11月27日，以“未來已來，人工智能賦能新時(shí)代”為主題的思客講堂在北京舉行，本期為“創(chuàng)新路·工匠心”系列講堂第三期。百度公司副總裁鄔學(xué)斌發(fā)表了主題演講，他認(rèn)為由于芯片能力的提升、大數(shù)據(jù)技術(shù)及云計(jì)算的出現(xiàn)，無人駕駛的實(shí)現(xiàn)才成為可能;人們要求汽車更安全、更高效、更環(huán)保、更舒適、更環(huán)保，這都要靠智能汽車來解決。

　　談到百度無人駕駛汽車的量產(chǎn)時(shí)間表，鄔學(xué)斌表示，要想拿錢進(jìn)4S店就能買車走人，那是2020年后的事情。他還預(yù)測(cè)，也許到2045年就不讓人開車上路了，必須機(jī)器開車。

　　本文根據(jù)實(shí)錄整理：

　　今天，無人駕駛汽車為什么能出現(xiàn)

　　人工智能在歷史上已經(jīng)出現(xiàn)過好幾次了，為什么這次來了之后就不走?為什么能夠賦能于各種行業(yè)?我認(rèn)為有三個(gè)主要的原因。

　　第一，芯片的能力大大提升，而它的成本大幅度地下降;

　　第二，得益于大數(shù)據(jù)技術(shù)。以前的數(shù)據(jù)是分散的，人工智能如果離開了數(shù)據(jù)就像魚離開水，一點(diǎn)用也沒有。

　　第三，得益于云計(jì)算。如果沒有云端的計(jì)算能力，人工智能的模型、數(shù)據(jù)就失去了場(chǎng)所。

　　由于這三條，人工智能把所有的技術(shù)在云端進(jìn)行計(jì)算、培訓(xùn)，培訓(xùn)出的腦袋才能代替人腦在汽車上進(jìn)行應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)駕駛。

　　我們需要智能汽車的五個(gè)原因

　　我們需要智能汽車的原因非常多：

　　第一，為了更安全。機(jī)器開車肯定比人開車安全。有人鉆牛角尖，說機(jī)器也有打瞌睡的時(shí)候，但是我們可以用人工智能把它縮小到非常低的概率。

　　第二，為了更高效。今天的汽車需要人開，現(xiàn)在汽車每天的利用率只有5%，95%的時(shí)間是停著的。未來的車由于不需要駕駛員，可以自己開，所以它的利用率會(huì)從5%大幅度地提升，使社會(huì)資源得到更好的利用。

　　第三，為了更經(jīng)濟(jì)。因?yàn)樗恍枰碎_了，駕駛員的成本可以省了，它會(huì)更智能地通行，所以使得運(yùn)輸成本大幅度地下降。

　　第四，為了更舒適。你不需要開車了，可以在車?yán)锩娓珊芏嗄阆矚g干的事情。根據(jù)我們的調(diào)查，如果不開車了，你在車?yán)镒钕敫傻氖虑槭鞘裁?是睡覺!60%的受訪者說，自己可以睡一覺，補(bǔ)充一下能量，可以更好地工作。

　　第五，為了更環(huán)保。未來的十字路口不需要紅綠燈了，到了十字路口，無人駕駛汽車可以有效通過，不需要減速，可以更環(huán)保。

　　網(wǎng)絡(luò)安全問題是實(shí)現(xiàn)無人駕駛的先決條件

　　自動(dòng)駕駛這個(gè)行業(yè)在全球風(fēng)起云涌，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，它有幾個(gè)特點(diǎn)。

　　首先，政策法規(guī)的特殊性。今天的交通法規(guī)都是依照駕駛員制定的，駕駛員如果不扶方向盤，在公共道路上都是違法的。在國(guó)外已經(jīng)出現(xiàn)了對(duì)人工智能新法規(guī)的研究，中國(guó)也在積極地研究法規(guī)。研究法規(guī)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地出一個(gè)法規(guī)、出一個(gè)條款，它意味著對(duì)技術(shù)怎么進(jìn)行考核，對(duì)社會(huì)怎樣進(jìn)行安全的保障等等，是一個(gè)非常復(fù)雜的工程。

