說起導航系統(tǒng)，很多人只知美國的GPS，卻不熟悉中國的北斗。全國三八紅旗手、交通運輸部衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)化中心副主任王淑芳一直致力于讓北斗成為未來國人的首選導航。

　　用自己的導航心里踏實

　　王淑芳的身上有一股文人的娟秀之氣，一問，果然有文學名著的熏染，直到今天仍然喜歡寫詞賦詩。說起自己的工作，也有一種詩人的浪漫：“累的時候就看看天，雖然看不見那些星星，但我知道它們在那兒亮著呢。”

　　那些星星傳回的信號成為交通運輸部監(jiān)控屏幕上的數(shù)據(jù)——北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，讓交通部轄下的四百多萬臺車輛實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，違規(guī)駕駛行為能夠被立刻發(fā)現(xiàn)并得到糾正，去年全國重特大道路運輸行車事故死亡人數(shù)因此比五年前下降48.9%。“我們的工作多有意義啊，北斗導航技術不僅挽救了司機個人的生命，還維護了他們背后千千萬萬個家庭的幸福安寧。”

　　王淑芳親歷了北斗的孕育、出生和成長，與北斗可謂“母子情深”，可以為它十年不要孩子，為它放棄高薪職位，為它“任性”轉業(yè)——在各種成果和榮譽接踵而至的2007年，王淑芳做了一個讓所有人瞠目的決定——從部隊轉業(yè)到交通部。“伴隨著二代北斗衛(wèi)星上天，我國北斗導航技術已經(jīng)十分成熟并趕上了美國的GPS系統(tǒng)。這也意味著北斗本身的技術可創(chuàng)新空間不大，但有一個領域與北斗密切相關，那就是北斗的推廣應用。我國交通行業(yè)擁有一千多萬輛營運車輛、十幾萬艘營運船舶，還有高速公路、航道、港口等基礎設施，是衛(wèi)星導航的最大用戶。”

　　從科研第一線轉到應用第一線，她可沒料到，社會上對北斗的認知距離她的想象差距那么大。而且應用涉及各個部委機構的銜接，遠非技術那么簡單。有很長一段時間，這位習慣了做研究的安靜女子不得不淹沒在各種事務性的工作中，對未來一片茫然。“后來我想，搞科研不也要耐得住寂寞嗎?踏踏實實地理順吧，好好分析在哪個領域最能用好北斗。”她在高速公路的邊坡做實驗，在特大橋梁上裝設備監(jiān)控……尋找衛(wèi)星導航與交通運輸?shù)慕Y合點，終于首先成功開展了衛(wèi)星導航技術在?；愤\輸過程中的監(jiān)控管理。

　　如今，她說起北斗在交通運輸領域的應用頭頭是道。北斗導航銜接了汽車火車飛機的信息，實現(xiàn)了綜合交通;導航數(shù)據(jù)返給地圖系統(tǒng)，可用于公眾服務，諸如通報堵車點等等，體現(xiàn)了綠色交通;北斗導航對重點車輛監(jiān)管更到位，技術進步，讓道路規(guī)劃建設，甚至農(nóng)村車輛油補的數(shù)量，都有了可靠依據(jù)，實現(xiàn)了智慧交通，促進了平安交通。

　　王淑芳對此并不滿足，她覺得，北斗導航的使命遠不止于此。她的愿望是讓中國人的手機都用北斗導航，因為“用自己的導航系統(tǒng)，心里踏實。”王淑芳說，美國的GPS已經(jīng)滲入國民經(jīng)濟的每一個角落，一旦搗亂，后果不堪設想。“GPS有個S/A政策，叫選擇可用性，就是通過人為對衛(wèi)星信號加干擾，關鍵時刻能在你毫不知情的情況下改變正確的時間和地點，造成重大影響，這是我們免費使用GPS可能要付出的代價。擺脫對GPS的依賴，創(chuàng)造讓世人矚目的‘北斗’奇跡，是國家安全的需要，也是我們國力的象征!”

　　這些年，王淑芳東奔西走，在行業(yè)內宣傳使用北斗的重大意義，完成了8萬臺北斗雙模終端在道路運輸領域的安裝使用。如今已經(jīng)增長到四百多萬臺，近千家終端生產(chǎn)及服務企業(yè)進入了北斗領域，帶動產(chǎn)值上百億元。隨著北斗實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，距離王淑芳心中的中國導航夢也越來越近了。

　　埋頭做一件“國家大事”

