號(hào)稱“解決出行最后一公里難題”的共享單車自2016年井噴后，迅速占領(lǐng)了大街小巷。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也足夠激烈，火熱的區(qū)域搶奪戰(zhàn)中逐個(gè)城市依次攻破。目前全國(guó)主要省會(huì)及大中型城市均有投放。隨即而來(lái)的問題也慢慢出現(xiàn)了。

　　共享單車

　　在共享單車重新與自行車企進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品之初，“共享”的概念被提及，單車出行方便了大眾這是不爭(zhēng)的事實(shí)。在投放初期，地鐵站，公交站等作為共享單車出現(xiàn)的重要區(qū)域確實(shí)贏得了眾多出行用戶的青睞。但隨著品牌的增多以及加大力度的投放來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)的做法變的越來(lái)越普遍時(shí)，好事反而變成了壞事。大城市普遍出現(xiàn)一種爭(zhēng)論：共享單車的容量是否已經(jīng)飽和甚至過剩?

　　越來(lái)越多的負(fù)面信息由此接踵而至，“12歲以下兒童騎行遭遇車禍”，“共享單車損毀嚴(yán)重”，“共享單車投放數(shù)量加大，冗余已來(lái)“，如此新聞比比皆是。而目前最大的問題就是大量單車的出現(xiàn)正在逐漸搶占有限的道路資源。在諸如最早投放使用的北京，上海等城市，由于城市人口眾多，品牌加入者多，投放數(shù)量巨大，造成了大面積單車未被有效利用，閑置一個(gè)停車點(diǎn)許久也沒有被使用的跡象，而人行道以及部分機(jī)動(dòng)車道成了共享單車的臨時(shí)停放點(diǎn)。

　　路權(quán)的戰(zhàn)爭(zhēng) 行人車輛與閑置單車的恩怨

　　國(guó)內(nèi)的生意經(jīng)普遍存在“一擁而上”的狀況，一個(gè)新興行業(yè)的出現(xiàn)，帶動(dòng)了多個(gè)品牌的入局。而各家也僅僅考慮占有量但未考慮到實(shí)際投放過程中城市的承載能力。

　　20余個(gè)品牌的加入導(dǎo)致共享單車行業(yè)的亂象隨即而來(lái)。2017年6月1日起，深圳交警聯(lián)合在深共享單車企業(yè)對(duì)涉非機(jī)動(dòng)車交通違法行為進(jìn)行查處，2017年7月1日起嚴(yán)格按規(guī)定采取停用措施。2017年3月9日，上海市消保委發(fā)布上海共享經(jīng)濟(jì)體察報(bào)告，其中76%的消費(fèi)者對(duì)共享單車持支持態(tài)度。但是，仍有23.5%的被訪者認(rèn)為，亂停放、車輛維護(hù)、充值余額退款、保險(xiǎn)保障、客服電話等方面的問題需進(jìn)一步改善。

　　路權(quán)成為了新一階段亟待解決的問題。行人、機(jī)動(dòng)車與單車之間的平衡關(guān)系應(yīng)該怎樣維系。日前，瘋狂的入局導(dǎo)致大面積的單車強(qiáng)占機(jī)動(dòng)車道以及人行道，行人不得不繞過放置共享單車的地帶行走，安全保障可想而知。由于地鐵出行成為了大部分人的主要出行方式，每天“候鳥式”的共享單車在早晨蜂擁而至，地鐵口前幾乎沒有可以下腳的區(qū)域，而這個(gè)問題到目前來(lái)看依舊無(wú)法獲得有效的解決方案。目前，北京、上海、深圳、天津、成都等城市紛紛出臺(tái)了共享單車管理辦法，但在規(guī)范與加強(qiáng)管理之外，從深層次來(lái)看這一新業(yè)態(tài)，或許需要一場(chǎng)道路資源再分配的革命。在環(huán)保等訴求之下，曾有“自行車王國(guó)”之稱的中國(guó)，是否會(huì)真正迎來(lái)自行車的回歸?尤其中國(guó)的大城市，又是否將率先走向“慢交通系統(tǒng)時(shí)代”?這些都很大程度依賴道路規(guī)劃的更新。

