　　國(guó)內(nèi)城市的公共空間越來(lái)越不夠用了，摩拜、ofo昂首闊步邁向了一個(gè)個(gè)新的海外城市，2017年底前ofo的目標(biāo)是能進(jìn)入20個(gè)國(guó)家;摩拜的海外負(fù)責(zé)人ChrisMartin談起摩拜進(jìn)軍海外的底氣，來(lái)源于今年1月，僅中國(guó)大陸就有超過150個(gè)國(guó)籍的用戶注冊(cè)摩拜，而目前在曼徹斯特，每輛摩拜的日打開次數(shù)高達(dá)10次。

　　共享單車爆紅一年之后，人們已經(jīng)習(xí)慣將摩拜、ofo和共享單車劃上等號(hào)，畢竟在ofo執(zhí)行總裁付強(qiáng)的演講中，用戶的累計(jì)騎行距離已經(jīng)可以繞地球3萬(wàn)圈了;而50天內(nèi)3家共享單車倒閉的事實(shí)，把“共享單車小玩家”和“倒閉”掛鉤，似乎已經(jīng)淪為最嚴(yán)絲合縫的邏輯閉環(huán)。

　　但這并不意味著第三名之后的共享單車玩家沒法玩了。

　　去年10月，團(tuán)隊(duì)幾乎沒有猶豫，一致決定放棄一線，主攻二三線城市，這一戰(zhàn)略至今在哈羅單車聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐看來(lái)，依然是整個(gè)這段創(chuàng)業(yè)過程中最正確的一個(gè)決定，“一線城市對(duì)于頭部企業(yè)來(lái)說是勢(shì)在必得的，正面競(jìng)爭(zhēng)會(huì)很快消磨掉我們有限的資源。”

　　智享單車也避開了摩拜、ofo的鋒芒，選擇在旅游業(yè)尋求新蛋糕，目前已經(jīng)獲得了相當(dāng)量級(jí)的三四線城市的景區(qū)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。寶駕旗下的小馬單車則作為平臺(tái)試點(diǎn)，以便更針對(duì)性得去為需求方提供解決方案。

　　而小藍(lán)單車依然在一線城市與摩拜、ofo正面追擊，并且步調(diào)一致得積極出海，創(chuàng)始人李剛是一個(gè)自信的人，他覺得一個(gè)正常的商業(yè)社會(huì)，一個(gè)領(lǐng)域最后應(yīng)該有三家主要的企業(yè)，大家各有優(yōu)勢(shì)。

　　當(dāng)摩拜、ofo攜帶著上百億的資本大象跳舞，相比較已經(jīng)倒閉的跟風(fēng)者，第三名之后的其他玩家都有著各自的生存之道，如何在夾縫中生存，對(duì)大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者來(lái)說，或許更具有參考意義。

　　一、小藍(lán)單車：正面追擊摩拜、ofo

　　小藍(lán)單車從一開始投放就選擇和摩拜、ofo在一線城市正面競(jìng)爭(zhēng)，官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，小藍(lán)單車在北京、深圳、廣州、成都、南京、佛山等國(guó)內(nèi)6個(gè)城市用戶超2000萬(wàn)，日訂單量近700萬(wàn)。

　　哈羅單車聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐覺得這種在一線城市的短兵接刃，有好也有不好——好處是顯而易見的，如今人們提到摩拜、ofo，也會(huì)提到小藍(lán)單車，容易吸引聚焦;而另一方面，李開逐打了個(gè)比方，“當(dāng)你的資源比別人更少的時(shí)候，你把資源押注在一個(gè)很大的牌局上，你很可能很快就會(huì)被淹沒掉。”

　　在此前網(wǎng)易科技對(duì)小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛的采訪中，李剛和他的團(tuán)隊(duì)，每天都在討論怎樣將小藍(lán)單車在產(chǎn)品層面做得更好，3月22日，小藍(lán)單車推出了可三檔變速的bluegogopro，在李剛的設(shè)想里，這將是一款“可以環(huán)海南島、臺(tái)灣島騎行的共享單車。”

　　8月15日，小藍(lán)單車聲稱將開始在全國(guó)運(yùn)營(yíng)城市中大規(guī)模投放這款“最好騎”的三檔變速共享單車bluegogopro。未來(lái)，小藍(lán)單車pro版的占比將逐步達(dá)到小藍(lán)單車總量的50%。

