對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，這是一家知名度不太高的創(chuàng)業(yè)公司，但其創(chuàng)始人兼CEO王勁卻是無(wú)人駕駛領(lǐng)域的重磅人物之一。他曾是百度高級(jí)副總裁、百度技術(shù)戰(zhàn)略委員會(huì)主席、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理，4月3日他結(jié)束了在百度7年的職業(yè)生涯，創(chuàng)辦了景馳科技，開始在無(wú)人駕駛領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)。

　　目前無(wú)人駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司不少，但王勁認(rèn)為景馳科技是目前速度最快的一家。在融資方面，華創(chuàng)資本是景馳的天使輪投資方之一，另有媒體報(bào)道稱，啟明創(chuàng)投為天使輪領(lǐng)投方。王勁透露，景馳科技即將啟動(dòng)A輪融資(額度鎖定1億美元)。

　　在王勁看來(lái)，無(wú)人駕駛和人工智能除了給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨變，還會(huì)上演中美兩國(guó)的大國(guó)之爭(zhēng)。

　　以下為景馳科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官王勁9月14日的分享整理，有刪節(jié)：(未經(jīng)本人審閱)

　　無(wú)人駕駛、人工智能是一個(gè)大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，每一個(gè)大國(guó)現(xiàn)在都在做最后的沖刺。為什么這么說(shuō)?大家想一想，中國(guó)上下五千年，在農(nóng)業(yè)社會(huì)五千年我們領(lǐng)先,但在工業(yè)社會(huì)300年我們落后了，直到今天進(jìn)入智能社會(huì)，我們又有機(jī)會(huì)重回世界之巔?，F(xiàn)在還不是第一，我們現(xiàn)在想要成為第一。成為世界最先進(jìn)，最強(qiáng)的人工智能國(guó)家，真的是我們的一個(gè)機(jī)會(huì)。無(wú)人駕駛是人工智能上皇冠上的明珠，對(duì)產(chǎn)業(yè)影響最大，這是為什么幾個(gè)大國(guó)都把它看得非常重。

　　汽車產(chǎn)業(yè)格局急劇變化

　　我們談到無(wú)人駕駛就要談到汽車產(chǎn)業(yè)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在面臨三個(gè)巨大的浪潮。

　　第一個(gè)大的趨勢(shì)是電動(dòng)化，以及汽車制造門檻下降。整個(gè)汽車行業(yè)正在朝著這個(gè)方向發(fā)展，德國(guó)已經(jīng)率先制定在某年不允許再生產(chǎn)汽油車、柴油車，中國(guó)最近剛剛制定了4年規(guī)劃。汽車的電動(dòng)化對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)代表什么?帶來(lái)什么機(jī)遇?

　　中國(guó)是一個(gè)汽車大國(guó)，但一直不是一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)，有兩個(gè)東西造不好，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)變速箱，直到今天也沒有人真正解決這個(gè)問(wèn)題。但是時(shí)機(jī)來(lái)了，中國(guó)換道超車的機(jī)會(huì)來(lái)了，因?yàn)殡妱?dòng)車既不需要發(fā)動(dòng)機(jī)也不要變速箱，整個(gè)制造的門檻有一個(gè)很大幅度的下降。

　　對(duì)無(wú)人駕駛來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車的電控系統(tǒng)比過(guò)去有一個(gè)很大的提升，操作轉(zhuǎn)向、剎車和加速等等都變得容易很多。整個(gè)電氣化、電控化能力有了一個(gè)提升，給了無(wú)人駕駛一個(gè)很好的條件。

　　第二個(gè)趨勢(shì)是共享化，共享出行已成趨勢(shì)。從全世界來(lái)看，在2030年的時(shí)候，共享汽車將會(huì)超越私家車跑的里程。共享出行將會(huì)成為一個(gè)趨勢(shì)，這在中國(guó)比在美國(guó)明顯，因?yàn)橹袊?guó)人口更集中。我們一個(gè)400萬(wàn)人口的城市，市委書記說(shuō)都是小城市，但是到美國(guó)那是超大城市。中國(guó)不要說(shuō)汽車，自行車共享滿大街都是。中國(guó)的共享一定會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于2030年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，汽車也是這樣。也就是說(shuō)后面10年里頭，絕大部分賣出去的車都是用來(lái)共享，而不是賣給私人的。

