中國(guó)的無(wú)人駕駛地鐵已經(jīng)在去年底于香港特區(qū)啟用，而據(jù)中國(guó)工程院院士、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)副主席、中國(guó)鐵路總公司(簡(jiǎn)稱(chēng)中鐵總)總經(jīng)理特別技術(shù)顧問(wèn)何華武透露，中國(guó)正在試驗(yàn)驗(yàn)證無(wú)人駕駛高速列車(chē)。

　　何華武在10月26日的第十四屆中國(guó)國(guó)際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)上對(duì)媒體表示，目前中國(guó)高鐵已經(jīng)走到世界先進(jìn)水平，作為具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)“復(fù)興號(hào)”，就有84%的重要標(biāo)準(zhǔn)是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，而下一步中國(guó)高鐵或?qū)?shí)現(xiàn)的就是無(wú)人駕駛。

　　何華武表示，目前中國(guó)無(wú)人駕駛高速列車(chē)已在試驗(yàn)驗(yàn)證階段，該種模式列車(chē)正在北京到張家口的路段進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，爭(zhēng)取在北京冬奧會(huì)和殘運(yùn)會(huì)上向世界展現(xiàn)。

　　中國(guó)的無(wú)人駕駛地鐵已經(jīng)啟動(dòng)運(yùn)行。2016年12月，香港鐵路 南港島線(xiàn)舉行開(kāi)通儀式，由中車(chē)長(zhǎng)客股份公司自行研發(fā)制造的香港南港島線(xiàn)地鐵車(chē)輛是中國(guó)第一個(gè)正式運(yùn)營(yíng)的GOA4(Grades of Automation 4)等級(jí)的全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵車(chē)輛，列車(chē)完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。列車(chē)可實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)控制，包括自動(dòng)喚醒、自動(dòng)運(yùn)營(yíng)、自動(dòng)故障診斷及自動(dòng)清洗功能。車(chē)廂最大特點(diǎn)是沒(méi)有駕駛室，增加列車(chē)兩端開(kāi)放式空間。

　　公開(kāi)資料顯示，國(guó)產(chǎn)無(wú)人駕駛地鐵技術(shù)還應(yīng)用在目前在建的北京燕房線(xiàn)等地鐵線(xiàn)路，另有中車(chē)四方車(chē)輛 所造的無(wú)人駕駛列車(chē)已經(jīng)出口新加坡。

　　相比無(wú)人駕駛地鐵，無(wú)人駕駛高鐵的駕駛環(huán)境更加復(fù)雜，并且里程更長(zhǎng)，同時(shí)面臨不可測(cè)的天氣情況。何華武對(duì)此觀(guān)點(diǎn)回應(yīng)稱(chēng)，中國(guó)的無(wú)人駕駛高鐵可以實(shí)現(xiàn)“無(wú)人駕駛、有人值守”，從現(xiàn)在人控為主改變?yōu)闄C(jī)控為主的模式，實(shí)現(xiàn)更安全、更準(zhǔn)時(shí)。

　　就無(wú)人駕駛鐵路技術(shù)來(lái)說(shuō)，中國(guó)和澳大利亞都已經(jīng)在應(yīng)用。今年6月，由中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份 參建的國(guó)內(nèi)首條自動(dòng)駕駛城際鐵路，莞惠城際即將全線(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)。其列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)是中國(guó)通號(hào)為城際鐵路量身打造的“高鐵+地鐵”列控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)最高時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組自動(dòng)駕駛、精準(zhǔn)停車(chē)。今年10月，總部位于英國(guó)的力拓集團(tuán)(Rio Tinto)宣布其第一輛全自動(dòng)無(wú)人駕駛列車(chē)已經(jīng)在澳大利亞完成了首個(gè)無(wú)人駕駛?cè)蝿?wù)，實(shí)現(xiàn)近100公里(62英里)無(wú)人駕駛。

　　法國(guó)已經(jīng)在進(jìn)行無(wú)人駕駛高鐵的研發(fā)。無(wú)人駕駛技術(shù)能幫助法國(guó)高鐵增加班次、減少人力成本。據(jù)法國(guó)媒體今年6月報(bào)道，由法國(guó)國(guó)家鐵路局SNCF運(yùn)營(yíng)的高速鐵路線(xiàn)TGV，計(jì)劃在2019年開(kāi)始測(cè)試無(wú)人駕駛的列車(chē)。這些列車(chē)配備偵測(cè)障礙物的感應(yīng)器，隨時(shí)探測(cè)并判斷危險(xiǎn)，進(jìn)行緊急煞車(chē)，同時(shí)測(cè)試期間列車(chē)上仍會(huì)配備值守的司機(jī)應(yīng)付突發(fā)情況。法國(guó)國(guó)家鐵路計(jì)劃能在2023年之前將無(wú)人駕駛高鐵投放運(yùn)營(yíng)。

　　何華武并未透露中國(guó)無(wú)人駕駛高鐵的時(shí)間表，他概括未來(lái)中國(guó)鐵路的發(fā)展方向，將會(huì)“更安全、更經(jīng)濟(jì)、更高效、更環(huán)保、更綠色、更可持續(xù)發(fā)展”。