　　第二，人工智能是跨界的產(chǎn)物。現(xiàn)在，各個(gè)行業(yè)都在跨界。我是來自汽車行業(yè)，做了一輩子汽車，大學(xué)就學(xué)汽車，后來到美國(guó)的底特律做汽車，一年前跨界到IT行業(yè)。這代表了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在的變化趨勢(shì)：靠傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)無法完成人工智能的技術(shù)，必須是多產(chǎn)業(yè)融合。從資本市場(chǎng)來講，人工智能領(lǐng)域現(xiàn)在只求能干活的人才，從來不會(huì)愁錢，資本市場(chǎng)非常的踴躍。

　　第三，人工智能需要建立生態(tài)聯(lián)盟。由于人工智能的跨界特性、大資本投入、對(duì)高端人才和跨專業(yè)人才需求，所以聯(lián)盟是非常盛行的，大家都在努力地建生態(tài)。百度推出的阿波羅計(jì)劃，就是要開放能力、共享資源、加速創(chuàng)新、持續(xù)共贏。因?yàn)槿斯ぶ悄芗夹g(shù)跟傳統(tǒng)的控制技術(shù)有本質(zhì)的區(qū)別，傳統(tǒng)的控制技術(shù)完全是靠邏輯、靠寫的程序。如果你的程序和我的程序從第一句到最后一句都一樣，我們倆的程序功能就一樣，跟數(shù)據(jù)無關(guān)。

　　人工智能時(shí)代不僅僅是要寫程序，更重要的是要給這個(gè)程序以有效的、大量的數(shù)據(jù)培訓(xùn)。舉個(gè)例子，就像一對(duì)雙胞胎，他們的腦袋、模型、DNA是一樣的，如果把兩個(gè)小孩放到兩個(gè)地方生長(zhǎng)，這兩個(gè)小孩是不一樣的，這就是由于數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行了不同的訓(xùn)練。所以在人工智能時(shí)代，大量的數(shù)據(jù)是非常重要的。數(shù)據(jù)從何而來?就必須要靠一個(gè)開源的系統(tǒng)，靠大家貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)，眾人拾柴火焰高。所以我們要開放資源，開放能力，共享人工智能的資源，這是阿波羅的核心所在。阿波羅已經(jīng)向行業(yè)開放，現(xiàn)在加入的會(huì)員單位將近100家，這是全球最開放、最完整、最大的智能駕駛生態(tài)平臺(tái)。[page]

　　第四，人工智能必須是一個(gè)開放平臺(tái)。為什么要開放?因?yàn)樗且粋€(gè)非常復(fù)雜的開放系統(tǒng)，它需要合作。合作最核心的是數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)的集中來對(duì)模型進(jìn)行訓(xùn)練，訓(xùn)練它的算法，訓(xùn)練算法之后形成汽車的大腦，在汽車上進(jìn)行運(yùn)用。在中間環(huán)節(jié)搞開放合作和數(shù)據(jù)集中，這是中國(guó)新一代人工智能平臺(tái)的最大特點(diǎn)。美國(guó)在智能汽車、自動(dòng)駕駛方面走得比我們?cè)?，但是美?guó)目前還沒有開放的平臺(tái)，還是在一個(gè)封閉的平臺(tái)上做開發(fā)。相信通過阿波羅計(jì)劃這個(gè)開放平臺(tái)，追上先進(jìn)的技術(shù)指日可待。

　　現(xiàn)在，我們已經(jīng)取得了非常好的成績(jī)，比如對(duì)交通場(chǎng)景的識(shí)別，每年世界上有一些評(píng)價(jià)指標(biāo)，我們對(duì)障礙物的識(shí)別能力已經(jīng)達(dá)到了世界一流水平。我們的決策和智能控制的能力也是領(lǐng)先的，在模擬器上每天可以模擬上百萬公里的交通數(shù)據(jù)，在國(guó)內(nèi)三維的高清地圖和定位也是領(lǐng)先的。