　　無(wú)人駕駛和共享出行是一個(gè)絕配，當(dāng)無(wú)人駕駛更提早到來(lái)的時(shí)候，共享出行也會(huì)加速到來(lái)。當(dāng)共享出行加速到來(lái)的時(shí)候，汽車產(chǎn)業(yè)將面臨巨大的變革，比剛才電動(dòng)化變革大很多。電動(dòng)化帶來(lái)的變革是什么呢?就是在美國(guó)多了一個(gè)特斯拉，一年賣3萬(wàn)輛車，還賠得一塌糊涂，市值就可以超過(guò)一年賣1000萬(wàn)輛車的通用和福特。這個(gè)世界不太公平啊……

　　共享出行將會(huì)更大地改變汽車產(chǎn)業(yè)。共享汽車出來(lái)以后，傳統(tǒng)賣車的模式將從B2C變成B2B。一個(gè)大的出行公司，不管滴滴還是神州，當(dāng)你一年要買50萬(wàn)輛車，你絕對(duì)不會(huì)從4S店買車，你會(huì)跟車廠簽單。所以B2C和B2B商業(yè)模式不一樣，銷售渠道也不一樣。過(guò)去銷售渠道強(qiáng)的車廠會(huì)擊敗很多銷售渠道差的車廠，另外4S店布局是一個(gè)車廠競(jìng)爭(zhēng)的壁壘，變成B2B之后，整個(gè)游戲規(guī)則都不一樣了。更大的影響在于，汽車的品牌價(jià)值將大幅度下降，從我們小時(shí)候就被汽車行業(yè)洗腦，坐奔馳，開寶馬，你是什么人就要開什么車，但是大家想一下，你們坐滴滴的時(shí)候沒有辦法挑，滴滴和Uber也可以挑車的檔次，沒有辦法挑品牌。如果我坐豪華車的時(shí)候，不介意是不是奔馳、寶馬、雷克薩斯、凱迪拉克，對(duì)我都一樣。更極端的例子是坐出租車，你連檔次都沒辦法挑選。

　　所以當(dāng)共享出行來(lái)的時(shí)候，大家對(duì)品牌的選擇度大幅下降，汽車產(chǎn)業(yè)百年來(lái)建立的品牌價(jià)值我不說(shuō)摧毀，會(huì)極大程度地降低，銷售渠道被廢等等，汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局正在急劇地變化。

　　第三個(gè)趨勢(shì)是汽車的智能化，汽車價(jià)值從硬件為主到軟件為主。智能化對(duì)車企來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一個(gè)新課題，很有挑戰(zhàn)性的課題。

　　摩根斯坦利的報(bào)告指出，今天一輛車90%的價(jià)值是汽車的硬件，10%的價(jià)值是軟件。未來(lái)10年內(nèi)，車的硬件只有40%的價(jià)值，60%的價(jià)值都是軟件，內(nèi)容和無(wú)人駕駛兩個(gè)加起來(lái)是60%的價(jià)值，這個(gè)判斷和我兩年前判斷極其吻合。

　　無(wú)人車是什么?不僅僅是一輛車，無(wú)人車是傳統(tǒng)車加上一個(gè)機(jī)器人司機(jī)。中國(guó)的出租車大部分都是10萬(wàn)塊成本，大概賣10-15萬(wàn)的價(jià)錢，我們?cè)?020年量產(chǎn)的無(wú)人車機(jī)器人的成本是10萬(wàn)元人民幣，非常巧的吻合了剛才那個(gè)分析：車的硬件占40%，軟件占60%。

　　未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)肯定不是車廠來(lái)完全控制，整個(gè)價(jià)值鏈已經(jīng)轉(zhuǎn)向了軟件。今后這個(gè)產(chǎn)業(yè)將怎么轉(zhuǎn)變，對(duì)所有人都是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，這就變得非常有意思。中國(guó)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)非常大，但我們不強(qiáng)，這樣的轉(zhuǎn)變給了中國(guó)一個(gè)很好的機(jī)會(huì)來(lái)彎道超車?，F(xiàn)在不管中央領(lǐng)導(dǎo)和地方領(lǐng)導(dǎo)都會(huì)糾正，我們不是彎道超車是換道超車。