　　1994年，是一個寫入王淑芳人生履歷的最重要的年份。這一年，代號為942的國家重大工程——北斗衛(wèi)星導航試驗系統(tǒng)工程正式立項啟動，項目籌備組到北京航空航天大學招聘人才。應屆畢業(yè)生王淑芳被宣講會上一位工程師的發(fā)言吸引，“他說，世界上只有美國的GPS和俄羅斯的GLONASS兩個全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)，我國導航系統(tǒng)還處于空白。”“空白”就意味著挑戰(zhàn)，這個生性好強的女孩子當即做出了人生最重要的選擇——入伍，參與北斗系統(tǒng)的研發(fā)，做一件“國家大事”。

　　今天幾乎成為北斗代言人的王淑芳對所有為北斗的研發(fā)和應用做出貢獻的人都滿懷感情，她說，推動北斗前行的是一個巨大的團隊，尤其最初的研究屬于保密級別，很多做出很大貢獻的人都是默默無聞退休的。“做北斗的都是有愛國情懷的人。”

　　國際上的導航系統(tǒng)都靠四顆星定位，而中國的北斗導航研究卻因國力制約，是從兩顆星定位開始的。“整個原理都不一樣，難度非常大。當時GPS技術封鎖，北斗系統(tǒng)建設只能摸著石頭過河，從天線到射頻，從基帶到顯示，從機殼三防到機芯每一個代碼，我們做的是北斗用戶機真正的國產(chǎn)化研制。”

　　空中飄浮著看不見的信號，一次一次地做發(fā)送和接收的實驗。最可怕的是，明明原理沒有錯，信號就是接不通，只好將幾萬個0101這樣的二進制碼流全部打印出來，逐一比對排查。一個通宵接一個通宵地加班，因為，北斗如果不能早點上星，軌道就被別國占了。“國際軌道和車位一樣，誰搶到是誰的，前提是你得有車才能合理占位。”

　　七百多個日夜過去，1997年夏天，一個最炎熱的夜晚，王淑芳和她的團隊見證了第一臺北斗用戶機的誕生。桌上攤滿沒有外殼的桌面系統(tǒng)，只有各種電線明白這些“碎片”之間的聯(lián)系。實驗開始，發(fā)射，接收!瞬間完成了一次重大的技術突破，意味著北斗系統(tǒng)雙星定位的技術體制是可行的!全體歡騰，通宵難眠。直到第二天，王淑芳仍然興奮得難以入睡，回到自己只有16平方米的小家，平生第一次喝了一瓶啤酒，第一次舍得用一整天的時間睡了人生中最甜美的一大覺。

　　最初的設備發(fā)射功率很強，為測試數(shù)據(jù)，降低功率，這位身高不足155厘米體重不到九十斤的女子，每天背著十多斤的設備到處奔波測試。在寒冷的東北，她曾將設備捂在懷里保持溫度，也曾連續(xù)48小時守在氮氣蒸騰的模擬真空罐旁觀察記錄……也因為這樣的努力，在對衛(wèi)星導航增強系統(tǒng)進行可行性論證時，她成為唯一入選專家組的年輕人。在這個專家平均年齡40歲的團隊中，王淑芳大學畢業(yè)僅3年。28歲，她擔任了中國衛(wèi)星導航增強系統(tǒng)主管設計師，全面參與二代北斗的系統(tǒng)論證;32歲，她成為最年輕的北斗系統(tǒng)主任設計師。

　　遵從內心任性而行

　　王淑芳到現(xiàn)在都不會騎自行車，因為小時候家里窮，買不起。每天從村里到四公里以外的鄉(xiāng)里上學，全靠兩條腿。東北的天黑得早，羊腸小路兩邊是高高的玉米地，經(jīng)常前后看不見人。夏天，玉米葉子嚇人地唰唰響;冬天積雪齊膝深邁不動腿。害怕的時候，她就在心里寫打油詩：頭頂滿天星，萬物靜無聲，雄心和壯志，早已埋心中……那時，她的雄心壯志是，不能在農(nóng)村一輩子，必須自己走出一條路來。那條“黑洞洞”的放學路，至今仍然不斷出現(xiàn)在她的夢里。

　　小時候，父親對孩子們說的最多的話就是：寧要身受苦，不要臉受熱。“就是別讓人說你，所以我做每件事都希望做到最好。”

　　她在家中排行老五，父母希望她初中畢業(yè)以后考中專，早點畢業(yè)分配個工作。她瞞著全家報考了高中，卻發(fā)現(xiàn)家里根本供不起，妹妹因為沒錢讀初中不得不輟學。父母說，我們管不了你，你自己想辦法吧。從那時起，她靠著自己到處借錢完成了學業(yè)。

　　她是全校最好的學生，高考成績上清華都不在話下，然而，因為一個無比“文藝”的理由，她做了另一個選擇——高三那年同班同學收到了一封來自北京航空航天大學學長的信，王淑芳被信封上那個飛機標志迷住了，“我覺得這信封真漂亮，我一定要到這個學校去上學。”