泰伯網(wǎng)訊  據(jù)第一財經(jīng)報道，時隔半個多月，ofo小黃車也于6日正式宣布完成7億美元E輪融資，本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領(lǐng)投，滴滴出行和DST繼續(xù)跟投，易凱資本擔任本輪融資獨家財務(wù)顧問。

　　伴隨新一輪融資落定，共享單車的軍備競賽進一步升級，巨額資金的加持，讓ofo小黃車和摩拜短期合并的可能性進一步降低，而共享單車第二梯隊的清場加速。

　　阿里系VS騰訊系

　　“共享單車誰排第一，數(shù)以千萬計的用戶每時每刻都在用腳投票，比這個更重要的是它如何改變了我們的身材和城市的容顏，放眼望去，ofo只有一個競爭對手，就是懶惰。”在融資消息發(fā)出后，ofo小黃車A輪投資人、金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎轉(zhuǎn)發(fā)該消息并作出以上評論。

　　這不禁讓人聯(lián)想到半個月前朱嘯虎與摩拜投資人馬化騰的那場互懟。在ofo小黃車和摩拜背后更是兩大投資陣營的對壘，而伴隨阿里此次領(lǐng)投，共享單車也被外界解讀為阿里系和騰訊系之戰(zhàn)。

　　事實上，早在今年4月，ofo就曾獲得阿里系資本螞蟻金服戰(zhàn)略投資，彼時雙方宣布，將在支付、信用、國際化等領(lǐng)域展開全面深化戰(zhàn)略合作，這一度被認為是阿里正式進入ofo的重要標志。

　　在外界看來，螞蟻金服需要通過ofo來進一步完善芝麻信用體系，同時也為支付寶導入更多的流量。

　　隨后ofo和螞蟻金服在免押金支付上展開合作，3月16日，ofo宣布與芝麻信用戰(zhàn)略合作，上海地區(qū)芝麻信用分650分以上的用戶可通過信用授權(quán)免押金使用小黃車的服務(wù);4月18日，ofo再次宣布，杭州地區(qū)信用免押金。截至目前，其信用免押金服務(wù)進駐上海、杭州、廣州、深圳、廈門五座城市。

　　騰訊則于C+輪投資摩拜，在最新的一輪6億美元E輪融資中進一步領(lǐng)投。并開始在微信流量、小程序、后端技術(shù)、云服務(wù)、廣告資源上為摩拜提供幫助。例如摩拜單車開始出現(xiàn)在“微信錢包”頁面的第三方服務(wù)“九宮格”中，與微信此前接入的“滴滴出行”“美團外賣”、“京東優(yōu)選”等熱門服務(wù)同級。

　　對于兩大巨頭而言，ofo與摩拜的日訂單量都已經(jīng)達到千萬級別，是線下支付的重要場景。與此同時，共享單車在出行數(shù)據(jù)、線下流量、地圖數(shù)據(jù)、與本地生活服務(wù)融合方面所帶來的價值也是巨頭入局的原因。

　　軍備競賽升級

　　“共享單車的融資速度讓‘叕’都不夠用了。”有網(wǎng)友調(diào)侃道。短短不到兩年時間，兩家共享單車均完成了E輪融資，融資金額之高、融資速度之快在創(chuàng)投圈都極為罕見。

　　與此同時，在過去的一段時間兩家共享單車也一直處于爭地盤、搶速度、口水戰(zhàn)的狀態(tài)。

　　因為共享單車存在網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，規(guī)模之爭尤為激烈，自2015年至今小黃車已經(jīng)進入超過150個城市，據(jù)悉至2017年將投放2000萬輛車，服務(wù)全球200個城市，進入20個國家和地區(qū)。而摩拜單車也在14個月時間內(nèi)進入全球130個城市，計劃2017年達到全球200個城市。

　　同時雙方也在擴容各自的“朋友圈”，與愛立信、華為、高通、聯(lián)發(fā)科、中國移動、中國電信、北斗導航等公司合作，加大對物聯(lián)網(wǎng)和硬件投入，備戰(zhàn)運營能力和效力。同時鞏固與政府的合作關(guān)系，解決道路規(guī)劃、車輛管理等問題。

　　對于仍未找到有效盈利模式的共享單車而言，這些都意味著巨額資金投入。無論融資規(guī)模還是投資方重量而言，共享單車的競爭愈來愈向頭部企業(yè)靠攏，而伴隨悟空單車、3Vbike的陸續(xù)倒閉，共享單車入局窗口也在關(guān)閉。

　　后來者還有機會嗎?

　　“后來者已經(jīng)基本沒有什么機會了。”摩拜投資方啟明創(chuàng)投合伙人黃佩華以及ofo投資方金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎都曾向第一財經(jīng)記者表達了同樣的觀點。然而以小鳴單車、哈羅單車為代表的第二梯隊的共享單車品牌仍在試圖撕開一道市場裂縫。

　　“兩家都融到錢是好事，兩家大的在打仗，市場就沒有辦法形成壟斷，城市管理還將繼續(xù)混亂，其中就有發(fā)展空間。”一家共享單車負責人表示。

　　“共享單車不搞循環(huán)經(jīng)濟就是垃圾危機。”早在一次研討會上同濟大學可持續(xù)發(fā)展與新型城鎮(zhèn)化智庫主任、教授諸大建曾提出這樣的觀點。而伴隨共享單車的極速投放，共享單車爆滿街頭，將交通要塞堵得水泄不通的畫面頗為常見。

　　“單車加規(guī)范停放的系統(tǒng)化設(shè)計是關(guān)鍵，堆量模式是野蠻的，且是浪費的，是資本催生的不加約束的怪獸，應(yīng)該一開始就有一根繩索。”無穹創(chuàng)投創(chuàng)始人金鵬向第一財經(jīng)表示。

　　而其所投資的小鳴單車意欲通過“電子圍欄”技術(shù)實現(xiàn)“小三逆襲”。所謂電子圍欄即通過物聯(lián)網(wǎng)芯片發(fā)射信號覆蓋技術(shù)，給共享單車停放劃定一個圍欄，讓單車只能停放在規(guī)定范圍內(nèi)。當自行車不在規(guī)定范圍內(nèi)，自行車將無法上鎖，或者上鎖之后將持續(xù)收費，系統(tǒng)會短信提醒用戶。

　　“差異化才是生存之道，與滴滴不同，共享單車是一個重資產(chǎn)項目，不會出現(xiàn)一家獨大的結(jié)果。”小鳴單車創(chuàng)始人兼CEO陳宇瑩告訴第一財經(jīng)，在其看來共享單車必然會走下沉之路，而城鄉(xiāng)接合部以及三四五線城市是頭部共享單車短期內(nèi)不愿意進入的市場，“因為被偷以及破壞的幾率極高，而電子圍欄技術(shù)是進入這些地區(qū)的重要技術(shù)保障。”

　　和小鳴單車一樣，7月4日剛剛宣布獲得威馬B+輪融資的哈羅單車從創(chuàng)辦之初也繞開了一線紅海市場，直奔二三線城市，目前已經(jīng)進入90多個二三線城市，并與一些地區(qū)簽訂獨家運營權(quán)。哈羅單車聯(lián)合創(chuàng)始人、COO韓美將這種打法稱為“農(nóng)村包圍城市”，并計劃于2017年至少進入300個城市，投放500萬輛單車。

　　可以預見在一段時間內(nèi)，仍舊會有大量的共享單車前赴后繼投放至市場，但共享單車的市場規(guī)模有限，規(guī)模和運營效率之外，城市管理也將成為共享單車第二道競爭門檻。