　　無(wú)人駕駛是大國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)

　　無(wú)人駕駛真的是一個(gè)大國(guó)間的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)闊o(wú)人駕駛一半的價(jià)值在機(jī)器人部分，這是人工智能的產(chǎn)品。人工智能中國(guó)和美國(guó)非常接近。雖然我們的論文數(shù)量比美國(guó)多，但是我現(xiàn)在還不能說(shuō)中國(guó)的人工智能比美國(guó)強(qiáng)，美國(guó)現(xiàn)在確實(shí)有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)正在迎頭趕上。

　　德國(guó)和日本非常想競(jìng)爭(zhēng)無(wú)人汽車的領(lǐng)先地位，但它們一直以為這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)仍然是在車上面的競(jìng)爭(zhēng)，他們沒有意識(shí)到在人工智能這件事上他們已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后美中兩個(gè)國(guó)家。

　　無(wú)人車最主要的競(jìng)爭(zhēng)不在汽車上，將會(huì)在人工智能上，這是為什么中美兩國(guó)將會(huì)在這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上做一個(gè)決戰(zhàn)。

　　從人工智能的專利數(shù)字來(lái)看，中國(guó)和美國(guó)還有檔次的差距(美國(guó)數(shù)字高于中國(guó))，真是這樣嗎?情況不是完全是這樣，中國(guó)幾乎所有大公司在美國(guó)有研究院，美國(guó)沒有什么東西在中國(guó)(研究)，如果交換一下，我們中國(guó)大公司的東西還回來(lái)(算成中國(guó)的專利)，中美的差距就小了很多。

　　無(wú)人駕駛將會(huì)走向哪一個(gè)方向?我也跟國(guó)內(nèi)國(guó)際很多無(wú)人駕駛領(lǐng)導(dǎo)者交流，我覺得未來(lái)的方向是：第一，產(chǎn)業(yè)融合。用美國(guó)做例子，可以看到整個(gè)行業(yè)的并購(gòu)在加劇，尤其是跨行業(yè)的，跨界的并購(gòu)將會(huì)大量加速。

　　比如FCA(菲亞特-克萊斯勒集團(tuán))和谷歌合作，但合作的耦合太松散，我認(rèn)為力度不夠，我猜測(cè)谷歌以后會(huì)更緊密地(跟汽車公司)結(jié)合，包括資本結(jié)合。

　　第二個(gè)大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)在什么地方?在法律法規(guī)。我在美國(guó)生活了十幾年，我覺得美國(guó)的法律變得太慢、太教條。參眾兩院，還有兩個(gè)黨，總統(tǒng)還可以投否決票。中國(guó)政府一聲號(hào)召什么事都可以做成。

　　美國(guó)今年上半年五個(gè)州允許方向盤后面沒有駕駛員上路，這個(gè)完全超出了我的想象，更超出我想象的是，眾議院9月6日通過(guò)了一個(gè)法案，這里面有兩個(gè)東西最重要。一是允許無(wú)人車在通過(guò)沒有安全監(jiān)測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)下上路，而且每個(gè)車廠最多給25000輛的份額，3年內(nèi)達(dá)到每個(gè)車廠10萬(wàn)輛。二是不允許任何一個(gè)州獨(dú)立立法阻止無(wú)人車上路。這個(gè)非常厲害，這個(gè)(政策法規(guī)出臺(tái)速度)是全世界最快的。

　　現(xiàn)在對(duì)我們國(guó)家是一個(gè)考驗(yàn)，我們國(guó)家的領(lǐng)導(dǎo)人非常重視。過(guò)去三年內(nèi)我們一直幫助推動(dòng)無(wú)人車成為國(guó)家戰(zhàn)略，我也請(qǐng)以前的老板(李彥宏)在“兩會(huì)”提案，我提供的材料。

