當(dāng)前，無人機送貨正逐漸成為現(xiàn)實。在快速無人機大規(guī)模投入商用后，如何解決極端、突發(fā)不利天氣對于無人機集群的影響，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。除了重視微天氣預(yù)報系統(tǒng)的建設(shè)，亞馬遜、沃爾沃所申請的一系列專利也為解決這一問題提供了方向。

　　隨著全球各大電商、零售和物流企業(yè)紛紛投入無人機送貨的研發(fā)當(dāng)中，快速無人機的商用進程正不斷加速。對于未來的快速無人機來說，要想能夠順利完成送貨業(yè)務(wù)，微天氣預(yù)報將至關(guān)重要。

　　微天氣預(yù)報信息成無人機送貨關(guān)鍵需求

　　對于完善“最后一公里”配送的無人機來說，城市街區(qū)或是鄉(xiāng)村野外的陣風(fēng)、難以準確預(yù)測的局部陣雨，都是威脅性巨大的“攔路虎”。亞馬遜、美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司、達美樂披薩公司和其他準備要使用無人機送貨的企業(yè)已經(jīng)意識到超本地化的天氣數(shù)據(jù)無比重要。

　　亞馬遜無人機機組安全和監(jiān)管事務(wù)總監(jiān)肖恩·卡西迪表示，“天氣是一個非常重要的問題”。

　　目前的航空天氣預(yù)報主要覆蓋的是機場附近的區(qū)域，以及飛機飛行的高緯度地區(qū)。這就解釋了為什么現(xiàn)有的航空天氣預(yù)報不能夠為數(shù)以千計的小型無人機導(dǎo)航的原因，因為這些無人機可能在任何地方起降。

　　無人機天氣預(yù)報要依賴于地面天氣測量儀的多層系統(tǒng)、無人機自帶傳感器以及國家氣象局數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)最終全都匯集到計算機模型中。芬蘭維薩拉(Vaisala)美洲氣象營銷負責(zé)人喬恩·塔爾頓表示，氣象學(xué)家理想的情況是使傳感器覆蓋無人機飛行的每一個角落，但這樣做無疑非常昂貴。

　　據(jù)一位傳感器制造商稱，一個可記錄六種變量如風(fēng)速、風(fēng)向和濕度的儀器就要花費2500美元，這還不包括安裝、維護、和通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送傳感器所收數(shù)據(jù)的花費。雖然如此，在一些有價值的地方建立穩(wěn)定的微天氣觀測點仍然十分必要，相對于大規(guī)模的無人機艦隊來說，關(guān)鍵節(jié)點性質(zhì)的投資是必要的。

　　不過，除了預(yù)測微天氣以服務(wù)于無人機送貨以外，亞馬遜、沃爾瑪?shù)绕髽I(yè)提交了部分專利也能很好地解決無人機可能遭遇惡劣、突發(fā)不利天氣的困擾。

　　各型無人機平臺將成重要“避風(fēng)港”

　　為了應(yīng)對極端天氣，提供避險地點，2016年7月，亞馬遜申請了一項關(guān)于無人機“接駁點”的送貨系統(tǒng)。將這些接駁點設(shè)在建筑物的高處，例如廣播電視塔、路燈、電線桿、教堂或?qū)懽謽堑冉ㄖ锔咛?，相?dāng)于停機坪?？爝f無人機既能在此經(jīng)停、充電，也能在遭遇極端天氣時獲得“避風(fēng)港”。

　　此外，今年6月，亞馬遜還提交了一份關(guān)于快遞無人機塔的專利申請，意圖打造設(shè)計獨特、形似蜂巢的運營中心塔樓。內(nèi)部配備機器人，無人機可在此?？?，裝載貨物。而當(dāng)遭遇不利天氣時，無人機塔同樣可以作為無人機的臨時安身之處。

　　最近，亞馬遜又申請了一項新專利，準備在火車、運輸船、貨車等移動交通工具上搭建無人機移動飛行平臺。通過在大型移動運輸設(shè)備上搭建高度自動化的集裝箱，里面設(shè)置可旋轉(zhuǎn)停機坪用于無人機起飛，控制機械臂為無人機裝載電池和貨物，裝載完成后貨柜頂部打開，無人機起飛。這種移動式的無人機平臺對于緩解無人機“遠征”，以及避免遭遇不利天氣，有著很大的積極意義。

　　近日，沃爾瑪也申請了一項空中倉庫專利。該專利采取一個類似于飛艇設(shè)計的“無人機航母”，通過空中貨倉來作為無人機集群的起降塢，在貨倉與用戶住處之間往返、派送快遞。亞馬遜在2014年底，也申請了類似的專利“空中物流中心”。

　　未來，隨著無人機開始大規(guī)模商用，以及上述專利技術(shù)不斷成熟并投入建造使用，無人機在送貨時即使遭遇極端天氣，也能快速處置，尋找最近的“避風(fēng)港”躲避，同時還能獲得能源補充，防止無法返回的情況出現(xiàn)，可謂一舉多得。