導(dǎo)航是用戶駕車第一剛需，也是智能車載系統(tǒng)中不可缺少的應(yīng)用。不過，在很長一段時間里，導(dǎo)航更多成為了車內(nèi)配置的點綴，而在實際體驗上無法得到用戶認可。相比之下，近兩年上市的很多車型，車載導(dǎo)航體驗已有明顯提升。最近上市的車型中，包括領(lǐng)克01，榮威RX3、別克GL6、名爵6等等，都開始把導(dǎo)航作為一個產(chǎn)品賣點加以宣傳，由此可見一斑。

　　在表層的用戶導(dǎo)航體驗提升背后，是車企與地圖廠商間合作模式的變化。目前，雙方合作的典型模式大致可分為兩種：一種是車企從地圖廠商處獲得地圖數(shù)據(jù)，自己進行車機端應(yīng)用的開發(fā);另一種由地圖廠商提供“數(shù)據(jù)+應(yīng)用”，車企則開放部分數(shù)據(jù)接口，實現(xiàn)部分定制化功能，雙方共同完成車機端應(yīng)用的開發(fā)。

　　在筆者看來，這兩種模式既反映了地圖廠商的發(fā)展，也體現(xiàn)了車企在智能化領(lǐng)域的思維和戰(zhàn)略變化。不僅如此，隨著車企和地圖廠商之間的種種變化出現(xiàn)，未來雙方的合作模式趨勢也逐漸明朗起來。

　　兩種典型的模式

　　第一種合作模式是車企與地圖產(chǎn)品供應(yīng)商最基本的合作模式。

　　以四維圖新與寶馬、特斯拉的合作為例。在國內(nèi)市場，四維圖新是特斯拉的獨家導(dǎo)航地圖商，目前特斯拉使用的傳統(tǒng)地圖和ADAS地圖均為四維圖新提供。前不久，四維圖新又與寶馬簽署了導(dǎo)航電子地圖許可協(xié)議，將為其在中國銷售的寶馬集團所屬品牌汽車提供包括在2021年前量產(chǎn)上市的原有平臺及2021年量產(chǎn)上市的新平臺在內(nèi)的導(dǎo)航電子地圖產(chǎn)品。

　　在這兩個典型合作中，四維圖新向特斯拉輸出地圖數(shù)據(jù)，也就是業(yè)內(nèi)常說的底圖數(shù)據(jù)(例如道路、河流等基本數(shù)據(jù))、POI數(shù)據(jù)(位置點信息)、動態(tài)數(shù)據(jù)(例如交通擁堵數(shù)據(jù))等。在獲得這些數(shù)據(jù)后，特斯拉和寶馬會分別在車機端開發(fā)不同的導(dǎo)航前端應(yīng)用，最終在用戶端呈現(xiàn)的是不同的用戶體驗。因此，如果不說的話，一般用戶并不知道寶馬和特斯拉的車機導(dǎo)航使用的是四維圖新的數(shù)據(jù)。

　　第二種合作模式是近兩年才開始出現(xiàn)的新模式。

　　以高德與凱迪拉克、領(lǐng)克的合作為例。最新發(fā)布的領(lǐng)克01車型和凱迪拉克全新XTS車型均搭載了高德地圖車機版，在這兩項合作中，凱迪拉克和領(lǐng)克不僅僅獲取了高德的地圖數(shù)據(jù)，還將其為車載環(huán)境專門開發(fā)的導(dǎo)航應(yīng)用也一并用在了車機上。在這種情況下，地圖廠商被稱為地圖服務(wù)商更為恰當，因為其不僅提供數(shù)據(jù)，也提供了完整的地圖導(dǎo)航服務(wù)。

　　事實上，高德在車機端的這種模式與其在手機端的模式一脈相承。2016年初，高德首次對外發(fā)布高德地圖車機版(AMAP AUTO)，將該產(chǎn)品定義為戰(zhàn)略級產(chǎn)品。在商業(yè)模式上，合作車企在獲得后端地圖數(shù)據(jù)同時，可同時使用前端應(yīng)用，在車機端體現(xiàn)出一個完整的APP。對于用戶而言，其在車機上點開導(dǎo)航，即進入高德地圖車機版。

　　背后的車企思維

　　綜合來看，目前車企與地圖廠商的合作模式主要即上述兩種，兩種模式也均有其優(yōu)勢。簡單而言：

　　類似高德將“數(shù)據(jù)+應(yīng)用”打包輸出的模式，核心優(yōu)勢在于用戶體驗。

　　客觀而言，由于高德本身在手機導(dǎo)航領(lǐng)域的積累，對于用戶的理解很深，因此在針對車載環(huán)境再開發(fā)后，高德地圖車機版產(chǎn)品體驗相對其他前裝車載導(dǎo)航產(chǎn)品體驗的優(yōu)勢比較明顯，包括實時路況、一框智能搜索、3D導(dǎo)航引導(dǎo)、路口放大圖、限行信息透出、鷹眼小地圖等功能。此外，基于與車輛本身傳感器的結(jié)合，高德地圖車機版能夠?qū)崿F(xiàn)更精準的定位，包括在復(fù)雜立交橋或隧道中。