　　中國(guó)在去年年底，“十三五”規(guī)劃中無(wú)人車是一個(gè)重要的國(guó)家戰(zhàn)略，今年六月國(guó)務(wù)院在人工智能和機(jī)器人的指導(dǎo)意見上，也是國(guó)家戰(zhàn)略的一部分，屬于濃墨重彩的那一部分。只是我們現(xiàn)在在立法上略微慢了一點(diǎn)，我相信咱們國(guó)家真的是要?jiǎng)悠饋?lái)會(huì)非?？欤疫€是對(duì)中國(guó)在法律法規(guī)上能夠支持無(wú)人駕駛這件事抱有很高的期望。

　　大國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)還包括國(guó)民素質(zhì)。素質(zhì)不是說(shuō)過(guò)馬路是否走交通燈什么的，中國(guó)人現(xiàn)在非常好的地方，是對(duì)新生事物的接受度領(lǐng)跑全世界，包括對(duì)無(wú)人駕駛的接受度。對(duì)L1的接受度上中國(guó)人不如美國(guó)人，但比其他的國(guó)家好。到L2的時(shí)候我們已經(jīng)領(lǐng)先了，L3的時(shí)候我們大幅度領(lǐng)先，到L4的時(shí)候遙遙領(lǐng)先，這是咱們國(guó)家的民眾支持的福氣。

　　無(wú)人駕駛有幾個(gè)意義，第一是安全性，中國(guó)每天死于交通事故的人超過(guò)500人，全世界我們名列前茅。這個(gè)500個(gè)家庭的suffer，對(duì)社會(huì)、對(duì)國(guó)家都是重大的財(cái)產(chǎn)和精神上的損失。第二高效，中國(guó)的擁堵也是名列世界前茅。第三，經(jīng)濟(jì)性。無(wú)人駕駛的突破口，一定是共享出行而不是私家車。有一個(gè)很大的原因，就是經(jīng)濟(jì)效益好。我做了一個(gè)測(cè)算，在北京，我們大家都知道出租車的價(jià)格是每公里2.3元，但是這2.3元是3公里到19公里中間，到晚上11點(diǎn)后，它不是2.3元，按出租車行業(yè)提供的數(shù)據(jù)，是平均3.2元每公里。

　　而無(wú)人駕駛是1.6元/公里。我可以告訴大家，1.6元/公里，我只要有3萬(wàn)輛車我就是一個(gè)盈利性非常好的出行公司了。中國(guó)有多少出租車?不算網(wǎng)約車，150萬(wàn)輛。也就是說(shuō)我只要拿五十分之一，2%的出租車市場(chǎng)，我就是一個(gè)巨盈利的無(wú)人駕駛公司。為什么無(wú)人駕駛在中國(guó)是盈利性非常好、經(jīng)濟(jì)效益非常好的一個(gè)產(chǎn)業(yè)?坐出租車要100塊錢車費(fèi)、坐無(wú)人車只要50塊錢的時(shí)候，我覺得有人車很難和無(wú)人車競(jìng)爭(zhēng)，不僅僅會(huì)讓人愿意嘗試無(wú)人車，更會(huì)刺激原來(lái)坐地鐵、公交車出行的人來(lái)坐無(wú)人車的出租車，因?yàn)檫@個(gè)很方便，是門到門的服務(wù)，但公交車不是。

　　如何在無(wú)人駕駛中勝出?

　　景馳讓我最驕傲的地方有哪些?

　　第一，我們是全世界(工作開展)速度最快的無(wú)人車公司。我們4月3日成立，在5月12日的時(shí)候舉行了一個(gè)開放日，那時(shí)候我們才10個(gè)人，我們的車就已經(jīng)在封閉的場(chǎng)地內(nèi)繞樁跑起來(lái)了。我們?cè)?月18日拿到了加州的路測(cè)牌照。又過(guò)了一個(gè)星期，我們就在硅谷中心一些開放的街道，完成了路測(cè)。9月8日，在美國(guó)的rush hour，就是中國(guó)的上下班高峰期，在很復(fù)雜的路況，我們的車可以跑得很好。這是一個(gè)不小的提升，我一直在了解有哪幾個(gè)創(chuàng)業(yè)公司能夠做到我們這個(gè)水平。到現(xiàn)在只要是中國(guó)概念和中國(guó)相關(guān)的創(chuàng)業(yè)公司，應(yīng)該都還沒有達(dá)到這樣的水平，能夠在rush hour跑得很自由。如果你們知道告訴我，我很想看他們的車，很多大公司做不到。

