現(xiàn)在看來，共享單車正逐步復制當年網(wǎng)約車從草莽競爭到規(guī)范化管理的老路，但相同的過程結(jié)局卻可能大相徑庭。

　　1、共享單車為什么不會重蹈網(wǎng)約車的覆轍

　　《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》(以下簡稱指導意見)著眼點在于消滅惡性競爭和野蠻生長，將業(yè)態(tài)納入有效監(jiān)管，但從結(jié)果來看，對共享單車的影響很可能遠不如網(wǎng)約車那樣顯著。

　　這一點從相關(guān)企業(yè)的表態(tài)上可見一斑，網(wǎng)約車新政征詢意見稿發(fā)布時，滴滴的答復是“此舉將導致車輛供給驟減，司機減少，車費翻倍，并且使出行效率降低”，甚至表示“大量的網(wǎng)約車司機將面對失業(yè)打擊，成為社會閑散人員，重新尋找工作”。神州專車和首汽約車選擇沉默，只有深陷危機的易到給出了婉轉(zhuǎn)依人的乖巧回答。

　　而這次共享單新政則不同，摩拜和ofo都不約而同的高調(diào)響應(yīng)，之所以如此，當然是因為行業(yè)態(tài)勢不同，那些影響網(wǎng)約車的因素在共享單車中并不存在。

　　(1)人車矛盾對頭部企業(yè)擴張的制約。

　　網(wǎng)約車新政的準入門檻扼住了底層資源入口，一方面加速剝離不規(guī)范運力，另一方面也遏止了用戶規(guī)模連年增長的勢頭，由于市場剔除了偽需求，滴滴不得不放棄補貼等競爭手段，重新制訂價格策略，轉(zhuǎn)向大數(shù)據(jù)、無人駕駛等領(lǐng)域拓展。

　　(2)成本因素制約產(chǎn)品策略(快車和短途需求)

　　滴滴最初發(fā)展出一套應(yīng)對新政的戰(zhàn)略，即力爭用低端的快車業(yè)務(wù)保持訂單，并用小巴等業(yè)務(wù)截留短途接駁式需求，但現(xiàn)實是快車的成本結(jié)構(gòu)越來越無法承載滴滴賦予它的使命，而短途需求又面臨共享單車的威脅，滴滴這才推出“優(yōu)享”業(yè)務(wù)和專車五星計劃來轉(zhuǎn)攻高端商務(wù)市場。

　　(3)市場分層，差異化明顯

　　新政將網(wǎng)約車與巡游式出租車完全切割，定義為個性化出行需求，不再是公共交通的范疇，這使得所有玩家都要在規(guī)模和體驗之間保持平衡，而類似的制約在客單價更低的網(wǎng)約車市場則完全不存在。

　　2、指導意見之所以受企業(yè)歡迎，因為它解決了行業(yè)發(fā)展中的幾個關(guān)鍵問題：

　　(1)明確定位。指導意見意味深長的回避了共享單車這個提法，表述為“分時租賃運營的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車”，明確指出是城市公共交通的補充，算是給行業(yè)正名，雖然這份文件也消滅了另一個可能的風口：“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。

　　(2)嚴格管理。旨在根據(jù)城市的承載能力，有序投放，避免惡性競爭，同時將12歲設(shè)定為用戶門檻，強化實名、免押等互聯(lián)網(wǎng)信用和支付手段的應(yīng)用。

　　(3)資金監(jiān)管。明確押金和預付金賬戶分離，接受監(jiān)管，支付和結(jié)算業(yè)務(wù)應(yīng)通過銀行和非銀行金融機構(gòu)完成，“即租即押、即還即退”。

　　(4)信息安全。對共享單車服務(wù)器器設(shè)置以及數(shù)據(jù)采集和使用做了限制。

　　3、對行業(yè)格局的深遠影響。

　　具體來說，那些隨著風口起飛的，幾乎把顏色用完、連摩拜和ofo都無暇顧及的創(chuàng)業(yè)公司們，這次可能真的要被政策消滅了。

　　(1)行業(yè)凈化，小企業(yè)加速退出

　　指導意見如果實施，共享單車市場將標準化和規(guī)范化，在這個過程中，受益的將是頭部企業(yè)，因為這種低客單車的業(yè)務(wù)模式?jīng)Q定了小企業(yè)無法進行有效的差異化競爭。