　　“從想法產(chǎn)生到最終做出決策，總共也就一個(gè)月時(shí)間，最后決策的時(shí)候就是一次性決策。”小藍(lán)單車副總裁胡宇沸的印象中，主推pro的決策并沒有耗費(fèi)太多時(shí)間，盡管相比較普通版小藍(lán)單車，pro版的成本要高出不少，而距離小藍(lán)單車最近一次的融資，已經(jīng)過去半年。

　　小藍(lán)單車同時(shí)也是唯一一家，除了摩拜和ofo之外，聲稱將大范圍進(jìn)軍海外的共享單車玩家。胡宇沸告訴網(wǎng)易科技，今年小藍(lán)單車將會(huì)加快出海步伐，陸續(xù)落地12個(gè)國(guó)家近30個(gè)城市。

　　追溯共享單車走出國(guó)門的歷史，其實(shí)早在今年1月，小藍(lán)單車就已經(jīng)高調(diào)宣布進(jìn)軍美國(guó)舊金山，計(jì)劃投放1萬(wàn)輛單車，作為彼時(shí)第一家出海吃螃蟹的單車企業(yè)，李剛很快就收到了舊金山市政府的各種限令和罰款，最后只能租用十來(lái)個(gè)私人停車點(diǎn)投放了僅200輛單車，草率收?qǐng)觥?/p>

　　但那一次的試水，給國(guó)內(nèi)對(duì)出海躍躍欲試的共享單車企業(yè)們敲響了警鐘——胡宇沸帶著小藍(lán)單車去了國(guó)外后才發(fā)現(xiàn)，國(guó)外的整個(gè)環(huán)境跟中國(guó)完全不一樣，涉及到公共路權(quán)的問題，“有些國(guó)家需要申請(qǐng)牌照、有些國(guó)家騎車時(shí)一定要佩戴頭盔，有些國(guó)家你要全盤參與關(guān)于車輛使用的立法。”

　　蟄伏了半年之后，一直到摩拜、ofo進(jìn)軍海外的聲勢(shì)已風(fēng)生水起之后，小藍(lán)單車終于決定開始大舉進(jìn)攻海外，這一次，胡宇沸給小藍(lán)單車的出海帶上了三種模式。

　　第一種是海外投資方出資，小藍(lán)單車全權(quán)運(yùn)營(yíng);第二種則是與當(dāng)?shù)睾献骰锇槌闪⒑腺Y公司，雙方各占一定股份，但其中小藍(lán)仍然主導(dǎo)運(yùn)營(yíng);最后一種也是合資模式，但小藍(lán)單車退居幕后，僅占小部分股權(quán)，輸出生產(chǎn)能力和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)?shù)睾献骰锇闀?huì)基于此創(chuàng)建一個(gè)新品牌，造型、顏色、logo都會(huì)和現(xiàn)在的小藍(lán)單車不同。

　　選擇和當(dāng)?shù)氐膒artner合作，胡宇沸認(rèn)為是國(guó)內(nèi)共享單車出海、避免水土不服最重要的一件事，“很多你可能需要花四五個(gè)月才能搞定的事情，當(dāng)?shù)氐暮献骰锇榭赡茉趲字芫涂梢詭湍闳ネ瓿伞?rdquo;胡宇沸說小藍(lán)單車在澳洲，僅僅一周的時(shí)間就直接落地了。

　　小鳴單車CEO陳宇瑩曾向網(wǎng)易科技坦言，摩拜和ofo的先發(fā)優(yōu)勢(shì)是無(wú)法逾越的，投資人也是無(wú)法逾越的。但李剛是一個(gè)自信的人，他覺得一個(gè)正常的商業(yè)社會(huì)，一個(gè)領(lǐng)域最后應(yīng)該有三家主要的企業(yè)，大家各有優(yōu)勢(shì)，“共享單車這個(gè)市場(chǎng)，在接下來(lái)的一年時(shí)間里，應(yīng)該是三個(gè)滴滴的情況。”
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　　二、哈羅單車：二三線城市壁壘

　　哈羅單車創(chuàng)始人楊磊和他的團(tuán)隊(duì)沒有想到，他們選擇進(jìn)攻二線城市的第一站，就遇到了不小的困難。

　　考慮到供應(yīng)鏈、單車研發(fā)、城市基礎(chǔ)等問題，楊磊把哈羅單車的第一站選在了距離較近的蘇州，這是一座基礎(chǔ)設(shè)施完善、綠蔭蔽日、非常適合在單車上笑的小清新城市，而且用戶的消費(fèi)能力也非常好，可能僅次于北上廣深。

