雖然網(wǎng)購日益發(fā)達，但不少人要采購家居日用產(chǎn)品還是習(xí)慣于去超市。長久以來，超市主要售賣的產(chǎn)品都以本土生產(chǎn)制造為主，但是令人驚訝的是，即便是售賣本土產(chǎn)品，像沃爾瑪、家樂福之類的洋品牌依然在全球市場上所向披靡。人們可能并沒有意識到，零售業(yè)的成功需要價格優(yōu)勢做支撐，而對于完全同樣的產(chǎn)品，只有控制好了供應(yīng)鏈，才能降低中間成本，使得銷售終端能有價格優(yōu)勢從而取得商業(yè)上的成功。

　　在發(fā)達國家，強大的工業(yè)生產(chǎn)能力、旺盛的消費需求、較高的人力資源成本，都是供應(yīng)鏈管理發(fā)展的重要推動力。電子商務(wù)、汽車和大飛機制造，是運用先進供應(yīng)鏈管理手段的典型行業(yè)。在智能時代，供應(yīng)鏈有被進一步大幅優(yōu)化的趨勢，亞馬遜的機器人分揀、無人機送貨，空客的RFID射頻識別技術(shù)，這些基于物聯(lián)時代的科技運用使得生產(chǎn)效率得到提升。隨著我國“一帶一路”倡議的進一步推進，跨國家區(qū)域的產(chǎn)業(yè)合作將在未來大范圍鋪開，這就需要高效率的供應(yīng)鏈管理來助力，特別是對于我國整體產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級來說，智能時代無疑將帶來巨大的機遇。

　　Ⅰ.智能時代的供應(yīng)鏈變革

　　(一)亞馬遜：服務(wù)供應(yīng)鏈智能化形成核心競爭力

　　亞馬遜(Amazon)公司創(chuàng)建于美國，是全球B2C電子商務(wù)的先驅(qū)。在20多年的發(fā)展歷程中，亞馬遜在倉儲、物流管理領(lǐng)域做出諸多開拓性的嘗試，成為全球電子商務(wù)企業(yè)、物流企業(yè)學(xué)習(xí)效仿的對象。目前，亞馬遜已經(jīng)建成高度自動化、智能化的物流管理體系，主要包括以下組成部分：

　　分揀與倉儲方案智能化：亞馬遜收購機器人制造商Kiva Systems，依托其建立一整套倉儲機器人解決方案。在分揀環(huán)節(jié)，優(yōu)化布局設(shè)計，提高勞動效率;在儲存區(qū)域，基本實現(xiàn)無人化作業(yè)。在貨品入庫過程中，通過機器掃描和智能化測算，自動選擇最合適的位置進行存放，實現(xiàn)倉儲空間的優(yōu)化利用、庫內(nèi)分揀運輸路徑的最短化、庫存“先進先出”。

　　無人機送貨：亞馬遜采用了“Prime Air”無人機，首先嘗試無人快遞。無人快遞作為目前主流物流配送方式的必要補充，在生鮮食品、大都市區(qū)商務(wù)采購等方面，已經(jīng)呈現(xiàn)出一定的優(yōu)勢。

　　全球化開放式倉儲物流體系：亞馬遜在全球設(shè)立超過100個運營中心，實現(xiàn)對全球幾乎所有國家和地區(qū)的“全覆蓋”。較早前，各個運營中心曾分別獨立運營。近年來隨著跨境電商的興起，亞馬遜實現(xiàn)了真正的全球化運營：通過跨境的調(diào)配，用戶可以在亞馬遜買到世界各地的商品。與此同時，亞馬遜還將自身物流體系分享給其他企業(yè)。采用廠家線下直銷模式的企業(yè)，也可以與亞馬遜合作，借助其物流管理體系支撐門店的供應(yīng)。

　　訂單數(shù)據(jù)與服務(wù)管理系統(tǒng)：亞馬遜建立了從訂單管理到物流配送的一體化系統(tǒng)，現(xiàn)已實現(xiàn)配送全過程可視化、到達時間精準(zhǔn)控制。在此基礎(chǔ)上，亞馬遜建立了大數(shù)據(jù)分析體系，能夠根據(jù)已有的銷售情況，預(yù)判未來需求，合理配置各運營中心預(yù)留的庫存種類、數(shù)量。

