shì)來(lái)看，貨車市場(chǎng)是一個(gè)潛在的龐大的利潤(rùn)增長(zhǎng)市場(chǎng)，這是特斯拉所看中的。

　　貨車導(dǎo)航市場(chǎng)為何成地圖競(jìng)爭(zhēng)空白點(diǎn)?

　　卡車市場(chǎng)的需求龐大以及電動(dòng)卡車又有著非比尋常的前景，但在這個(gè)市場(chǎng)，長(zhǎng)期以來(lái)卻缺乏專業(yè)的貨車(卡車)導(dǎo)航地圖，當(dāng)前貨車司機(jī)多數(shù)還是依靠經(jīng)驗(yàn)行駛，經(jīng)常繞路不說(shuō)，還常因?yàn)樨涇囅扌?、限高、限重等原因，一不小心就要吃罰單，甚至碰上各種安全事故，大部分貨車司機(jī)的出行事實(shí)上存在專業(yè)導(dǎo)航需求的。

　　高德地圖日前推出全新的貨車導(dǎo)航功能，顯然也是看中了貨車市場(chǎng)龐大的增長(zhǎng)空間與貨車導(dǎo)航的強(qiáng)烈需求。

　　過(guò)去地圖巨頭并沒(méi)有囤重兵于貨運(yùn)導(dǎo)航市場(chǎng)一方面在于過(guò)去BAT地圖爭(zhēng)奪戰(zhàn)的主要焦點(diǎn)在于普通導(dǎo)航市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)在地圖普及期存在巨大人口紅利，難以分散更多精力去做貨車導(dǎo)航。

　　另一方面，與普通汽車不一樣的是，在全國(guó)各地許多路線與地段，對(duì)大貨車是有嚴(yán)格限制的——包括區(qū)域限行，禁行、限高。另外，在限高的路段，一旦進(jìn)去了就出不來(lái)。不僅違章須交罰款，還有可能會(huì)造成道路擁堵，引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　盡管目前市場(chǎng)上也存在一些貨運(yùn)導(dǎo)航地圖軟件的小玩家，但并沒(méi)有化解以上的導(dǎo)航痛點(diǎn)。包括導(dǎo)航路徑規(guī)劃層面，無(wú)法準(zhǔn)確的預(yù)告限行、限高等路段，當(dāng)然這也與這些地圖導(dǎo)航公司的導(dǎo)航引擎開(kāi)發(fā)、測(cè)繪與數(shù)據(jù)采集與測(cè)繪資質(zhì)以及用戶規(guī)模、大數(shù)據(jù)能力有關(guān)。而目前國(guó)內(nèi)只有十幾家地圖供應(yīng)商擁有導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，但其中一半以上都為BAT三家互聯(lián)網(wǎng)公司巨頭收購(gòu)或者參股。總體而言，由于貨車導(dǎo)航的特殊性導(dǎo)致這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的門檻極高。

　　高德能否解決貨車導(dǎo)航的短板?

　　如今高德進(jìn)入貨車導(dǎo)航市場(chǎng)，明顯也是有備而來(lái)，梳理下高德的布局思路，或許可以察覺(jué)到貨車導(dǎo)航市場(chǎng)諸多痛點(diǎn)與瓶頸已經(jīng)有了突破的機(jī)會(huì)。

　　一方面，當(dāng)前高德地圖已經(jīng)擁有導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)、測(cè)繪航空攝影甲級(jí)資質(zhì)和互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)“三甲”資質(zhì)，這顯然是高德切入這個(gè)市場(chǎng)的基礎(chǔ)能力與資源。

　　再次是大數(shù)據(jù)的能力。因?yàn)榈貓D的本質(zhì)是POI( Point of Interest)，而用戶規(guī)模決定著地圖的智能化與精準(zhǔn)度。因?yàn)槊總€(gè)用戶都是實(shí)時(shí)交通的貢獻(xiàn)者，而據(jù)第三方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，高德地圖目前已擁有超過(guò)7億用戶，超過(guò)5700萬(wàn)個(gè)POI，海量用戶數(shù)據(jù)意味著多元數(shù)據(jù)融合與交叉驗(yàn)證的便利性以及數(shù)據(jù)服務(wù)的準(zhǔn)確度。

