最近，小藍(lán)單車和酷騎單車兩家共享單車相斷倒下，用戶甚至無法辦理退押金。而不久前，小鳴單車、町町單車、悟空單車、3Vbike、卡拉單車等等一大批跟風(fēng)而進(jìn)的共享單車企業(yè)今年也先后倒閉。一時間，共享單車行業(yè)進(jìn)入冬季，瀕臨破局的說法蔓延開來。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士表示，共享單車正在經(jīng)歷漫長的行業(yè)洗牌過程。之所以會有這么多共享單車企業(yè)倒閉，主要有二個原因。一方面，共享單車這一波創(chuàng)業(yè)者中，幾乎是清一色的年輕人，甚至不少剛過20歲。他們固然有闖蕩的精神，敢想敢做，富有激情，但他們往往缺乏商業(yè)上的理性和經(jīng)驗(yàn)。

　　另一方面，當(dāng)摩拜和ofo爆紅之后，很多創(chuàng)業(yè)者把共享單車作為創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。而單車，這是一個沒有門檻的生意，只要手里有個幾十上百萬就可以買自行車投放運(yùn)營，而且即使摩拜和ofo占據(jù)了大城市的市場份額，其他共享單車也可到三四線城市分得一杯羹。創(chuàng)業(yè)者過高的估計共享單車的發(fā)展前景，被僥幸沖昏頭腦。

　　不過，筆者認(rèn)為，導(dǎo)致共享單車企業(yè)在此時集體倒閉應(yīng)該既有其內(nèi)在自身管理不善的因素，也有受到外界環(huán)境的影響。我們應(yīng)該以更深層次辯證的分析這其中的原因。

　　首先，受到之前已有部分共享單車企業(yè)倒閉的影響，目前各路風(fēng)投都扎堆在共享單車行業(yè)的第一、第二名的手里，這導(dǎo)致第三名及其以后的玩家卻乏人問津。風(fēng)投只投頭部企業(yè)的現(xiàn)象，嚴(yán)重制約了第二、三梯隊的共享單車的向外布局。正因?yàn)楣蚕韱诬囆袠I(yè)的馬太效應(yīng)，使以小藍(lán)單車為代表的第二梯隊的企業(yè)面臨融資難問題。

　　現(xiàn)在第二、三梯隊的共享單車企業(yè)起步較晚，多數(shù)是去年下半年才開始?xì)⑷胧袌觥６藭r，ofo與摩拜均完成5輪融資，并開始了大規(guī)模的單車投放競賽，占據(jù)了9成以上的市場份額。由此導(dǎo)致后來者雖拼力博殺，但很難通過融資途徑來拓展市場份額。

　　再者，共享單車行業(yè)沒有找到可靠而盈利的模式。盡管外界認(rèn)為共享單車企業(yè)可通過廣告投放、大數(shù)據(jù)的采集，甚至把押金拿去理財都可產(chǎn)生收益。但目前的情況是，共享單車使用半個小時才收0.5元，而單車的損耗、維護(hù)人工成本卻始終居高不下，長期靠風(fēng)投燒錢肯定無力支撐。

　　當(dāng)然，也有共享單車企業(yè)盲目升級，直接加快了倒閉進(jìn)程。小藍(lán)單車今年上半年接連發(fā)布國內(nèi)首款支持變速的共享單車Bluegogo Pro和Pro2、Pro2升級版，而新車型搭載的中控屏幕，目的是“通過投放廣告來打造全球最大的廣告媒體平臺”。智能中控屏幕的加入使小藍(lán)單車的造車成本大幅上升，當(dāng)小藍(lán)單車痛失了B輪融資機(jī)會后，資金鏈馬上出現(xiàn)枯竭。

　　最后，共享單車押金拖延不退，導(dǎo)致用戶紛紛要求退押金。比如，今年4月小藍(lán)單車官方發(fā)出過聲明，小藍(lán)單車已與招商銀行簽署資金托管協(xié)議，用戶押金與運(yùn)營資金嚴(yán)格區(qū)分。隨后，相關(guān)金融機(jī)構(gòu)卻出面澄清：“我行與小藍(lán)單車并無資金托管業(yè)務(wù)上的合作。”

　　正是由于類擬于像小藍(lán)單車這樣押金遲遲不退，于是用戶懷疑這是否意味著巨額押金已經(jīng)被挪用，都紛紛要求共享單車企業(yè)退還押金。試想一旦拖遲用戶押金，馬上就遭到擠兌返還的重壓，這就是壓跨共享單車這只駱駝的最后稻草。

　　隨著共享單車進(jìn)入洗牌期，共享單車已經(jīng)進(jìn)入了寡頭壟斷階段，當(dāng)然其他二三梯隊的企業(yè)也并非坐以待斃，如果經(jīng)營得好也可以活下來。那么，如何經(jīng)營才有可能逆境重生呢?

　　一方面，同行之間避免競爭，抱團(tuán)取暖。比如，共享單車并購第一案永安行與哈羅單車，雙方選擇相依為命，將業(yè)務(wù)進(jìn)行合并。事實(shí)上，資本最后追求的是盈利，如果必須合并才能盈利在話，兩方必須有所妥協(xié)。就像之前網(wǎng)約車滴滴與快的合并，就是抱團(tuán)取暖，避免惡性競爭的經(jīng)典案例。

　　另一方面，跨界聯(lián)合，可獲得更多的資源。比如，去年下半年至今滴滴出行參與了ofo小黃車數(shù)輪融資。4月滴滴出行宣布，滴滴出行新增“ofo單車”入口，至此“4+2”模式初現(xiàn)。對此，筆者認(rèn)為，跨界聯(lián)合既可以給共享單車企業(yè)開出新的入口，也可以雙方聯(lián)合創(chuàng)出新的盈利模式，這也不失為一種逆境求生之道。