北京時(shí)間11月21日下午消息，據(jù)路透社援引業(yè)內(nèi)消息報(bào)道，日本軟銀集團(tuán)憑其對(duì)Uber的數(shù)十億美元投資，有可能將Uber與旗下其它打車公司合并，以整合亞洲迅速發(fā)展的打車業(yè)務(wù)。

　　Uber11月12日表示，與軟銀和德龍投資集團(tuán)(Dragoneer Investment Group)牽頭的一個(gè)財(cái)團(tuán)達(dá)成交易計(jì)劃。該財(cái)團(tuán)計(jì)劃向Uber注資10億至12.5億美元，在二級(jí)交易中購(gòu)買現(xiàn)有股份的17%。

　　軟銀也有投資Uber在亞洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括東南亞的Grab、中國(guó)的滴滴出行和印度的Ola，致力于實(shí)現(xiàn)軟銀創(chuàng)始人孫正義對(duì)人工智能和互聯(lián)設(shè)備驅(qū)動(dòng)未來(lái)的愿景。

　　與此同時(shí)，打車公司在亞洲激烈競(jìng)爭(zhēng)，各家大力推出折扣和促銷以吸引乘客和司機(jī)，卻降低了利潤(rùn)率。

　　新加坡Grab的內(nèi)部消息人士說(shuō)：“軟銀將起著業(yè)務(wù)整合作用。作為兩家公司(Uber和Grab)的董事，軟銀將從根本上改變競(jìng)爭(zhēng)局面。”

　　該消息人士由于這個(gè)問題的敏感性而拒絕透露姓名。

　　軟銀和Grab拒絕就此事發(fā)表評(píng)論。

　　Uber價(jià)值680億美元，是全球風(fēng)險(xiǎn)投資價(jià)值最高的公司。但是此等高值估價(jià)令Uber就其底線做出了巨大讓步，而Uber認(rèn)為這是企業(yè)要在新市場(chǎng)站立所必須付出的代價(jià)。

　　該消息人士說(shuō)：“讓東南亞兩家打車公司實(shí)現(xiàn)合并的交易意義非常重大。他(UberCEO)減少了損失，并得以進(jìn)入對(duì)他來(lái)說(shuō)屬于打車業(yè)務(wù)以外的領(lǐng)域。”這指的是Grab進(jìn)軍的電子或非現(xiàn)金支付市場(chǎng)。

　　該消息人士還稱，這筆交易無(wú)論以何種方式實(shí)現(xiàn)，都可能像去年Uber與滴滴達(dá)成的交易一樣——Uber占據(jù)了滴滴的股份，然后撤出了自己的業(yè)務(wù)。

　　“超資本化”市場(chǎng)

　　目前尚不清楚軟銀是否與Uber董事局討論過(guò)或提出過(guò)與Grab的任何交易。軟銀投資Uber尚未最終確定。

　　Uber拒絕發(fā)表評(píng)論，但卻指出Uber新任CEO達(dá)拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)本月在“紐約時(shí)報(bào)”DealBook大會(huì)上發(fā)表聲明稱，Uber在其所了解的所有市場(chǎng)中皆“處于非常強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)地位。如果我們有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并且他們?cè)诩?lì)機(jī)制上投入的金額和我們相同，我們卻往往會(huì)獲得更高的市場(chǎng)份額，因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品、品牌或服務(wù)更優(yōu)勝。”

　　但科斯羅薩西承認(rèn)Uber在東南亞面臨著挑戰(zhàn)，稱市場(chǎng)目前處于“過(guò)度資本化”。

　　他說(shuō)：“我們會(huì)進(jìn)入東南亞市場(chǎng)，并向前推進(jìn)。但我并不認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)很快就能有利潤(rùn)回報(bào)。”

　　軟銀和Uber此次交易的內(nèi)部人士告訴路透社，鑒于該地區(qū)的廉價(jià)勞動(dòng)力和中產(chǎn)階級(jí)日益增長(zhǎng)的可支配收入所帶來(lái)的吸引力，財(cái)團(tuán)許多股東傾向于讓東南亞市場(chǎng)繼續(xù)競(jìng)爭(zhēng)下去。

　　然而，一位拒絕透露姓名的Uber投資者說(shuō)，若關(guān)閉東南亞業(yè)務(wù)以減少虧損，Uber就可以“印錢”了，進(jìn)行IPO也更容易，因?yàn)閁ber曾表示計(jì)劃在2019年上市。

　　雖然有許多科技公司缺乏盈利也公開上市，但是Uber的虧損水平 - 今年第二季度虧損6.45億美元 - 可能會(huì)讓一些投資者感到震驚。

　　風(fēng)險(xiǎn)投資公司金門投資公司(Golden Gate Ventures)的創(chuàng)始合伙人維尼·勞里亞(Vinnie Lauria)表示，他也認(rèn)為Uber將退出東南亞地區(qū)：“我不能說(shuō)很肯定，但我感到，在這次軟銀與Uber的交易之后，Uber會(huì)將其東南亞業(yè)務(wù)出售給Grab或(中國(guó)的)滴滴。

　　根據(jù)移動(dòng)數(shù)據(jù)分析公司App Annie的數(shù)據(jù)，截至2017年上半年，在馬來(lái)西亞、菲律賓、新加坡、泰國(guó)和越南，Grab是iPhone及安卓月度活躍用戶總量排名第一的手機(jī)打車軟件。

　　而在印度尼西亞，Go-Jek超過(guò)了Grab和Uber。

　　管理動(dòng)蕩

　　去年將中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)整合到滴滴之后，Uber加強(qiáng)了對(duì)印度和東南亞地區(qū)的投資。其中，東南亞擁有近6.5億人口，并且很多是既年輕又技術(shù)精湛的人才，市場(chǎng)前景光明。

　　但是，Uber在亞洲陷入困境，與當(dāng)?shù)氐囊恍┍O(jiān)管機(jī)構(gòu)(包括最近在菲律賓)發(fā)生沖突，印度尼西亞、馬來(lái)西亞、越南和印度的高管們紛紛退出。

　　上周，Uber表示，印度和南亞的戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人已經(jīng)放棄了與政府改善關(guān)系的努力。

　　Uber最近任命的亞太區(qū)首席業(yè)務(wù)官布魯克斯·恩特威斯特爾(Brooks Entwistle)告訴路透社，他著重在東南亞的長(zhǎng)期發(fā)展，當(dāng)前首要任務(wù)是與監(jiān)管機(jī)構(gòu)密切合作、填補(bǔ)高管職位并與傳統(tǒng)的出租車公司合作。

　　與此同時(shí)，受到軟銀和滴滴的融資支持，Grab已經(jīng)從打車業(yè)務(wù)擴(kuò)展到電子支付領(lǐng)域，希望利用其平臺(tái)提供如貸款等金融服務(wù)。