　　高德地圖從一開(kāi)始就從地圖導(dǎo)航為主業(yè)開(kāi)發(fā)，沉淀了多年的數(shù)據(jù)與技術(shù)，截至2017年上半年，高德交通大數(shù)據(jù)已覆蓋全國(guó)360+個(gè)城市，以及790萬(wàn)公里導(dǎo)航道路數(shù)據(jù)。在數(shù)據(jù)采集層面的積累已經(jīng)覆蓋絕大部分的死角，能夠基于高精準(zhǔn)大數(shù)據(jù)進(jìn)行智能運(yùn)算，自動(dòng)規(guī)劃出符合所駕貨車各方面限制的導(dǎo)航路線，避免違章及危險(xiǎn)。

　　另外是，高德地圖目前的貨車版已經(jīng)覆蓋了全國(guó)超百萬(wàn)個(gè)貨車限重、限高、限寬、限軸重、限行、禁止等道路信息，司機(jī)首次使用時(shí)只要添加貨車類型、品牌、重量、長(zhǎng)寬高等基本參數(shù)，便可以直接使用該功能自動(dòng)規(guī)劃出符合所駕貨車各方面限制的導(dǎo)航路線。

　　可以知道的是，高德在貨車導(dǎo)航領(lǐng)域事實(shí)上謀劃已久，因?yàn)樵缜案叩乱呀?jīng)有貨車版，但如今新版上線專業(yè)貨車導(dǎo)航并將入口的位置前移，這相當(dāng)于高德目前對(duì)外宣布貨車導(dǎo)航層面技術(shù)層面、數(shù)據(jù)層面與資質(zhì)層面等諸多問(wèn)題基本已經(jīng)解決，貨車導(dǎo)航過(guò)去長(zhǎng)期存在的短板有望打破。

　　物流電商的快速發(fā)展、巨頭進(jìn)入，卡車市場(chǎng)或迎來(lái)黃金時(shí)代

　　數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)有3000多萬(wàn)貨車司機(jī)，1000多萬(wàn)輛貨車，有物流企業(yè)近百萬(wàn)家，并且依然在高速發(fā)展，這意味著更龐大的貨車與貨車導(dǎo)航的需求。在過(guò)去，貨車導(dǎo)航的需求長(zhǎng)期被壓制，但當(dāng)前物流電商的繁榮驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)對(duì)專業(yè)導(dǎo)航的需求越來(lái)越大。而類似特斯拉的卡車對(duì)車各方面的要求是所有車輛類型里面最高的，因?yàn)榕艿臅r(shí)間長(zhǎng)，一直在路上，對(duì)體驗(yàn)、安全、節(jié)能、導(dǎo)航都有非常高的要求。

　　因此，未來(lái)的貨車導(dǎo)航，肯定也是幾大巨頭爭(zhēng)奪的陣地與重要賽點(diǎn)，目前高德率先入局或志在搶占技術(shù)、品牌與行業(yè)地位上的制高點(diǎn)。

　　另一方面高德可能也在考慮為未來(lái)電力貨車未來(lái)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)做準(zhǔn)備。據(jù)消息透露，特斯拉還想要為這臺(tái)卡車配備自動(dòng)駕駛技術(shù)，我們知道，早前特斯拉在中美兩國(guó)均發(fā)生了不少事故，其中一個(gè)重要原因則在于缺地圖，尤其是高精地圖，而高德貨車導(dǎo)航顯然也是為目前以及未來(lái)越來(lái)越龐大的貨車市場(chǎng)導(dǎo)航鋪設(shè)好基礎(chǔ)設(shè)施。

　　總的來(lái)說(shuō)，無(wú)論是特斯拉還是高德，在這個(gè)時(shí)候切入這個(gè)貨車市場(chǎng)，均在于這兩家公司均看到了貨車市場(chǎng)的下一輪增長(zhǎng)點(diǎn)與未來(lái)龐大的市場(chǎng)需求，無(wú)論是電力貨車或者貨車導(dǎo)航，隨著未來(lái)巨頭爭(zhēng)奪賽的拉開(kāi)，或許將迎來(lái)一個(gè)快速增長(zhǎng)的黃金時(shí)代。