　　第五，需保證網(wǎng)絡(luò)的自主可控和信息安全。自主可控的網(wǎng)絡(luò)和信息安全尤為重要，今天的汽車和云端沒有什么關(guān)系，你想從網(wǎng)絡(luò)攻擊汽車基本上是不可能的事情，因?yàn)樗谖锢砩媳环蛛x了。如果大家看過《速度與激情8》這個(gè)電影，在電影的后半段有一系列很恐怖的汽車失控的場(chǎng)景，這不是駭人聽聞，當(dāng)自動(dòng)駕駛到來的時(shí)候，由于每輛汽車都跟云端有連接，就可以從云端對(duì)汽車進(jìn)行攻擊。網(wǎng)絡(luò)安全問題，是人工智能技術(shù)能否在汽車產(chǎn)業(yè)最終得到應(yīng)用的先決條件。如果不能保證信息和網(wǎng)絡(luò)安全，這個(gè)技術(shù)就無法應(yīng)用。

　　自動(dòng)駕駛什么時(shí)候到來呢?

　　大家說法很不一樣，圖上的數(shù)據(jù)不是我的，但是我比較同意。從世界上的汽車總量來講，圖上三種顏色分別是L2、L3、L4，代表三級(jí)不同的車。L2是你的手不能離開方向盤，車輛對(duì)你有一些提醒警示作用;當(dāng)你的手離開方向盤了，這就是L3的開始;當(dāng)你的手或者說理論上不需要方向盤的時(shí)候，這就是L4了。

　　可以看出，在2025年L3的市場(chǎng)占有率將會(huì)達(dá)到12%，L4將會(huì)出現(xiàn)1%，這是全球市場(chǎng)的1%，就是說到2025年無人車將會(huì)在市場(chǎng)上出現(xiàn)。到2030年L4能達(dá)到11%，快接近15%這個(gè)拐點(diǎn)。到2030年的時(shí)候，在座各位都有機(jī)會(huì)享受無人駕駛L4級(jí)的產(chǎn)品了。

　　有人說駕駛本來就是一種樂趣，不讓我開車了，就剝奪了我的樂趣。這個(gè)問題也很簡(jiǎn)單，100年以前人們騎馬也是很有樂趣的事情，今天也有人請(qǐng)你到馬場(chǎng)騎馬。我估計(jì)，也許到2045年就可以立法了，人開車就不允許上路了，必須是機(jī)器開車，你的駕駛樂趣可以到賽車場(chǎng)體驗(yàn)。

　　百度將在明年量產(chǎn)。百度和金龍汽車公司將在2018年推出無人駕駛的社區(qū)循環(huán)小巴，它沒有方向盤。沒有方向盤的無人駕駛汽車屬于L4級(jí)別，你想去控制都沒法控制，它會(huì)解決大城市最后一公里的通行問題，在小區(qū)里進(jìn)行微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，這是明年下半年就可以開始的。但是，無人駕駛汽車走進(jìn)千家萬戶，比如你拿著錢到4S店就可以買一輛無人駕駛汽車，這是2020年以后的事情。

　　“Apollo+雄安”有助于社區(qū)和交通體系的優(yōu)化

　　阿波羅項(xiàng)目和雄安新區(qū)簽署了智能交通出行計(jì)劃協(xié)議。能否實(shí)現(xiàn)雄安新區(qū)的零擁堵，是一個(gè)熱門話題。我想說：第一，無人駕駛汽車在整個(gè)城市交通系統(tǒng)里面會(huì)成為非常重要的元素，它會(huì)助使智能交通系統(tǒng)、智能城市的形成。第二，由于它的利用率很高，在解決擁堵問題、交通事故、尾氣排放等各個(gè)方面，都會(huì)有助于整個(gè)社區(qū)和交通體系的優(yōu)化。第三，由于雄安是一個(gè)新打造的城市，我們正在想如何把汽車作為移動(dòng)單元，跟智能雄安有機(jī)地結(jié)合在一起，使雄安成為千年不落后的世界典范城市。