　　我們?yōu)槭裁茨茏龅竭@一點(diǎn)?我們擁有一批非常優(yōu)秀的人，中國(guó)最優(yōu)秀的人工智能科學(xué)家都在我的無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)。

　　以前寫個(gè)軟件，我找工程師就行了，后來(lái)到人工智能的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)單單工程師不行，需要教授背景的科學(xué)家做deep learning。你要把Top-coder還有工程師和教授們結(jié)合在一起。所以你看我的團(tuán)隊(duì)，就是這樣一個(gè)風(fēng)格。韓旭(景馳科技CTO)和李巖(景馳科技聯(lián)合創(chuàng)始人)是大學(xué)教授，陳世熹是Top-coder的代表，這樣的人在我們這兒聚集了一大批。

　　這三個(gè)人之前都上過(guò)新聞。有一個(gè)人是第一次向媒體公布，楊慶雄原來(lái)是香港城市大學(xué)的教授，在滴滴出行做無(wú)人駕駛的高級(jí)總監(jiān)，在他們副總裁離職之后負(fù)責(zé)無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)，是非常優(yōu)秀的無(wú)人駕駛科學(xué)家和技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。他是很早就進(jìn)入無(wú)人駕駛這個(gè)行業(yè)，2012年在中國(guó)的無(wú)人駕駛大賽拿過(guò)第二名。

　　無(wú)人駕駛這種事情，不是你調(diào)一個(gè)兵團(tuán)上去就行，就像中國(guó)搞兩彈一星不是調(diào)一個(gè)四野軍團(tuán)上去，而是找錢學(xué)森回來(lái)。這個(gè)事也是，不是人多就可以，而是人的ability更重要。

　　為什么我們做得更快?我們的運(yùn)氣非常好，我們擁有所有創(chuàng)業(yè)公司最多的“軍糧”，激光雷達(dá)。我們倉(cāng)庫(kù)里面有十個(gè)64線的激光雷達(dá)，你們知道有幾個(gè)無(wú)人車的CTO到我們這來(lái)拜訪，我們給他看激光雷達(dá)，他們羨慕的要命，當(dāng)場(chǎng)說(shuō)兩倍價(jià)錢買回來(lái)，我們不賣。因?yàn)樗瓋r(jià)給的那個(gè)公司，那個(gè)公司半年給他出貨。

　　我們一出道我們這個(gè)(激光雷達(dá)的)供應(yīng)就沒斷過(guò)，我們需要多少就可以拿到多少。我們?cè)诿绹?guó)現(xiàn)在已經(jīng)有四輛車，已經(jīng)是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)最多的無(wú)人車車隊(duì)，無(wú)人車車隊(duì)是搜集數(shù)據(jù)的，我們不斷地用它搜集數(shù)據(jù)回來(lái)驗(yàn)證我們的算法是否正確，使得我們迭代速度變快很多，這也是我們?yōu)槭裁磁艿酶斓囊粋€(gè)重要原因。

　　我們跑得快還有一個(gè)原因，我們資金比較充分。我們天使輪融資3000萬(wàn)美元，我們?cè)瓉?lái)只想拿1000萬(wàn)美元，沒想到拿了3000萬(wàn)。我們很快會(huì)啟動(dòng)A輪融資，A輪融資我們要拿1億美金，我們覺得沒有問(wèn)題。

　　要讓無(wú)人車成功，要跑得快，還有產(chǎn)業(yè)融合很重要。今天我們和多家車廠和供應(yīng)商、中國(guó)交通平臺(tái)，包括地圖和地方政府建立了很好的關(guān)系，使得我們得到的資源比別人多。就像剛才的激光雷達(dá)我們可以拿到，別人拿不到，我們還有一些其他的資源。以后像無(wú)人車這樣復(fù)雜的產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)的是ecosystem，而不是一個(gè)公司單打獨(dú)斗。

