這已經(jīng)是陳文暉第三次離開聯(lián)想集團，并真正開始自主創(chuàng)業(yè)。

　　但是這一次，就連鐵桿兒的投資人，也稱陳文暉是不是想“找死”。在無人機市場風聲鶴唳的今天，陳文暉創(chuàng)立的飛馬機器人仍然大幅投入至研發(fā)部門，研發(fā)團隊人員比例高達85%。

　　“這錢還會繼續(xù)‘燒’下去。”在接受泰伯網(wǎng)記者采訪的時候，陳文暉淡定地說。

　　此前，他曾在接受媒體采訪時笑稱：創(chuàng)業(yè)，悔得腸子都青了。但是人生能有幾回搏，很多事情，不自己親自去做是很難活得明白的。

　　所以，在2015年深圳飛馬機器人科技有限公司成立的時候，他拉來了此前同為聯(lián)想集團副總裁的楊萬麗，好友朱驊，原安翔動力創(chuàng)始人，為飛馬機器人搭建了“明星團隊“。

　　不得不說，陳文暉選擇了一個很好的時機進場。

　　據(jù)泰伯研究院此前的研究報告顯示，2015年全球無人機領域共發(fā)生81起融資，融資總額達到了40億元，僅中國市場就占據(jù)了半壁江山。

　　但是令人感到措手不及的是，2016年無人機市場的投資熱如潮水般退卻，產(chǎn)業(yè)發(fā)展由大熱直接滑入谷底。

　　多家無人機企業(yè)倒閉或業(yè)務調(diào)整，頹廢的勢頭從消費級無人機市場逐漸蔓延至工業(yè)級無人機市場。

　　2017年5月，新三板市場上28家無人機概念企業(yè)發(fā)布了2016財報，整體業(yè)績堪憂。

　　這其中既有做無人機用微型軸、圖傳系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈上游廠家，也有專業(yè)做航拍、測繪等的服務公司，更有十余家直接研發(fā)、生產(chǎn)制造工業(yè)級或消費級無人機的企業(yè)。

　　從財報來看，僅觀典防務、中天引控、臻迪科技三家，營業(yè)收入和凈利潤雙雙實現(xiàn)正增長。

　　飛馬機器人作為一個初創(chuàng)企業(yè)，自然無法與這些上市企業(yè)的體量相比較，如何活下去才是當務之急。

　　市場認不認帳，決定了無人機企業(yè)的生存狀態(tài)

　　陳文暉曾說過，創(chuàng)業(yè)，活著最重要。

　　但是他的很多行為在投資人看來，簡直是在“找死“。

　　在飛馬機器人成立的第一年，陳文暉就“狂砸”了3000萬在第一款行業(yè)產(chǎn)品研發(fā)上。這在“快且省”的無人機市場非常罕見，如果不是出于對陳文暉以往業(yè)績的信心，投資人也許“手撕”了他的心都有。

　　2016年，飛馬機器人的第一款工業(yè)級無人機F1000問世。

　　這款號稱最易用的工業(yè)級無人機采用碳纖維結構作為機身主體，所有零部件以碳纖維結構為框架組裝而成。搭載輕小型正攝相機，起飛重量3.3KG，續(xù)航時間1.5小時。可全程智能操控，無需遙控器或專業(yè)人士即可操控，手拋自動起飛、自動滑降、傘降等功能適應各種惡劣地形及戶外作業(yè)環(huán)境，配套的無人機管家提供一站式航測軟件解決方案。

　　開售1年半，銷量兩百余臺。

　　如今看來這款無人機更像是陳文暉的“試水之作”。

　　因為很快，飛馬機器人又推出了另一重磅產(chǎn)品F200，相較于F1000，這款產(chǎn)品添加了雙頻差分GPS定位系統(tǒng)以及多元化數(shù)據(jù)獲取能力。

　　陳文暉稱，飛馬機器人生產(chǎn)的無人機飛行地域已經(jīng)覆蓋國內(nèi)除港澳臺以外的所有區(qū)域，包括東南亞、非洲、南美、南北極，飛行架次10000次以上，高頻次的起飛降落，和不同地貌的飛行經(jīng)驗，和公司產(chǎn)品技術的研發(fā)形成了正向循環(huán)，這是非常重要的。

　　因為，客戶的認可是一個企業(yè)生存的根本。

　　“聽說過智能電池嗎?”陳文暉笑著問記者：“在著名品牌旋翼機上司空見慣的部件，我們第一次有能力把它用在行業(yè)固定翼上?？梢蕴崾緹o人機的剩余電量。當客戶在設計飛行方案時，一眼就可以了解剩余電量是否足以支撐無人機回航。很小的改變，但是卻可以給客戶帶來很大的便利。否則，一臺幾十萬的測繪無人機飛了，回不來，丟了。你說是我賠合適，還是客戶承擔損失合適呢？”

