目前，Uber技術公司計劃推動一項協(xié)議，將軟銀集團作為Uber的主要投資者，于下周早些時候正式對外宣布后者的投資金額。

　　有知情人士透露，11月12日軟銀和Dragoneer Investment Group同意率領一個財團，向Uber公司投資100億美元。他們計劃向Uber公司直接投資10-12.5億美元，然后向現(xiàn)有投資者和員工購買17%的Uber股份，可能需要數(shù)周時間才能完成。Uber的估值為690億美元，在所有風險投資公司支持的高科技企業(yè)中，這一資產(chǎn)估值是最高的。

　　另類玩家軟銀 或助Uber形成行業(yè)壟斷

　　Uber方面聲明表示：“我們已經(jīng)與軟銀和Dragoneer牽頭的財團達成了一項潛在的投資協(xié)議。此協(xié)議表明市場對Uber具有長期發(fā)展?jié)摿Φ男湃?。協(xié)議完成后，投資將有助于加強我們的技術投資、公司管理以及國內(nèi)外的擴張計劃。”

　　詳細計劃尚未披露，但據(jù)知情人士透露以及此前的媒體報道，該筆交易將分成兩個方案。第一部分是軟銀對Uber的直接投資金額，至少達10億美元。這筆投資也有可能打上Uber的G輪融資標簽。第二部分，是由軟銀牽頭的財團計劃通過從員工和其他股東那里購買超過90億美元的優(yōu)步股票來進行投資。據(jù)估計，這筆股權總計占公司的總數(shù)至少14%。同時預計這些股票將以較低的估值被購買，目前具體價格尚未確定。

　　追蹤包括投資家以及前雇員在內(nèi)的所有股東，并非易事。不過，盡管價格低于現(xiàn)有估值，但投資者出售股票一定是獲利的。另外，Uber成千上萬的現(xiàn)有員工也將有資格出售股票。除了收集所有股東名單之外，部分延誤原因還源于前CEO卡拉尼克在公司的角色。如果交易完成，Uber最大的投資股東Benchmark Capital將同意放棄對前CEO卡拉尼克的訴訟。這起訴訟涉及他任命三個董事會席位，以及他自己在Uber的權力。

　　現(xiàn)在公司新CEO已由科斯羅薩西擔任，他的目標就是盡快在2019年完成公司的上市計劃。年損失超過20億美元的背景下，Uber正是需要資金的關鍵時期。同時這筆交易也是一個難得的機會，將有助于Uber在準備公開發(fā)行時繼續(xù)推動業(yè)績增長。

　　2017是公司充滿磨難的一年。Uber經(jīng)歷了與Alphabet自動駕駛的專利訴訟、外界對公司文化的質(zhì)疑，聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官卡蘭尼克因性侵丑聞在六月份被迫下臺。丑聞纏身的背景下，自然有不少股東希望能出售持股套現(xiàn)。但直到最近，Uber的大部分員工都被禁止出售股份。

　　而同時在近幾周，Uber的勁敵Lyft發(fā)展勢頭強勁。Lyft正在美國本土獲得更多的市場份額。一名投資者預測，Lyft今年末在美國的市場份額大幅上升61%左右，并將獲得三分之一的份額。

　　日本的SoftBank則在全球共享出行上投資動作較大，金額已接近90億美元。5月斥資55億美元投資滴滴出行。7月底，攜手滴滴，對新加坡的共享打車公司Grab投資20億美元。另外，投資對象還包括印度的Ola、BrazilStartup99。

　　有市場評論稱，軟銀(SoftBank)此舉不尋常，因為它也投資了Uber的多個其他競爭對手。不過，與其他風險資本家不同的做法，軟銀愿意投資一個類別的多個玩家，將有助于公司形成行業(yè)壟斷。

　　一名不愿透露姓名的消息人士表示，Uber將以郵件和信件的方式通知持有其股份的現(xiàn)有投資者和員工，他們隨后可以考慮是否接受軟銀的收購價，但要在20個工作日內(nèi)，也就是大概1個月的時間里作出決定并回復。

　　盈利、上市 目標更為清晰

　　從CEO科斯羅薩西臨危受命，到本次董事會通過的融資方案，Uber的目標前所未有的明確——盈利、上市。

　　首先，董事會為Uber的上市制定了明確的時間表。Uber CEO科斯羅薩西之前表示，公司將在2019年開啟IPO，最遲于2021年上市。同時，如果Uber未能在期限內(nèi)上市，將解除部分阻止股東出售股份的限制。

　　過去很長一段時間，由于推遲的IPO和限制股票出售，很多擁有公司股份的Uber股東和員工難以退出、變現(xiàn)。這一協(xié)議顯然是為了保證股東的利益。

　　但如此迅速啟動IPO與卡蘭尼克的規(guī)劃相悖，這也是他與股東無法緩和的矛盾所在。股東迫切需要落袋為安，而卡蘭尼克卻多次在公開場合表示，Uber不著急上市，甚至越晚越好?？ㄌm尼克認為上市的盈利目標對于Uber來說是沉重的負擔。與此同時，卡蘭尼克雇傭了數(shù)百名科技人員，致力于自動駕駛技術的研發(fā)。這也被外界認為是愚蠢的“燒錢”行為。可卡蘭尼克在《今日美國》的采訪中卻說自動駕駛技術關乎Uber的生死。不過，現(xiàn)在看來，Uber似乎并沒有放棄自動駕駛，此前有消息稱Uber已經(jīng)與沃爾沃達成了協(xié)議，前者將于2019年至2021年之間向狗者購買2.4萬輛XC90SUV，用作自動駕駛技術測試。

　　其次，Uber董事會席位由11席擴張至17席(其中包括一名獨立董事長以及為軟銀提供兩個董事席位)，同時實行同股同權制。此前卡蘭尼克持有大量Uber B類股，每股B類股擁有10票投票權。融資完成后，每股B類股只有一票投票權。此項改革意味著卡蘭尼克的“超級投票權”被剝奪。

　　Uber去年一年虧損額度達到30億美金，扭虧的一天似乎遙遙無期。這顯然與此前卡蘭尼克的擴大規(guī)模、忽略盈利的意志有關。The Information此前報道顯示，Uber甚至沒法實時計算出有關其盈利的“單個最重要指標”。而聘用科斯羅薩西作為Uber的新CEO也是看中了他豐富的財務背景和對底層架構進行徹底重建的能力。

　　而對于軟銀來說，這時候出手Uber顯然比較穩(wěn)妥。上市已提上日程、對股東不太友好的前CEO難以重返公司高層。孫正義對于出行領域的野心昭然若揭，他認為自己“致力于投資一個新的范式”，押注出行公司是為自動駕駛時代做準備。在30年或50年之后，人們使用交通工具的方式會與今天有不同。