　　跟其他公司尤其是大公司比，我們還有一個(gè)比較大的優(yōu)勢(shì)，就是專注我們擅長(zhǎng)的部分。

　　這些所有的加起來(lái)，我們是跑的最快的。當(dāng)然，人是決定性的，每個(gè)人都很有經(jīng)驗(yàn)，我們吸取了過(guò)去很多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。過(guò)去走的彎路，今天不必重復(fù)。正是因?yàn)檫@些經(jīng)驗(yàn)積累，使得我們能夠跑得比以前快太多了。

　　我們前面的工程師都是有經(jīng)驗(yàn)的，后面會(huì)開放招聘一些沒經(jīng)驗(yàn)的然后培訓(xùn)，以后會(huì)招英特爾的學(xué)生，會(huì)有校招的學(xué)生。今天我們沒有校招的。

　　總結(jié)

　　中國(guó)在跟美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)中，雖然在無(wú)人駕駛這方面我們是落后的，因?yàn)檎f(shuō)谷歌是從2009年開始做無(wú)人駕駛，這個(gè)時(shí)候中國(guó)沒有一家公司真正在做無(wú)人駕駛，我上一家公司(百度)從2013年的1月份開干(無(wú)人駕駛)，到現(xiàn)在，中國(guó)有4年8個(gè)月的經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)不如別人。但是我們跑得快，我們avoid他們很多的錯(cuò)誤，這個(gè)也是我們敢于對(duì)標(biāo)威猛強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的底氣。我們的工程師我們的科學(xué)家一點(diǎn)不比他們差。

　　第二，中國(guó)的共享模式，包括自行車，汽車共享模式都會(huì)較美國(guó)來(lái)得快。中國(guó)的出租車150萬(wàn)輛，比美國(guó)多很多，出租車的使用頻繁、效率高。公交車更不用說(shuō)，美國(guó)大部分公交車都是空的，我們中國(guó)的公交車擠不上去。共享出行一定在中國(guó)走得比美國(guó)快，有人口的原因，有城市密度的原因，有經(jīng)濟(jì)型的原因。

　　第三，中國(guó)民眾對(duì)交通安全的需求更迫切。我們?yōu)槭裁磳?duì)無(wú)人車的接受度更高，也是大家相信無(wú)人駕駛會(huì)提升交通的安全性。

　　第四，交通擁堵的破局。每個(gè)城市的領(lǐng)導(dǎo)者，包括中央領(lǐng)導(dǎo)者，都想要找到一個(gè)破局的辦法，智能交通無(wú)人駕駛是一個(gè)非常好的解決方案。

　　第五，汽車一直是中國(guó)想要突破的一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略，終于有一個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)，中國(guó)能夠用市場(chǎng)建立一個(gè)真正強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)。

　　那天我在一個(gè)大會(huì)上，有人問(wèn)我一個(gè)問(wèn)題，做到什么程度感覺滿足?我的回答是，只要通過(guò)我們的努力，能夠讓中國(guó)無(wú)人車時(shí)代早一天到來(lái)，那就很滿足。因?yàn)樘嵩缫惶煳覀兌嗑?00條人命，有什么樣的功德超過(guò)救500條人命?

　　這就是我們整個(gè)公司上下一心，齊心協(xié)力的原因。真的是大家一周干7天，我也是一周干7天，我周末每個(gè)小時(shí)都被排滿了。我這輩子沒有工作這么努力過(guò)，就是希望因?yàn)槲覀兊呐梢约铀龠@個(gè)時(shí)間的到來(lái)。

　　明年第二個(gè)季度，景馳總部搬回中國(guó)，我也請(qǐng)大家把information傳出去，我們正在尋找那個(gè)能夠幫助我們更快把中國(guó)無(wú)人車落地、能夠讓這一天早日到來(lái)的城市，我們把總部，研發(fā)機(jī)構(gòu)都搬過(guò)去。

　　謝謝大家!