　　某單車CEO曾提出，在一線城市，每20到30人需要一輛共享單車?？墒乾F(xiàn)在看來(lái)，北京、上海、深圳等城市的投放數(shù)量已經(jīng)接近飽和，在一些熱門地區(qū)，不同品牌數(shù)量的單車已經(jīng)完全占據(jù)了空地乃至綠化帶。

　　路權(quán)分配應(yīng)按照道路需求規(guī)劃進(jìn)行，而目前共享單車的迅速升溫也造成相關(guān)部門在制定規(guī)劃中需要考慮的問題將是復(fù)雜和多元的，草率出臺(tái)勢(shì)必會(huì)有一輪新的討論。在北京，伴隨著《城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》的出臺(tái)，道路使用空間正在向步行和自行車傾斜，其中便提到了自行車道的獨(dú)立路權(quán)。這樣行人可以重新回歸人行道，各行其道，保障安全。

　　降降溫吧 城市活力不該只靠如此競(jìng)爭(zhēng)

　　首批出現(xiàn)的某些單車品牌已經(jīng)出現(xiàn)了無(wú)法繼續(xù)運(yùn)營(yíng)宣告失敗的案例，正在從頂峰直轉(zhuǎn)而下，單車品牌正在加速優(yōu)化。6月21日，共享單車品牌3Vbike在自己的微信公眾號(hào)上發(fā)布公告，宣布停止運(yùn)營(yíng)。3Vbike成為繼悟空單車之后又一家“退市”的共享單車品牌。3Vbike創(chuàng)始人巫盛華曾介紹，當(dāng)準(zhǔn)備停運(yùn)時(shí)，在各地累計(jì)投入的1000輛單車僅回收到幾十輛。“這么大的損耗是我們之前沒有預(yù)料到的。”

　　再來(lái)看一組數(shù)據(jù)，由于共享單車概念和資本追逐的興起，2016年成為了共享單車公司成立大年，該年共涌現(xiàn)25家，占比為55.55%。在這一年成立的公司中，至今獲得外部融資的項(xiàng)目10個(gè)，占該年成立項(xiàng)目總數(shù)的40%。數(shù)據(jù)研究顯示，這年成立的部分公司，產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)情況、產(chǎn)品樣式等一律難以查詢，存在明顯投機(jī)性。龐大的資本驅(qū)動(dòng)下，單車行業(yè)在融資、造車、投放、擴(kuò)張、再到融資、升級(jí)版單車制造、再擴(kuò)張、再投放的循環(huán)里進(jìn)行了半年多的時(shí)間，在2016年底到2017年3月，單車行業(yè)經(jīng)歷了最為野蠻的搶占市場(chǎng)階段。

　　“過度共享”，浪費(fèi)式共享”正被熱議。過度投放的單車從用戶的角度和道路的現(xiàn)實(shí)占據(jù)問題來(lái)看確實(shí)是現(xiàn)實(shí)存在的。只是從商業(yè)角度來(lái)看，這些企業(yè)正在通過這樣的方法積累用戶以及獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的投資價(jià)值。只是這樣的方式不能過多的影響道路出行以及用戶安全。

　　路權(quán)問題亟待解決，共享單車行業(yè)急需整頓，亂象叢生的共享單車業(yè)也從側(cè)面反映出了很多問題，不僅是共享本身，資本以及商業(yè)層面也暴露出了一些問題。別在風(fēng)口來(lái)了才創(chuàng)業(yè)，別在大家都在做共享單車的時(shí)候才進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，難分一杯羹不說(shuō)，最后變成“炮灰”何苦呢?