　　總體來看，亞馬遜在服務(wù)供應(yīng)鏈體系的建設(shè)上，敢為人先，嘗試了新技術(shù)、新管理方式。其高度智能化、兼具靈活度和穩(wěn)健性的供應(yīng)鏈體系，成為其核心競爭力的重要部分。

　　(二)豐田：以精準(zhǔn)的供應(yīng)鏈調(diào)度實現(xiàn)精益生產(chǎn)

　　豐田公司汽車的快速發(fā)展，適逢日本戰(zhàn)后重建，需要在資源匱乏、國土空間狹小等不利條件下，與歐美發(fā)達國家開展競爭。豐田獨創(chuàng)了“精益生產(chǎn)”“準(zhǔn)時制生產(chǎn)”(Just-in-time)的生產(chǎn)管理方式，著眼于生產(chǎn)管理的細節(jié)，最大限度地節(jié)約成本。其核心是通過生產(chǎn)計劃和供應(yīng)鏈的精準(zhǔn)匹配，達到接近零庫存的生產(chǎn)運作狀態(tài)，從而降低零部件庫存損失、倉儲物流成本和財務(wù)成本：

　　一是使用“看板”作為生產(chǎn)狀態(tài)傳遞、生產(chǎn)計劃指令的信息傳輸工具，加強企業(yè)內(nèi)部的協(xié)作。在不同的生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間，通過寫有物料數(shù)量、狀態(tài)信息的卡片，傳遞生產(chǎn)指令。即使是計算機尚未在生產(chǎn)加工領(lǐng)域普及的時代，豐田公司實際上也已實現(xiàn)生產(chǎn)運作管理的信息化。

　　二是在生產(chǎn)計劃上精細籌劃，根據(jù)市場需求，合理搭配各車型生產(chǎn)比例，優(yōu)化零部件組合，從源頭上防止庫存的波動。由于在較短的一個生產(chǎn)周期內(nèi)，各車型生產(chǎn)比例相對固定，所以各類零部件的需求比例也固定下來。這樣，零部件生產(chǎn)企業(yè)也有穩(wěn)定的生產(chǎn)預(yù)期，整條供應(yīng)鏈的隨機擾動能夠降到最低。

　　三是強化對供應(yīng)商的統(tǒng)籌調(diào)度和激勵機制。豐田依靠較大的業(yè)務(wù)規(guī)模，形成對上游供應(yīng)商較強的話語權(quán)。但他們并不是一味壓迫利用，而是采取綜合評估、擇優(yōu)獎勵的方式，選擇質(zhì)量、規(guī)模、價格等各方面綜合條件最好的供應(yīng)商，簽訂長期的協(xié)議。對一些供應(yīng)商采取“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”的協(xié)議，看似多支出了成本，其實是贏得了供應(yīng)鏈的可靠性，最終節(jié)約了成本。

　　四是以供應(yīng)鏈本地化的方式進行全球生產(chǎn)，降低零部件物流成本。一方面，面向全球開放零部件采購，最大限度地控制成本。另一方面，在美國、歐洲、中國等主要市場，采取統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、本地化生產(chǎn)供應(yīng)的原則，盡可能選用本地的零部件供應(yīng)商，縮短零部件生產(chǎn)運輸周期，減少在途庫存。

　　豐田的供應(yīng)鏈管理方式，盡管已經(jīng)發(fā)展成熟，近年來沒有重大創(chuàng)新和突破，但目前仍不失為我國制造業(yè)企業(yè)開展全球供應(yīng)鏈布局、加強成本控制的范本。

　　(三)空中客車：建設(shè)和優(yōu)化跨國供應(yīng)鏈協(xié)作體系

　　空中客車(Airbus)公司是歐洲經(jīng)濟一體化背景下，法國、德國、英國、西班牙等國家聯(lián)合投資建設(shè)的商用飛機制造公司。經(jīng)過40年的發(fā)展，空客公司不僅打破了美國波音的壟斷地位，還在一些領(lǐng)域后來居上，占據(jù)了設(shè)計創(chuàng)新和市場競爭的主動權(quán)?？湛凸镜墓?yīng)鏈橫跨多個國家，各國分別負(fù)責(zé)一部分零部件的生產(chǎn)，是典型的協(xié)作型供應(yīng)鏈體系。