　　(2)不能全流程管控的企業(yè)，將推高運營成本。

　　由于共享單車在人和車的準入環(huán)節(jié)不存在網(wǎng)約車那樣的準入門檻，所以指導意見更多關(guān)注的運營流程中的管控，比如電子圍欄，信用記錄，車輛技術(shù)狀況、使用狀態(tài)和改裝情況等的監(jiān)控等，有可能推高的運營成本只有規(guī)?；髽I(yè)才能消化。

　　那種用私房錢買幾百輛自行車扔到馬路上，然后再找外包開發(fā)個APP或小程序，之后坐等風投上門的創(chuàng)業(yè)公司機會不多了。

　　(3)摩拜和ofo之爭有可能出現(xiàn)異變

　　此前兩家企業(yè)各有戰(zhàn)略，ofo是平臺化戰(zhàn)略，沒有明顯的城市化差異，全力沖量運營，在熱門城市的熱點地段保持冗余數(shù)量壓制，同時對B端和C端的接入持開放態(tài)度，也關(guān)注與700bike之類合作方的深度協(xié)同。

　　摩拜是技術(shù)化路線，在保持智能鎖優(yōu)勢的同時，加速用太陽能自持的智能停車點的建設(shè)，這種停車點的無線信號搭配定位算法，可與摩拜的“魔方”系統(tǒng)實時交換數(shù)據(jù)，顯示出摩拜早期做藍牙通信模塊預埋的先見之明。

　　指導意見促使共享單車從沖量模式進入服務(wù)運營時代，這可能更有利于摩拜，但ofo也在強調(diào)“奇點”大數(shù)據(jù)，以及整合電子圍欄技術(shù)和負面清單整合的能力。

　　終于駛上同一條賽道的摩拜和ofo，這一次決斗的勝負才更有說服力。

　　(4)野蠻擴張期終結(jié)，行業(yè)進入生態(tài)運營階段

　　指導意見在放生共享單車的同時，也固化了它的運營場景，并提前封死了電單車的風口，因此共享單車下階段的競爭很可能學小米，推進生態(tài)鏈建設(shè)，核心是找到合適而又相對高頻的產(chǎn)品場景。

　　4、市場和消費端的影響。

　　目前共享單車的負面聲音主要是過快增長帶來的矛盾，比如亂停亂放等，指導意見的出臺一定程度上反映了這一呼聲，但從市場和消費者的角度來說，情況又有不同。

　　(1)粗放運營的代價將提高

　　共享單車企業(yè)在運營中所受的非正常干擾，如車輛過分占據(jù)公共空間，公車私用，蓄意毀損等，都是創(chuàng)新跑在用戶習慣和政策法律之前的產(chǎn)物。

　　指導意見給行業(yè)的兩端都提供了一個契機，狂奔的企業(yè)可以停下來稍事喘息，而技術(shù)手段和信用體系的建立也會讓某些肆無忌憚的用戶規(guī)范自己的行為。

　　(2)管理難度

　　指導意見在兩個方面強化了企業(yè)的責任，一是線上技術(shù)手段的運用，二是線下運營、調(diào)度和監(jiān)控能力。舉個最簡單的例子，雖然線上的實名制賬號體系可以封堵未成年人用車，但線下場景很容易破解這個限制，另外電子圍欄在網(wǎng)約車領(lǐng)域早有應(yīng)用，但共享單車對定位的準確性有更高要求。

　　(3)用戶使用習慣的重塑

　　落實指導意見在產(chǎn)品層面需要一系列引導，這實際上是一個用戶習慣重塑的過程，既考驗摩拜和ofo的產(chǎn)品技術(shù)團隊，也在檢驗用戶。

　　古希臘諺語說：法律不保護躺在權(quán)利上睡覺的人，這話對所有共享單車行業(yè)的局中人都有效。