不論你的答案如何，法國(guó)國(guó)家鐵路(SNCF)告訴Radio France，他們已經(jīng)決定要在2023年之前研發(fā)出乘客愿意坐的無(wú)人駕駛高速火車。并且，SNCF還給它們起了個(gè)名字叫“無(wú)人機(jī)火車”(法語(yǔ)：projet "train drone")——鑒于法國(guó)并沒(méi)有想讓高鐵飛起來(lái)，這種起名方式背后的腦洞大概也挺大了。

　　法國(guó)的高速火車(train à grande vitesse, TGV)在1960年就已進(jìn)行規(guī)劃，由阿爾斯通公司(Alstom)與SNCF共同建筑，最終由SNCF運(yùn)營(yíng)至今。

　　TGV目前已形成以巴黎為核心、輻射法國(guó)各城市及周邊國(guó)家的鐵路網(wǎng)絡(luò)，在歐洲各國(guó)中都享有名氣。同時(shí)由于美國(guó)加州要建高鐵的計(jì)劃幾乎流產(chǎn)，高速鐵路也成就了歐洲人面對(duì)美國(guó)人的，嗯，驕傲之情……

　　在2007年，TGV曾以574.8千米/小時(shí)的測(cè)試速度打破過(guò)輪軌列車的最高速度;在正式運(yùn)行中，TGV的普通商業(yè)列車車速也能達(dá)到320千米/小時(shí)。

　　雖然這一速度與中國(guó)的和諧號(hào)CRH380還有差距(CRH380系列的實(shí)際運(yùn)營(yíng)速度為350千米/小時(shí))，但TGV的運(yùn)行速度一直穩(wěn)居全球鐵路前五?！　∮捎阼F路能夠在固定軌上運(yùn)行，在SNCF的設(shè)想中，無(wú)人駕駛TGV的改造并不像一般道路行駛的無(wú)人車一般復(fù)雜。

　　SNCF計(jì)劃在火車四周裝上傳感器，以探測(cè)鐵軌上及列車兩側(cè)是否有障礙物，并且為火車加上日常和緊急使用的自動(dòng)剎車。SNCF表示，這些改造在測(cè)試后就足以滿足TGV在固定軌道中的運(yùn)作。

　　盡管SNCF對(duì)改造計(jì)劃信心滿滿，并計(jì)劃在2019年對(duì)“無(wú)人機(jī)火車”進(jìn)行測(cè)試，計(jì)劃中仍然決定在“無(wú)人駕駛高鐵”運(yùn)行的最初幾年配備經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員，以防意外情況的發(fā)聲。

　　不過(guò)SNCF也表示，駕駛員不一定需要與火車“寸步不離”。由于遠(yuǎn)程駕駛的功能，他們可以選擇很多方式對(duì)TGV進(jìn)行操作。

　　事實(shí)上，SNCF的“無(wú)人機(jī)火車”計(jì)劃并沒(méi)有得到公司內(nèi)部的完全贊成。SNCF副主席Matthieu Chabanel就曾在多個(gè)場(chǎng)合下表示“火車不是地鐵”。在Chabanel眼里，火車在路上遇見(jiàn)的狀況更多，和地鐵相比自動(dòng)化的難度也更大。