　　在供應(yīng)鏈的組織方式上，空客公司將核心部件的生產(chǎn)放在法、德、英、西等國，但大部分工廠都位于沿海城市。通過海上運輸，降低物流成本，并精細設(shè)計海陸運輸?shù)你暯?、陸地轉(zhuǎn)運路線方案，防止運輸過程中的意外損壞。即使分散的生產(chǎn)布局不是經(jīng)濟最優(yōu)的，付出了一定的代價，但各國均能參加到飛機主體的制造中，任務(wù)分配相對均等，合理分享企業(yè)的收入和利潤，保障了協(xié)作機制的公平性、持續(xù)性，最終確?？湛湍軌蛴行蹥W洲力量、形成整體競爭力。

　　在供應(yīng)鏈的技術(shù)手段上，空客大量采用射頻識別技術(shù)(RFID)對零部件的生產(chǎn)和運輸狀態(tài)進行標(biāo)記。這樣，分散在各國的供應(yīng)鏈得到了有效的實時監(jiān)控，整個生產(chǎn)系統(tǒng)得到緊密銜接，甚至可以統(tǒng)籌調(diào)度、全局預(yù)判，防止因為人為疏忽和偶發(fā)事件而導(dǎo)致生產(chǎn)過程的中斷。

　　在供應(yīng)鏈的附加服務(wù)上，空客公司推出了諸多優(yōu)惠政策。由于飛機購置總價較高，訂購飛機屬于航空公司重大決策，面臨較大的技術(shù)風(fēng)險、市場風(fēng)險?？湛凸就ㄟ^對新客戶免費試飛、融資租賃等不同方式，降低航空公司的開支壓力，首先贏得了發(fā)達國家中小型航空公司、廣大發(fā)展中國家航空公司的青睞，為進一步打開市場奠定基礎(chǔ)。

　　Ⅱ.物聯(lián)網(wǎng)帶來的高效整合

　　供應(yīng)鏈的定義是由核心企業(yè)通過對資金流、信息流和物流的控制，從原材料采購開始，經(jīng)過制造生產(chǎn)中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品、銷售及服務(wù)等環(huán)節(jié)將產(chǎn)品送達消費者端。簡而言之，供應(yīng)鏈?zhǔn)怯晒?yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能性網(wǎng)鏈模式。在物聯(lián)網(wǎng)的時代，供應(yīng)鏈的信息大幅透明化，使得服務(wù)的改進和提升成為可能。

　　供應(yīng)鏈上的成員企業(yè)之間密切合作、共享利益、風(fēng)險共擔(dān)，對整個供應(yīng)鏈條中的資金流、信息流、物流、商品流、業(yè)務(wù)關(guān)系等項目內(nèi)容實施規(guī)劃、調(diào)整、平衡、管控的運作過程。供應(yīng)鏈管理模式是由信息流、資金流、物流、服務(wù)流、價值流構(gòu)成的服務(wù)型制造網(wǎng)絡(luò)。優(yōu)化供應(yīng)鏈管理(SCM)是制造效能提升行動三大任務(wù)之一，是通過推廣供應(yīng)鏈管理等先進的管理理念、運行模式和組織方式，突出制造業(yè)企業(yè)的主體地位，構(gòu)建和完善供應(yīng)鏈運行模型，促進資金流、信息流和物流的協(xié)同合作，在實現(xiàn)降成本和去庫存的同時，提升供應(yīng)鏈整體的效率和效益。

　　根據(jù)供應(yīng)鏈條內(nèi)上下游不同的企業(yè)結(jié)構(gòu)，企業(yè)間合作或協(xié)調(diào)的組織方式多有不同，通常有三種供應(yīng)鏈管理模式。一是核心企業(yè)主導(dǎo)型，由產(chǎn)業(yè)內(nèi)的核心企業(yè)構(gòu)建的供應(yīng)鏈體系，通常是核心企業(yè)進行構(gòu)建信息平臺和開發(fā)管理軟件，并主導(dǎo)上下游投資，通過提高全供應(yīng)鏈效率的方式來為產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)進行增值。二是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟型，由產(chǎn)業(yè)內(nèi)的若干大型企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，通常是由供應(yīng)鏈上下游企業(yè)成員之間協(xié)同合作，構(gòu)建統(tǒng)一的操作系統(tǒng)和通用的信息平臺，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟內(nèi)的信息流、物流、資金流的高效運轉(zhuǎn)。三是第三方協(xié)調(diào)服務(wù)型，由第三方企業(yè)來整合供應(yīng)鏈，并為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)成員提供專業(yè)的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)服務(wù)，進而實現(xiàn)制造企業(yè)之間的供應(yīng)鏈整合。

