量產(chǎn)，量產(chǎn)，量產(chǎn)——這是幾乎所有布局自動駕駛的公司都在喊的口號，百度也不例外，而目前他們距離這一目標(biāo)似乎又近了一步。

　　今年7月，百度創(chuàng)始人李彥宏乘無人駕駛汽車駛上北京五環(huán)路卻被監(jiān)管部門調(diào)查一事，可以說為百度大力投入的智能汽車業(yè)務(wù)賺足了流量。在11月16日上午百度世界大會開場發(fā)言中，李彥宏坦言這讓百度收到了一張來自北京交管部門的罰單。

　　“無人駕駛罰單已經(jīng)來了，無人車量產(chǎn)還會遠(yuǎn)嗎?”李彥宏這樣發(fā)問。

　　無人車量產(chǎn)的確不遠(yuǎn)了，在下午的“智能駕駛分論壇”上，百度發(fā)布了兩款推進(jìn)智能汽車量產(chǎn)的產(chǎn)品——全球首款人車AI交互系統(tǒng)“Apollo小度車載系統(tǒng)”，以及近期即可量產(chǎn)的自動駕駛產(chǎn)品Apollo Pilot。

　　Apollo小度車載系統(tǒng)——開車靠“刷臉”，不用鑰匙

　　“小度小度，幫我熱車，打開空調(diào)，檢查油量，然后來接我們。”在一段演示視頻中，還在家中的車主對著軟件說出指令，他的愛車就能自動完成一系列行前準(zhǔn)備工作，并且自動從車庫中開出停在門前——這是加載了Apollo小度車載系統(tǒng)的智能汽車未來的使用場景之一。

　　據(jù)了解，Apollo小度車載系統(tǒng)，可以提供人車對話、人臉登錄、疲勞監(jiān)測、智能安全、AR導(dǎo)航、車家互聯(lián)、個性化服務(wù)和內(nèi)容等核心AI功能。百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理徐勇明介紹，這款車載系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念是成為每一個人在車中的助理，“聽懂你，看懂你，關(guān)愛你，守護(hù)你”。

　　據(jù)其稱，百度首次嘗試把人臉識別技術(shù)整合到完整的車載系統(tǒng)當(dāng)中去，它可以實(shí)現(xiàn)讓用戶做到再也不用帶鑰匙，刷臉就能上車。

　　同時(shí)，結(jié)合了人臉識別能力的疲勞駕駛系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)時(shí)的車主面部反映以及方向盤與踏板上的反饋，能及時(shí)對疲勞駕駛的情況作出警告和反應(yīng)。

　　并且，搭載Apollo小度車載系統(tǒng)的車最快將在明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)介紹，Apollo小度車載系統(tǒng)已經(jīng)與13家首批戰(zhàn)略合作伙伴達(dá)成了合作，包括北汽、現(xiàn)代、奇瑞、一汽、獵豹等車廠。其中4家廠商的8款車型已經(jīng)在逐步進(jìn)行量產(chǎn)，最早將在明年上市。

　　Apollo Pilot——以真實(shí)交通事故數(shù)據(jù)作為安全檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

　　“中國的駕駛環(huán)境非常復(fù)雜，自動駕駛技術(shù)在國內(nèi)面臨特殊挑戰(zhàn)，因此急需一款適合中國市場、近期可量產(chǎn)的自動駕駛產(chǎn)品。”百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝表示。

　　據(jù)顧維灝介紹，Apollo Pilot能夠針對中國的特殊路況提供自動駕駛服務(wù)，全面超越市面上現(xiàn)有的安全和駕駛輔助產(chǎn)品。

　　Apollo Pilot這個命名不禁讓人聯(lián)想到特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)Auto Pilot和奔馳的自動駕駛功能Drive Pilot。

　　但百度智能駕駛事業(yè)部的工作人員向澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者表示，Apollo Pilot既不能說是自動駕駛功能，也不能簡單定義為一個系統(tǒng)，“它是能力的集成，自動駕駛的輔助功能、技術(shù)、云端的支持都會整合在里面。它是為支持自動駕駛車快速量產(chǎn)而推出的。”

　　對于實(shí)現(xiàn)自動駕駛，業(yè)界討論最多的還是安全保障。顧維灝表示，Apollo Pilot擁有最大的中國交通場景庫，并且以真實(shí)交通事故數(shù)據(jù)作為安全檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，因此能夠熟練應(yīng)對中國各種交通場景，“它更懂中國市場”。

　　“我們通過大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在中國交通事故的發(fā)生主要集中在三種情形中：卡車造成的各類事故;快速的非機(jī)動車，如電瓶車導(dǎo)致的事故;以及行人各種不良的穿越習(xí)慣帶來的危險(xiǎn)。”顧維灝表示，解決了上述三類場景中自動駕駛的安全性問題，基本上就能應(yīng)對在中國開車的主要危險(xiǎn)情況。

　　他指出，只有更好地分析事故的發(fā)生才能科學(xué)地建立自動駕駛能力，包括“在什么位置安裝傳感器”，“需要什么樣的計(jì)算性能”等。

　　同樣，在量產(chǎn)方面，Apollo Pilot也做好了準(zhǔn)備。2018年，Apollo Pilot就將與多家共享汽車的出行服務(wù)商展開合作，同年與奇瑞合作的L3級(自動駕駛的分級，最高為L5)自動駕駛乘用車將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)，并將在2020年上市。

　　沒有方向盤的首個量產(chǎn)無人車

　　前不久，百度剛剛攜手金龍客車宣布，將在明年7月推出首款無人駕駛微循環(huán)巴士“阿波龍”。它或?qū)⒊蔀槲覈卓顚?shí)現(xiàn)量產(chǎn)的無人車，并且把業(yè)界預(yù)測的無人車量產(chǎn)時(shí)間提前了兩年。

　　在百度世界大會的現(xiàn)場，澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者見到了“阿波龍”的樣車，沒有方向盤，車廂內(nèi)三面環(huán)繞著沙發(fā)，甚至讓人分不清究竟哪里是車頭哪兒是車尾——的確，這是一款符合未來想象的無人駕駛汽車。

　　今年4月公布了“Apollo(阿波羅)計(jì)劃”，向全產(chǎn)業(yè)鏈開放百度在自動駕駛方面的技術(shù)能力，打造智能汽車界的“安卓”。最新數(shù)據(jù)顯示，通過阿波羅平臺與百度合作的汽車生產(chǎn)商、汽車產(chǎn)業(yè)上下游的軟硬件企業(yè)已經(jīng)超過70家，有超過1700個合作伙伴使用Apollo開源代碼，100多個合作伙伴申請開放數(shù)據(jù)。

　　“Apollo已成為汽車界最創(chuàng)新、最開放的生態(tài)，它的量產(chǎn)化、商業(yè)化進(jìn)程在不斷加速，比我們想象中的還要快。”對于Apollo的未來愿景，百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營官陸奇在會上表示，Apollo正在帶來一個前所未有的智能出行城市樣本，一個快速變革的汽車行業(yè)，一個顛覆性的智能出行時(shí)代。