福特、通用、大眾等歐美車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的節(jié)奏一直是買買買，福特已經(jīng)斥資1.5億元和7500美元分別投資Pivotal軟件公司和激光雷達(dá)公司Velodyne，通用也有10億美元收購(gòu)Cruise的手筆。相比之下，國(guó)內(nèi)車企都普遍低調(diào)，大多見于戰(zhàn)略合作，資本綁定較少。

　　不過，近期在一次上汽技術(shù)高層的媒體溝通會(huì)上，鈦媒體得以了解，上汽集團(tuán)近幾年在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)接連出手，對(duì)高精度地圖、人工智能算法、系統(tǒng)解決方案等進(jìn)行了不少資本投入，這在國(guó)內(nèi)十分罕見。

　　據(jù)上汽集團(tuán)總工程師程驚雷介紹，上汽集團(tuán)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的部署主要有中外兩個(gè)部門在主導(dǎo)，國(guó)內(nèi)是上汽的前瞻技術(shù)研發(fā)部門，今年4月份，該部門正式對(duì)外展示了上汽的level 4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，另一個(gè)部門是上汽兩年前在硅谷成立的風(fēng)險(xiǎn)投資和創(chuàng)新部門，目前已經(jīng)投資了自動(dòng)駕駛方案公司Auto X和眾包地圖項(xiàng)目Cicvil maps，前者由前普林斯頓大學(xué)人工智能關(guān)鍵人物肖建雄博士創(chuàng)立。

　　上汽最近一次重磅出手，是9月28日，收購(gòu)武漢的高精度地圖公司光庭信息科技，這是一家汽車電子領(lǐng)域的老牌地圖供應(yīng)商，2013年開始投入高精地圖的測(cè)繪。

　　除了收購(gòu)，上汽也在與國(guó)內(nèi)的一家眾包高精地圖項(xiàng)目Momenta、硅谷的高精地圖DeepMap合作，而在芯片和攝像頭傳感器方面，與英特爾和Mobileye也有技術(shù)開發(fā)合作。

　　或許你已經(jīng)產(chǎn)生疑問，為什么上汽在高精度電子地圖領(lǐng)域的投入動(dòng)作格外多?這與上汽作為一家傳統(tǒng)車企，對(duì)待自動(dòng)駕駛技術(shù)的態(tài)度有關(guān)。

　　“上汽更看重循序漸進(jìn)的策略，更注重系統(tǒng)化解決方案，把安全可靠的技術(shù)解決方案，和更多的新技術(shù)結(jié)合起來。”程驚雷表示。高精度電子地圖正是感知環(huán)節(jié)中，攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等硬件傳感器之外的一個(gè)重要冗余設(shè)計(jì)。

　　從整體來看，類似的在追求創(chuàng)新技術(shù)和遵從傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)品邏輯之間的權(quán)衡，貫穿了上汽對(duì)智能駕駛產(chǎn)業(yè)的部署。

　　為什么是武漢光庭?

　　上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部總經(jīng)理張程介紹，本次上汽與光庭信息的合作為：入股光庭信息，增資控股中海庭。

　　2106年9月，地圖測(cè)繪公司中海達(dá)宣布，公司擬出資3600萬元與光庭信息合資運(yùn)營(yíng)高精度導(dǎo)航地圖公司，專注于開展高精度導(dǎo)航地圖的采集、加工等業(yè)務(wù)，這家合資公司就叫中海庭。

　　中海庭的成立集成了光庭信息本身在地圖數(shù)據(jù)處理技術(shù)上的長(zhǎng)處和中海達(dá)數(shù)據(jù)測(cè)繪方面的長(zhǎng)處，這也是其成為上汽集團(tuán)本次投資重點(diǎn)的原因所在。

　　“中海庭架構(gòu)本身的宗旨和目的非常專注，所以上汽采取對(duì)中海庭以增資的方式進(jìn)行合作。就這個(gè)平臺(tái)而言，中海庭將來在技術(shù)發(fā)展和商業(yè)拓展當(dāng)中作為主力體系。”張程表示。

　　當(dāng)然，很多人關(guān)心，以阿里和上汽的關(guān)系，高德或許是個(gè)很合適的合作對(duì)象，后者同樣具備測(cè)繪資質(zhì)，并且在高精度地圖領(lǐng)域布局多年，此外，四維圖新、百度都是高精度地圖的明星企業(yè)，也都已經(jīng)接入博世的道路特征平臺(tái)計(jì)劃。

　　首先，放進(jìn)資本綁定的角度，上汽選擇武漢光庭并不難理解，高德、百度、四維圖新的市場(chǎng)估值和策略方向，明顯都更難以掌控;

