人類先于動(dòng)物和財(cái)產(chǎn)、沒有歧視誰應(yīng)該生存、防范惡意的黑客。

　　這些只是在德國(guó)實(shí)施的世界上第一個(gè)關(guān)于自動(dòng)駕駛車輛如何編程的倫理規(guī)則。

　　聯(lián)邦交通部長(zhǎng)Alexander Dobrindt上個(gè)月向德國(guó)內(nèi)閣提出了自動(dòng)駕駛的報(bào)告。這份報(bào)告是由科學(xué)家和法律專家專家組成的一個(gè)道德委員會(huì)的工作。

　　報(bào)告指出，技術(shù)進(jìn)步是為了提高汽車的自動(dòng)化程度，使它們更安全，減少事故，但它補(bǔ)充說:

　　然而,什么是技術(shù)層面的可能今天,它將不可能完全防止事故發(fā)生。這使得在編寫有條件和高度自動(dòng)化的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的軟件時(shí)必須做出決策。

　　這份報(bào)告列出了汽車工業(yè)在開發(fā)任何自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)要考慮的20條指導(dǎo)方針。這位部長(zhǎng)說，內(nèi)閣已經(jīng)采納了這些指導(dǎo)方針，使之成為世界上第一個(gè)這樣做的政府。

　　該報(bào)告允許德國(guó)汽車制造商保持技術(shù)領(lǐng)先地位，為世界其他地區(qū)樹立了一個(gè)強(qiáng)有力的榜樣。

　　報(bào)告的道德基礎(chǔ)很簡(jiǎn)單——因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車將導(dǎo)致更少的人死亡和受傷，因此，政府有義務(wù)照顧他們的公民，因此有必要使用這種系統(tǒng)。

　　那么，報(bào)告所考慮的一些情況是什么呢?

　　如果不能避免發(fā)生事故，報(bào)告說，人類的安全必須優(yōu)先于動(dòng)物和財(cái)產(chǎn)。軟件必須盡量避免碰撞，但如果這是不可能的，它應(yīng)該采取對(duì)人最不有害的行為。

　　報(bào)告還認(rèn)識(shí)到，有些決策在道德上可能過于模糊，無法解決。

　　在這些情況下，最終的決定和責(zé)任，至少現(xiàn)在，必須與坐在駕駛員座位上的人在一起，因?yàn)榭刂坪芸炀蜁?huì)轉(zhuǎn)移到他們身上。

　　如果他們不采取行動(dòng)，車輛就會(huì)試圖停下來。在不久的將來，隨著能力的提高，車輛很可能會(huì)完全自主。

　　它承認(rèn)沒有一個(gè)系統(tǒng)是完美的。如果有害的結(jié)果不能減少到零，至少它將低于目前的人類水平。

　　如果碰撞是不可避免的，報(bào)告說系統(tǒng)必須以減少傷害為目標(biāo)。在年齡、性別、種族、身體素質(zhì)或任何潛在的事故受害者的基礎(chǔ)上，不應(yīng)存在歧視。

　　為了減少傷害，所有人類都被認(rèn)為是平等的。

　　這使得著名的電車?yán)Ь撑c軟件不被允許優(yōu)先考慮個(gè)人的相對(duì)價(jià)值無關(guān)。

　　報(bào)告提到了完全自治系統(tǒng)的可能性，但也認(rèn)識(shí)到技術(shù)還不能解決棘手的“兩難局面”，在這種情況下，車輛必須在兩害相權(quán)輕的情況下做出決定。

　　當(dāng)技術(shù)變得足夠成熟，完全的自治是可能的。

　　根據(jù)報(bào)告，在任何時(shí)候都必須知道誰是駕駛?cè)嘶螂娔X。也許通過掃描他們的駕照，每個(gè)駕駛車輛的人必須首先被證明是合法的駕駛這類車輛的資格。

　　車輛應(yīng)該有一個(gè)航空風(fēng)格的“黑匣子”，持續(xù)記錄事件，包括誰或什么在任何給定時(shí)間處于控制。

　　在涉及自動(dòng)車輛的事故中，應(yīng)由獨(dú)立的聯(lián)邦機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)查，以確定責(zé)任。

　　車輛的司機(jī)對(duì)從該車輛收集的個(gè)人信息保留其權(quán)利。使用該數(shù)據(jù)的第三方必須與業(yè)主的知情同意并無任何損害。

　　任何自主駕駛系統(tǒng)的惡意攻擊威脅都必須通過有效的安全措施加以減輕。軟件應(yīng)該設(shè)計(jì)出一種安全級(jí)別，使惡意的黑客攻擊非常不可能。

　　至于車輛的控制，他們必須保持符合人體工程學(xué)的最佳人類使用，因?yàn)樗麄冊(cè)谝惠v傳統(tǒng)的汽車?yán)铩?/p>

　　在緊急情況下，車輛可以自動(dòng)反應(yīng)，但在道德模糊的情況下，人類可能會(huì)接管?？刂茟?yīng)該設(shè)計(jì)得很順利，并迅速進(jìn)行轉(zhuǎn)移。

　　報(bào)告說，公眾必須意識(shí)到自主車輛運(yùn)行的原則，包括這些原則背后的基本原理。

　　這應(yīng)該被納入到學(xué)校的課程中，這樣人們就能理解自動(dòng)駕駛汽車的方式和原因。

　　一個(gè)好的開始，但是一個(gè)正在進(jìn)行中的工作

　　這些指導(dǎo)方針將在使用兩年之后進(jìn)行審查。毫無疑問，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，將會(huì)有很好的調(diào)音，這是在接下來的幾十年里的第一個(gè)評(píng)論。

　　這些指導(dǎo)方針是非常合理和全面的，足以為德國(guó)汽車制造商推進(jìn)他們的計(jì)劃提供法律依據(jù)。

　　由于其他國(guó)家似乎對(duì)此類立法持觀望態(tài)度，他們很可能決定效仿德國(guó)的做法，而不是第一次。

　　這不是什么壞事，因?yàn)閺囊粋€(gè)國(guó)家到另一個(gè)國(guó)家的零敲碎打的方法對(duì)任何人都沒有好處。