　　企業(yè)推廣和應(yīng)用供應(yīng)鏈管理模式，是以提升顧客利益為核心，結(jié)合企業(yè)自身提升產(chǎn)品價值的系列業(yè)務(wù)活動，構(gòu)成一條價值增值鏈。供應(yīng)鏈上下游企業(yè)成員之間的關(guān)系已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的獨立個體，而是在供應(yīng)鏈條上充當(dāng)部分結(jié)點，在一定程度上構(gòu)成高效的制造-服務(wù)鏈條。供應(yīng)鏈內(nèi)的上下游成員企業(yè)通過便捷高效的方式分享信息、資源，加強對生產(chǎn)調(diào)度的及時管控，減少傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中單純物流交換而產(chǎn)生的時間拖延、生產(chǎn)波動、資源不匹配、成本增加等諸多問題。通俗來講，供應(yīng)鏈管理模型就是將供應(yīng)鏈上下游的企業(yè)成員打造成協(xié)同合作、共同發(fā)展的制造-服務(wù)綜合體，企業(yè)成員不再是單向鏈條上孤立的個體，而是通過集中管理的方式，改變“大而全”“小而全”的低效商業(yè)模式，打造企業(yè)競爭新優(yōu)勢，培育經(jīng)濟發(fā)展新動能。

　　Ⅲ.新興科技主導(dǎo)的效率提升

　　隨著智能化時代的到來，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理將主要從三個方面正向作用于制造業(yè)企業(yè)。

　　第一，適度減少制造業(yè)企業(yè)成本壓力。舊的供應(yīng)鏈條模式導(dǎo)致上下游企業(yè)為應(yīng)對庫存波動，對生產(chǎn)材料進行大量儲備，進而增加企業(yè)庫存成本，或資金周轉(zhuǎn)困局及生產(chǎn)資料浪費等成本壓力。智能時代的供應(yīng)鏈管理模式，首先是打通供應(yīng)鏈上下游企業(yè)成員之間的信息流障礙，制造業(yè)企業(yè)之間實現(xiàn)高效信息交流，有利于企業(yè)降低庫存成本以及整個供應(yīng)鏈條的協(xié)調(diào)與平衡。資料顯示，供應(yīng)鏈管理對企業(yè)運營成本、生產(chǎn)效率、按時交貨率等方面均產(chǎn)生正向影響，一般可以使企業(yè)總成本下降10%左右，按時交貨率提高15%以上，訂貨到生產(chǎn)的周期時間縮短25%~35%。

　　第二，有效提高企業(yè)運行效率。供應(yīng)鏈上下游成員企業(yè)間通過供應(yīng)鏈管理模式提高供給效率，同時通過信息流、物流的信息及時共享，提高企業(yè)間合作生產(chǎn)的效率。供應(yīng)鏈管理模式的推廣應(yīng)有利于促進物流倉儲行業(yè)的快速發(fā)展。當(dāng)前我國物流倉儲行業(yè)發(fā)展較快，但相較于發(fā)達國家如德國、英國、美國、日本等還存在較大差距。優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，鼓勵物流服務(wù)和倉儲庫存服務(wù)行業(yè)的發(fā)展，提升第三方服務(wù)企業(yè)的市場占有率，同時消除庫存不平衡，協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的供需關(guān)系。

　　第三，更好地滿足消費需求。供應(yīng)鏈管理模式有利于不同類型的企業(yè)在生產(chǎn)過程中樹立以消費需求為核心的制造生產(chǎn)理念，更好地依據(jù)消費需求提供靈活高效的生產(chǎn)服務(wù)。當(dāng)前我國制造業(yè)面臨有效供給不足和低端供給過剩的困局，企業(yè)制造和生產(chǎn)應(yīng)以消費需求為核心，不斷滿足消費需求，諸如針對定制化、高端化、精細化的消費產(chǎn)品提供高效生產(chǎn)服務(wù)，適應(yīng)消費升級帶來的改變，從而有利于提高供給效益和質(zhì)量。

　　從宏觀經(jīng)濟角度來講，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理有利于促進服務(wù)型制造的發(fā)展，有利于制造業(yè)企業(yè)側(cè)重價值增值和產(chǎn)需互動，有利于打造制造業(yè)核心競爭力和綜合優(yōu)勢，重塑中國制造業(yè)在產(chǎn)業(yè)國際分工中的地位。