無人駕駛這艘大船，正在努力把越來越多的玩家卷下水。

　　這當然不是什么壞事，產(chǎn)業(yè)線越來越長說明了技術在不斷成熟并產(chǎn)生需求，更復雜的產(chǎn)業(yè)利益也保證了駕駛升級這個命題必須往前走。

　　但近段時間，一樣東西似乎成為了駕駛升級新的關鍵爭奪點：高精地圖。而這場爭奪也把一個新玩家的身影推到了旋渦中央：地圖廠商。

　　幾個月之前，大舉入侵自動駕駛與無人駕駛的老牌汽車零件供應商博世，在中國宣布將與百度地圖、高德地圖和四維圖新，三大主要地圖玩家共同合作，打造針對中國道路環(huán)境的高精度地圖定位方案BRS(Bosch Road Signature)。

　　這個合作的基礎概念，是博世提供硬件解決方案，配合地圖廠商的高精地圖數(shù)據(jù)，讓眾多車輛帶著攝像頭和傳感器去街上搜集高精地圖數(shù)據(jù)。

　　事實上，這不是第一個眾包高精地圖項目了，此前mobileye也推出了類似的項目REM。Uber也有類似的合作，讓司機用手機攝像頭拍攝路況上傳。越來越多的技術廠商選擇用眾包的形式搜集高清地圖數(shù)據(jù)，這是為什么?

　　而一言不合就開撕的中國地圖廠商們，居然加入了同一個合作，也是耐人尋味的一件事。這些“怪事”都有一個原因：高精地圖”眾包“時代的黎明，地圖廠商的地位實在太過特殊。

　　高清地圖+眾包數(shù)據(jù)采集：自動駕駛的必經(jīng)之路

　　先來解釋一下什么是高精地圖，以及為什么它如此重要。

　　一般我們看到的電子地圖，都是給人類這種碳基生物準備的。駕駛者只需要知道路線，然后自己通過眼球、大腦、四肢來處理具體的駕駛行為就成了。

　　但自動駕駛系統(tǒng)顯然沒有這些人類的零部件。對于自動駕駛來說，判斷一個紅綠燈、一個限速、甚至一條行駛線都需要數(shù)據(jù)來支撐。由于自動駕駛是一個必須保證絕對安全的領域，讓車輛自己通過攝像頭來處理信息只能作為方案之一，因為臨時測算判斷信息有時間差，也可能不夠精準，所以有必要讓車輛“提前知道”哪里有紅綠燈、哪里有路標，甚至哪里有路障和事故——這就需要高清地圖來完成了。

　　所謂高精地圖，是指在實景地圖的基礎上，一層一層“刷上去”實時數(shù)據(jù)，讓整個交通空間無限接近真實。這就是所謂的“高精度”。

　　由于自動駕駛所涉及的道路數(shù)據(jù)過多，通過某一方自己去采集全國、甚至全世界的高清數(shù)據(jù)根本不現(xiàn)實，何況這些數(shù)據(jù)還需要一次次重新疊加，以便保證最高的精度。因此越來越多的企業(yè)選擇讓普通車輛去收集這些數(shù)據(jù)，再上傳到云端進行疊加運算。

　　這種玩法最開始是鼓勵車主用手機拍下路況，但這模式首先不精準，其次也很少有車主愿意一直拍攝并且耗費大量流量上傳。所以更多的高精地圖技術企業(yè)開始與車企合作，把攝像頭和傳感器直接放到車上，這樣顯然靠譜多了。

　　眾包采集高精地圖數(shù)據(jù)，已經(jīng)被證實是自動駕駛的必經(jīng)之路。當大企業(yè)和頂尖技術公司紛紛踏上這條征途的時候，抬頭一看，好家伙，幾個地圖廠商早就等在那了。

　　相比粗放眾包，圖商占據(jù)絕對優(yōu)勢

　　說實話，高德、百度等中國地圖廠商，在高精地圖上的布局是非常領先的。當然到底誰更領先一點是各執(zhí)一詞，我們這里暫且不論。非常細密的傳統(tǒng)電子地圖測算基礎加上較早布局高精地圖技術，都讓國內的圖商們在無人駕駛大潮中獲得了一個難得的領先身位。