　　然而在蘇州投放僅幾天、兩三千輛單車的時(shí)候，哈羅單車就遭遇了蘇州政府部門的禁止令，不允許他們繼續(xù)投放單車，盡管團(tuán)隊(duì)做了各種嘗試，但蘇州政府對(duì)共享單車的引入相當(dāng)謹(jǐn)慎嚴(yán)格，最終，哈羅單車放棄了這一城市。

　　一直到今天，蘇州依然沒有向共享單車打開大門，目前整個(gè)蘇州市依然沒有任何一家共享單車的身影，僅在吳江區(qū)摩拜計(jì)劃逐步投放5000輛單車。

　　第一個(gè)試點(diǎn)城市的受挫，對(duì)于彼時(shí)剛剛起步的哈羅單車帶來(lái)了不小的困擾，下一個(gè)城市的選擇變得異常關(guān)鍵，聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐至今仍將其視為哈羅單車創(chuàng)業(yè)過程中一個(gè)比較突出的困難。

　　“當(dāng)時(shí)基本上每天都在開會(huì)，不斷得討論局勢(shì)。”李開逐回憶起當(dāng)時(shí)的情景，關(guān)于第二個(gè)城市的選擇團(tuán)隊(duì)討論了很多，一方面用戶基礎(chǔ)要好，以便業(yè)務(wù)的展開;更重要的是，投放蘇州受挫之后，哈羅單車與政府的溝通更加積極慎重，“要選擇能與管理當(dāng)局溝通得比較好的、能獲得一些支持的城市”，綜合考量之后，他們選擇了寧波這座城市。

　　有了這次經(jīng)歷之后，李開逐總結(jié)出了一些和政府溝通的經(jīng)驗(yàn)：面對(duì)相對(duì)開放的城市，先做，有問題再改，但要加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理，積極配合政府工作;而對(duì)處于觀望狀態(tài)的城市，則需要和政府主動(dòng)溝通，不斷用一些好的樣本來(lái)說服他們，打消顧慮。

　　目前，哈羅單車獨(dú)家運(yùn)營(yíng)城市已經(jīng)完全落地的有二十多座城市。至少在今年內(nèi)，李開逐對(duì)進(jìn)軍海外并沒有太大興趣，他想做深，哈羅單車已經(jīng)制定出一個(gè)立體化的出行方案，在不久的將來(lái)，哈羅單車將不僅僅是一家共享單車企業(yè)。

　　事實(shí)上這一戰(zhàn)略準(zhǔn)備從更早就開始了，早在兩個(gè)多月前，哈羅單車便取代hellobike作為公司對(duì)外的統(tǒng)一品牌名稱。哈羅單車一內(nèi)部人士透露，在這一立體化出行戰(zhàn)略中，hellobike代表的僅僅是共享單車這一維度的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)布局。

　　網(wǎng)易科技獨(dú)家獲悉，哈羅單車已在近期與一座三線城市達(dá)成獨(dú)家戰(zhàn)略合作，幫助后者整體打造城市智慧交通出行方案，而哈羅單車也將作為該城市智慧交通的整體運(yùn)營(yíng)方，投放運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)品將不僅限于共享單車單一維度，還會(huì)包括其自主研發(fā)生產(chǎn)的共享電單車、B+輪投資方威馬汽車試點(diǎn)的共享電動(dòng)汽車等出行工具，實(shí)現(xiàn)共享出行一體化的完整產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　三、智享單車：景區(qū)合作是生存之道

　　COO楊海峰覺得非?？上?，如果摩拜再晚一點(diǎn)點(diǎn)投放北京，哪怕只是一兩個(gè)禮拜，他覺得，智享單車和政府合作的項(xiàng)目當(dāng)時(shí)如果能運(yùn)作下來(lái)，可能摩拜、ofo就沒有機(jī)會(huì)了。

　　智享單車本來(lái)打算在去年7月中旬投放單車，這是一個(gè)PPP項(xiàng)目，政府和社會(huì)資本合作，楊海峰已經(jīng)談了30多家政府的合作和5萬(wàn)輛的采購(gòu)配額。

　　但去年8月摩拜在北京投放第一輛單車，ofo緊接著在走出校園大肆進(jìn)軍城市，兩家都宣布了大規(guī)模的融資，這種徹底的民間資本運(yùn)作模式，把智享單車的節(jié)奏一下子被打亂了。

