無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的潛力巨大。但針對(duì)無(wú)人機(jī)監(jiān)管，現(xiàn)在全世界都還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。“各國(guó)都在試圖搶先制定，誰(shuí)先制定誰(shuí)就擁有主導(dǎo)權(quán)。”11月13日，中國(guó)民航局航空器適航審定司司長(zhǎng)徐超群在例行新聞發(fā)布會(huì)后接受財(cái)新記者采訪時(shí)，作出上述回應(yīng)。徐超群表示：民航局正在積極探索無(wú)人機(jī)適航審定政策。

　　適航管理是指以保障民用航空器安全性為目標(biāo)的技術(shù)管理，要求航空器始終處于保持符合其型號(hào)設(shè)計(jì)和始終處于安全運(yùn)行的狀態(tài)。

　　今年6月1日，民航局正式實(shí)施無(wú)人機(jī)實(shí)名制注冊(cè)，同時(shí)對(duì)于無(wú)人機(jī)企業(yè)的注冊(cè)制度也正在起草方案。而有關(guān)無(wú)人機(jī)的適航審定政策，徐超群透露，目前監(jiān)管層面的思路是：25公斤以上的無(wú)人機(jī)均要進(jìn)行適航審定。

　　順豐、京東等物流企業(yè)正在研制大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)。10月底，順豐控股( 002352.SZ )宣布旗下第二款大型無(wú)人機(jī)AT200完成首飛，這是是全球首款噸位級(jí)貨運(yùn)無(wú)人機(jī)。(詳見(jiàn)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道“順豐第二款大型無(wú)人機(jī)首飛 正式商業(yè)化待考”)

　　徐超群告訴財(cái)新記者，由通航飛機(jī)改造而來(lái)的無(wú)人機(jī)，不能參照通航飛機(jī)適航審定的政策，必須經(jīng)過(guò)無(wú)人機(jī)的適航審定。因此，類似順豐AT200這樣的大型無(wú)人機(jī)，要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還很早。

　　徐超群說(shuō)：無(wú)人機(jī)的運(yùn)行方式和傳統(tǒng)通用航空不同，無(wú)人機(jī)沒(méi)有飛行員，如何規(guī)避由此帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題很復(fù)雜。此外無(wú)人機(jī)運(yùn)行區(qū)域、環(huán)境等都是值得探討的話題。他還表示，目前國(guó)際上的監(jiān)管思路會(huì)考慮無(wú)人機(jī)的運(yùn)行環(huán)境，比如運(yùn)行在沙漠地帶的大型無(wú)人機(jī)，可能管理就無(wú)需過(guò)于嚴(yán)格;而如果是運(yùn)營(yíng)在人口非常稠密的地區(qū)，管理就會(huì)嚴(yán)格很多。

　　對(duì)于未來(lái)可能興起的飛行汽車，徐超群稱，目前民航局還沒(méi)有涉及此方面的適航審定工作。