　　百分之八十五的研發(fā)占比，探索行業(yè)需求

　　“曾有一個投資人來問我，老陳啊，我看好一個投資項目，你幫我把把關吧。我就問，什么項目啊？研發(fā)人員有多少？二十來人吧，做先進智能硬件研發(fā)。我當時就給投資人說，我不看好這個項目。為什么？因為先進智能硬件要產(chǎn)品化，起碼需要上百人的研發(fā)團隊，否則沒啥戲。”陳文暉說。

　　這一觀點也如實地反應在飛馬機器人的人員構成上，高達百分之八十五以上的研發(fā)占比，是飛馬機器人如今最為“燒錢”的部門，但是陳文暉表示，這錢還會繼續(xù)“燒下去”。

　　在陳文暉看來，市場爭奪最終都是要靠產(chǎn)品說話，而作為產(chǎn)品核心的技術專利將成為一個企業(yè)生存和發(fā)展的資本。

　　此前湯森路透曾發(fā)布了有關無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的報告，顯示無人機的全球專利申請在2000年之后進入快速發(fā)展期。其中，飛行器控制的專利最多;旋翼機的專利申請排名第二;發(fā)射和回收技術排名第三。

　　從專利優(yōu)先權國家的專利統(tǒng)計看，美國、日本、中國處于前三位。中國作為無人機領域的新生力量，專利申請量上升趨勢明顯。但是相比美國、以色列以及歐洲的業(yè)界強國，中國技術相對落后，一直處于追趕地位。

　　而飛馬機器人雖然沒有在技術研發(fā)上占據(jù)先機，但是在陳文暉看來，并不算晚。

　　因為，安翔動力為飛馬機器人打下了良好的技術基礎，而當初定名時之所以稱之為飛馬機器人而不是飛馬無人機，是因為公司的定位一開始就在于機器人相關的深度學習、計算機視覺方面。

　　盡管深度學習AI與計算機視覺在初期無人機市場看起來用處并不算太大，但在最新的小型便攜無人機市場上，已經(jīng)變得愈發(fā)重要，諸如無人機對使用者的跟隨，視覺避障等方面等亟需此類技術。

　　如此看來，在創(chuàng)立之初，陳文暉就已經(jīng)開始布局未來的無人機市場。

　　藍海還沒有到來，陳文暉卻說：我享受這個狀態(tài)

　　如果在百度上檢索無人機的市場報告，無一不是認為無人機未來的市場份額在百億級別以上。

　　根據(jù)英國智庫國際戰(zhàn)略研究所的預測，未來10年，全球對軍用無人機的需求會在目前基礎上增加3倍，逐步形成的全球民用無人機市場也將取得快速發(fā)展。

　　據(jù)美國蒂爾集團的預測，全球無人機的市場規(guī)模將由2015年的64億美元增至2024年的115億美元，累計市場總規(guī)模超過891億美元。其中到2024年，全球民用無人機的市場份額將增加至12%，達到16億美元。

　　但是，陳文暉卻笑稱，不要說紅海，以目前工業(yè)級無人機市場的發(fā)展現(xiàn)狀來說，連最初期藍海的程度都達不到。

　　因為技術的發(fā)展程度決定了行業(yè)應用的范圍。應用市場沒有打開，自然談不上藍海。

　　“但是，我相信這一天遲早會來。為什么?科技在發(fā)展，無論是測繪、安防、農(nóng)業(yè)植保，還是電力巡檢、快遞、生態(tài)監(jiān)測等多個領域，使用無人機的效率會比人力快很多，將來質(zhì)量也會提上來。我們要做的就是在這個市場還不那么擁擠的時候，做好充足的準備。”陳文暉稱。

　　“我享受這個狀態(tài)。“陳文暉表示。

　　有意思的是，陳文暉的這一觀點與多數(shù)新三板無人機概念企業(yè)的掌舵人保持了一致。

　　據(jù)東財Choice數(shù)據(jù)，13家工業(yè)級無人機企業(yè)，除4家沒有2015年員工的數(shù)據(jù)外，其余9家員工人數(shù)據(jù)有不同幅度的增長。增幅最高的韋加股份同比增員高達163%;增幅最少的是臻迪科技，增加了1人。

　　在韋加股份董事長于保宏看來，如果因為怕冒險，而缺少在行業(yè)發(fā)展初期的探索，導致失去未來發(fā)展的機會，或者在未來戰(zhàn)略展開的時候才發(fā)現(xiàn)，某些方面是錯的，商業(yè)模式還存在很大缺陷，那危險更大。

　　無疑，陳文暉并不是一個“膽小的”。

　　6000萬天使輪融資，一款產(chǎn)品投3000萬的研發(fā)規(guī)模，85%以上的研發(fā)團隊，一年不開售，開售不足2年，迭代2.5代!

　　他所帶領的飛馬機器人未來會走向何方？會否成為工業(yè)級無人機領域的下一個“大疆”？

　　讓我們拭目以待。