　　去年10月份，智享單車配合海淀區(qū)政府打造了第一代共享單車，回收當(dāng)?shù)鼐用?、街道上?ldquo;僵尸”自行車進(jìn)行改造噴裝。隨后楊海峰和團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，這種改造的成本相當(dāng)高，還不如自己去生產(chǎn)單車。

　　過了差不多6個(gè)月，在對(duì)自產(chǎn)自研的二代車進(jìn)行改良之后，智享單車在今年4月11日正式推出三代車，這是一輛沒有鎖舌的共享單車，按壓后單車車尾的兩枚物理鍵即可實(shí)現(xiàn)臨時(shí)鎖車和結(jié)算還車。

　　摩拜和ofo在北京激戰(zhàn)正酣，盡管總部在北京，但楊海峰已經(jīng)不想在這里與他們進(jìn)行直面競(jìng)爭(zhēng)，他選擇了另外一種生存之道——在旅游業(yè)上尋求新蛋糕，其中一項(xiàng)重點(diǎn)則是獲得了相當(dāng)量級(jí)的三四線城市的景區(qū)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。

　　楊海峰將其看作是一種創(chuàng)新的商業(yè)模式，和政府之間的良好關(guān)系則是智享單車手中的一副好牌，關(guān)于三四線城市的景區(qū)合作、以及旅游業(yè)的更多想象空間，楊海峰告訴網(wǎng)易科技，他們已經(jīng)在落地執(zhí)行了，而且速度很快，“首先你得有一個(gè)先天優(yōu)勢(shì)，至少在數(shù)量上占優(yōu)勢(shì)。”
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　　四、小馬單車：為了聚合而生

　　連車鏈都被刷成正紅色，全身通紅的小馬單車，在北京的這個(gè)夏季，被網(wǎng)友們戲稱為小龍蝦，小馬單車負(fù)責(zé)人李海軍笑稱，“加一點(diǎn)中國(guó)元素，我們這是中國(guó)紅。”

　　4月試運(yùn)營(yíng)，7月開始規(guī)模投放的小馬單車，是轉(zhuǎn)型后的寶駕出行自營(yíng)孵化的第一個(gè)內(nèi)部項(xiàng)目。

　　意識(shí)到P2P租車模式在中國(guó)還不成熟，CEO李如彬在去年年底，將寶駕原來(lái)的租車業(yè)務(wù)升級(jí)為出行綜合平臺(tái)，提出了包括新能源電動(dòng)汽車、房車、共享單車、共享電動(dòng)自行車等在內(nèi)的八大出行戰(zhàn)略。與此同時(shí)，李如彬也決定寶駕要自己做共享單車。

　　但寶駕并沒有打算去和共享單車企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而是希望把共享單車都能接入到寶駕的平臺(tái)上來(lái)。小馬單車的試點(diǎn)，在李海軍看來(lái)，“是為了聚合而生的，寶駕希望通過運(yùn)營(yíng)這么一個(gè)相對(duì)規(guī)?；淖誀I(yíng)項(xiàng)目，更加了解廠商需要什么樣的東西，然后更針對(duì)性得幫助需求方。”

　　“沒有一家車廠心甘情愿自己就淪為一個(gè)代工的廠商。”李海軍描述著這樣的場(chǎng)景，有意向參與到共享經(jīng)濟(jì)浪潮的車廠，他們有著自己的品牌溢價(jià)和獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，但或許受制于互聯(lián)網(wǎng)思維和兇猛融資能力的匱乏，“這個(gè)時(shí)候，我們作為聚合平臺(tái)，可以提供一系列的解決方案，包括系統(tǒng)、后臺(tái)、大數(shù)據(jù)等等。”

　　盡管共享單車已經(jīng)紅海一片，李海軍并不覺得這個(gè)時(shí)候就不適合入場(chǎng)，“就像賭博一樣，你如果都不在賭桌上，最終開牌的時(shí)候就跟你沒有一點(diǎn)關(guān)系，但是只要你在賭桌上，說不定就有事做。”

　　當(dāng)用幾個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)描述共享單車過去的一年時(shí)，這些創(chuàng)業(yè)者相當(dāng)有默契地說出了同樣的三個(gè)詞——創(chuàng)新、風(fēng)口、野蠻生長(zhǎng)，而對(duì)于接下來(lái)的一年，他們正躍躍欲試。