　　其次，上汽需要一個(gè)能夠深度理解汽車電子開發(fā)環(huán)境，快速應(yīng)用于汽車終端的地圖產(chǎn)品，而光庭信息恰恰擁有多年汽車電子嵌入式開發(fā)和汽車導(dǎo)航生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。

　　“光庭在編譯格式上，在整個(gè)智能駕駛高精地圖技術(shù)定義上做了拓展，這跟上汽對(duì)智能駕駛所需要的先知先驗(yàn)性知識(shí)，不謀而合。”張程指出。而收購(gòu)光庭以后，雙方會(huì)按照上汽前瞻技術(shù)部對(duì)高精度電子地圖輔佐4級(jí)以上智能駕駛的要求，進(jìn)行后續(xù)項(xiàng)目開發(fā)和能力建設(shè)。

　　而且，關(guān)于高精度地圖后續(xù)的應(yīng)用，上汽集團(tuán)也提出了很多想法，例如推出像Mobileye與Here合作的REM眾包地圖理念，不過，上汽前瞻技術(shù)研究部智能駕駛分部總監(jiān)劉奮告訴鈦媒體，上汽高精地圖眾包數(shù)據(jù)的來源更多來自自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛。

　　據(jù)了解，上汽已經(jīng)拿到加州DMV的自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，目前在國(guó)內(nèi)的安亭汽車城和美國(guó)同時(shí)展開路測(cè)。

　　保守與激進(jìn)

　　對(duì)一家高精度地圖公司進(jìn)行收購(gòu)，在國(guó)內(nèi)車企的前瞻技術(shù)布局中，顯然是一個(gè)“激進(jìn)“之舉。實(shí)際上，上汽在這方面的舉措已經(jīng)有很多，包括2014年初與阿里締約，成立互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基金，如今，上汽旗下的榮威和名爵系列已經(jīng)成為汽車網(wǎng)聯(lián)化落地的櫥窗。

　　與此同時(shí)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，上汽也堅(jiān)持了“長(zhǎng)槍短炮“的部署策略：

　　既研發(fā)單車智能，又探索基于5G環(huán)境下物聯(lián)網(wǎng)(即車車通訊、車跟網(wǎng)絡(luò)的通訊、車跟人的通訊、人跟交通信號(hào)的通訊)的整體交通系統(tǒng)構(gòu)建。

　　在外部的車聯(lián)網(wǎng)方面，上汽正在和華為、中移動(dòng)合作5G技術(shù)的開發(fā)，力圖在美國(guó)的DSRC之外，打造中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)通訊協(xié)議。

　　“5G技術(shù)用在車上和手機(jī)上是不一樣的，它的規(guī)范和定義需要共同合作，作為汽車公司，在技術(shù)理解和商業(yè)化拓展方面，要深度參與。“張程表示。

　　在單車智能方面，機(jī)會(huì)看起來要比車聯(lián)網(wǎng)復(fù)雜得多，激光雷達(dá)、高精地圖、AI算法等等幾乎到處都是要塞環(huán)節(jié)。程驚雷承認(rèn)，投資過程依然是一個(gè)押注狀態(tài)，“如果說所有東西等大家都看明白，這就跟你沒關(guān)系了。“

　　但即便自動(dòng)駕駛賽道紛紜復(fù)雜，上汽也有自己的投資原則。

　　例如，上汽投資Auto X，正是看中其在硅谷眾多自動(dòng)駕駛項(xiàng)目中，堅(jiān)持采用攝像頭方案，走了一條低成本、容易落地的路線。

　　而上汽大力押注地圖行業(yè)的目的，也正在于其對(duì)技術(shù)穩(wěn)定性和普及性的追求。

　　“只有在強(qiáng)人工智能，甚至超人工智能的時(shí)候，才可以高精度地圖。“張程表示，在目前傳感器和算法都尚未足夠成熟的階段，高精度地圖作為感知環(huán)節(jié)的冗余設(shè)計(jì)不可或缺，“舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，上海星期一下大雨，還是晚上，馬路上積了10公分的水，如果沒有高精度地圖，攝像頭看見的就是汪洋大海，沒有車道線，什么都沒有了，車輛開不走，這種智能駕駛就是災(zāi)難性的，而高精度地圖會(huì)是一個(gè)‘遙感傳感器’，能夠告訴車輛這里的車道信息。“

　　智能駕駛是一場(chǎng)多維度的角逐，上汽已經(jīng)有了明確的推進(jìn)路徑， 并且在高精度地圖、系統(tǒng)方案等領(lǐng)域進(jìn)行了投入，不與從整個(gè)行業(yè)的發(fā)展需求來看，在AI算法、人才引進(jìn)、新興傳感器的研發(fā)等方面，其依然有不少工作等待推進(jìn)。