　　目前與高德深度合作的車企包括捷豹路虎、上海通用(別克、凱迪拉克)、領(lǐng)克、長安、吉利等。在業(yè)內(nèi)人士看來，考慮到這種合作模式打破了長久以來車企與地圖廠商的供應(yīng)關(guān)系，車企開放資源與地圖廠商進行深度合作，需要車企在車載智能化和用戶體驗提升上有較大的決心。從目前已經(jīng)上市的產(chǎn)品，包括領(lǐng)克01、別克GL6的導(dǎo)航在智能化和用戶體驗上也確實得到了明顯提升。

　　相比之下，類似四維圖新與車企的合作模式，其優(yōu)勢則在于個性化體現(xiàn)。

　　對于重視品牌個性輸出的車企而言，在獲得數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上根據(jù)車輛整體調(diào)性，進行導(dǎo)航產(chǎn)品應(yīng)用的個性化開發(fā)，有利于強化車輛的品牌認知感。但是，這對于車企的導(dǎo)航應(yīng)用開發(fā)能力、用戶的理解能力均提出了較高要求，而且車企需要投入更長研發(fā)時間和更多研發(fā)費用。

　　未來的趨勢

　　那么，兩種合作模式，哪一種會是未來的主流趨勢?

　　在筆者看來，不同廠商的核心關(guān)注點差異，使得兩種模式仍將繼續(xù)共存，但不論如何，用戶體驗一定是車企追求的目標。

　　在領(lǐng)克01發(fā)布會后，高德汽車事業(yè)部總裁韋東在接受媒體采訪時認為，一款好的汽車，只有通過好的軟件和云端服務(wù)，才能帶給用戶更好體驗，充分體現(xiàn)出產(chǎn)品價值。在地圖導(dǎo)航服務(wù)上，重要的不是要做得看起來和別人不一樣，而是如何把體驗做到更好。從這個角度上看，以高德為代表的第二種模式中，地圖廠商和車企分別基于各自擅長的領(lǐng)域深度合作，或許更能適合汽車未來聯(lián)網(wǎng)化和智能化的需要。

　　實際上，無論是哪種模式，隨著用戶需求、車載智能化水平的不斷發(fā)展，對于導(dǎo)航產(chǎn)品供應(yīng)商和車企來說，有些趨勢已經(jīng)成為必然。例如：

　　a、導(dǎo)航數(shù)據(jù)的進一步精耕。

　　作為地圖廠商，此前最基本的數(shù)據(jù)是底圖數(shù)據(jù)，也是供給車企最核心的數(shù)據(jù)。但在新的時代中，包括更細化的POI數(shù)據(jù)，高精度地圖數(shù)據(jù)等等，均成為地圖廠商需要進一步精耕的數(shù)據(jù)。

　　從企業(yè)動作看，目前高德和四維圖新均在數(shù)據(jù)挖掘?qū)用娴耐度腩H大，包括與合作伙伴共同深度挖掘POI數(shù)據(jù)，添置設(shè)備、人員大力采集高精度地圖數(shù)據(jù)等等。

　　b、車企與地圖廠商的合作進一步加強。

　　這其中有兩層含義，第一是數(shù)據(jù)層面、第二是應(yīng)用層面。

　　從發(fā)展來看，地圖廠商此前給到車企的只是一個封裝光盤或U盤，數(shù)據(jù)在盤中，一次性服務(wù)，車企直接使用。而目前的情況是，地圖廠商會不間斷地給到車企更新數(shù)據(jù)，形成周期性服務(wù)，例如某個車輛傳感器探測到前方道路事故，這個數(shù)據(jù)會被立即收集給車企，而后分發(fā)給其他用戶。

　　應(yīng)用層面，一個比較明顯的現(xiàn)象是地圖廠商參與到車企車機產(chǎn)品的研發(fā)過程中，從研發(fā)端就參與到包括產(chǎn)品協(xié)議定制、交互邏輯定義、UI及UI設(shè)計在內(nèi)的核心工作。這種深度合作模式在以往從未有過，也是保障導(dǎo)航產(chǎn)品用戶體驗的基礎(chǔ)。

　　小結(jié)：

　　近兩年的車載導(dǎo)航產(chǎn)品變化頗大，其本質(zhì)原因即在于車企重視程度的提高及與地圖廠商的合作密切程度加強。在筆者看來，未來用戶在車內(nèi)一定是使用車載導(dǎo)航而非手機導(dǎo)航，因此不論是車企還是地圖廠商，進一步的變革都還將繼續(xù)，用戶體驗的優(yōu)化將成為一種必然。