　　但也要看到，雖然都知道高精地圖越來越值錢，但國內圖商想要自己打造完整、實時化的高精地圖非常困難。因為地圖企業(yè)依靠的是測繪車收集數(shù)據(jù)。相比眾包給民用車輛，顯然這種模式的效率太低了，而且也很難解決道路情況變化等問題。

　　想要距離無人駕駛更近一步，地圖廠商只能選擇與有技術和硬件優(yōu)勢的企業(yè)合作，提供已有高清地圖資源，借助硬件廠商的攝像頭、傳感器、算法，以及車企的車，共同獲得更多高精數(shù)據(jù)。這也是為什么博世能一下搬出來國內前三的地圖廠商一起合作。

　　當然，在國內的高精地圖市場中，地圖廠商的優(yōu)勢也十分明顯。一方面中國的城市交通非常復雜，超大城市眾多，從頭開始收集數(shù)據(jù)壓力巨大。另一方面國內幾大地圖廠商都已經(jīng)在高精地圖領域儲備了充足積累，繞開他們自己單干，顯然是非常不理智的行為。

　　在中國市場，技術企業(yè)單獨做高精地圖是一個近乎不可能完成的任務，而唯一的出路就是與地圖結盟。

　　在必要性之外，高精地圖對地圖廠商來說還具備著充足的誘惑。一方面汽車市場未來對高精地圖的需求將越來越大，無論是賣地圖還是賣增值服務都有廣闊的商業(yè)可能。

　　一方面像百度地圖本身也要為百度無人駕駛提供服務。阿波羅平臺中很重要的一個組成部分就是地圖。當高精地圖可以直接導入自家的無人車，想象空間當然也更大。

　　聽起來很美好的地圖廠商“高精化”，好像預示著無人駕駛戰(zhàn)團殺入了一批黑馬。但真實情況是，未來還僅僅是未來。

　　溯洄從之，道阻且長

　　地圖廠商憑借與技術提供方、車企之間的三贏合作，成為無人駕駛的核心勢力，雖然在邏輯上講得通，但還是有很多變數(shù)阻礙著這個場景馬上成為現(xiàn)實。

　　首先就是眾包搜集數(shù)據(jù)這事兒，在今天的中國本身就有點遙遠。車企是不是愿意加入，如何分攤搜集數(shù)據(jù)所需硬件與技術的成本，目前來看還是巨大問題。國內汽車市場環(huán)境競爭非常激烈，誰也不會希望對未來技術的追求影響眼前的利益。

　　其次車企對于這種合作的態(tài)度也有待檢驗，車企之間復雜的競爭關系，以及對高精地圖的不同思路，都會影響到地圖廠商連接產(chǎn)業(yè)的前景。

　　此外，滴滴等共享出行平臺入局高精地圖也是個變數(shù)。出行平臺的車輛優(yōu)勢是搜集數(shù)據(jù)的一大推動力，而他們本身也是具備地圖技術優(yōu)勢的，他們是否愿意在高精地圖上讓圖商完全占據(jù)先機還有待觀察。

　　當然，國內地圖廠商之間的不和諧也是變奏曲之一。目前來看，到底誰是國內高精地圖扛把子已經(jīng)

　　有好幾種版本的說法。而高精地圖的疊加特質，注定了這是一個越多數(shù)據(jù)越準確的技術領域。但各大地圖假如本著你死我活的原則來競爭，各自堅閉數(shù)據(jù)，也許會造成產(chǎn)業(yè)推動緩慢。甚至在產(chǎn)業(yè)合作中產(chǎn)生拉幫結派。

　　去年百度地圖和高德地圖的“跑分互懟”事件，已經(jīng)讓我們看到了這個領域競爭關系的白熱化。未來會開源合作，好像也不大現(xiàn)實的樣子。

　　說一千道一萬，最嚴酷的現(xiàn)實是高精地圖雖然必要，但還不是自動駕駛的核心技術。地圖廠商即使把控了地圖數(shù)據(jù)，也無法進入運算核心、車輛制造、駕駛技術這三大無人駕駛核心領域。

　　眾包高精地圖的劇目剛剛開始，地圖廠商在其中閃展騰挪大有可為，但我們想要看到花開蒂落，恐怕還要等很長時間。