泰伯網(wǎng)訊  據(jù)北京商報(bào)報(bào)道，《共享汽車消費(fèi)報(bào)告》顯示，62.94%的北京受訪者使用過共享汽車。消費(fèi)者期待的出行成本整體小于等于出租車價(jià)格，36.49%的受訪者期待共享汽車可以按里程收費(fèi)(1元/公里)，16.22%的受訪者期待共享汽車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可以保持在1.1-2.3元/公里，出行成本整體小于等于出租車價(jià)格。共享汽車的使用頻率與共享單車、網(wǎng)約車、出租車有所不同，并非每日使用，37.84%的受訪者為2-3次/周使用共享汽車。

　　革新新能源汽車市場(chǎng)

　　新能源汽車已經(jīng)成為主流車企重點(diǎn)布局的領(lǐng)域，在行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)、大城市牌照緊缺的背景下，汽車銷售模式壓力驟增。伴隨共享汽車的發(fā)展，以租代售模式將成為未來車企的主要盈利方式。同時(shí)，共享汽車是傳統(tǒng)汽車租賃業(yè)在服務(wù)模式、技術(shù)、管理上的創(chuàng)新，為城市出行提供了一種新的選擇，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長(zhǎng)趨勢(shì)以及對(duì)道路和停車資源的占用。未來共享汽車將向著巨頭化、新能源化、平民化的方向發(fā)展，一場(chǎng)革新新能源汽車市場(chǎng)的模式正在悄然加速發(fā)展。

　　除了用車本身，您還關(guān)心共享汽車哪些方面?

　　合法，共享汽車是否合法運(yùn)營(yíng) 48

　　安全，平臺(tái)是否給用戶繳納保險(xiǎn) 56

　　環(huán)保，共享汽車是否可以達(dá)到環(huán)保效果 27

　　體驗(yàn)有待提高

　　共享汽車消費(fèi)熱潮持續(xù)升溫的同時(shí)，共享汽車領(lǐng)域正在面臨嚴(yán)峻的“用戶體驗(yàn)考驗(yàn)”。調(diào)查顯示，當(dāng)前大部分共享汽車品牌的車況和車內(nèi)環(huán)境維護(hù)都由消費(fèi)者自己決定，這也導(dǎo)致消費(fèi)者投訴稱，車內(nèi)衛(wèi)生環(huán)境差、車況不佳等。取還車網(wǎng)點(diǎn)少、費(fèi)用高、App體驗(yàn)不佳及可用車輛少等問題也是消費(fèi)者集中投訴的方面?！豆蚕砥囅M(fèi)報(bào)告》顯示，取還車網(wǎng)點(diǎn)少、可用車輛少、車輛檔次低是影響受訪者使用共享汽車的主要原因，分別占比為60.81%、58.11%、39.19%。除用車外，超過七成用戶關(guān)心安全問題，包括平臺(tái)是否會(huì)為用戶及車輛繳納保險(xiǎn)。

　　行業(yè)亂象頻出

　　共享出行市場(chǎng)產(chǎn)品的迭代速度正在加快，與之相對(duì)應(yīng)的監(jiān)管政策也在快速出臺(tái)。監(jiān)管出臺(tái)的同時(shí)，共享出行行業(yè)的亂象依然頻繁曝出，其中，共享汽車平臺(tái)EZZY未按照相關(guān)法規(guī)，隨車攜帶機(jī)動(dòng)車行駛證已經(jīng)涉嫌違反《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》;共享汽車平臺(tái)途歌非法使用非營(yíng)運(yùn)性質(zhì)的車輛從事運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，該行為已經(jīng)涉嫌違反《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》。

　　同時(shí)，共享汽車行業(yè)發(fā)展迅速也讓我國(guó)目前仍沒有完善的法律制度對(duì)其進(jìn)行約束和規(guī)范的現(xiàn)象走到聚光燈下，行業(yè)個(gè)別企業(yè)為了利益開打法律、制度的擦邊球，不利行業(yè)發(fā)展。盡早出臺(tái)針對(duì)共享汽車行業(yè)的制度法規(guī)，引導(dǎo)共享汽車行業(yè)進(jìn)行健康、理性的發(fā)展，在一定程度上可以避免出現(xiàn)此前網(wǎng)約車、共享單車無序發(fā)展所引發(fā)的問題。

　　尚無巨無霸涌現(xiàn)

　　共享汽車火爆發(fā)展，眾多企業(yè)欲分羹該市場(chǎng)，不過從目前市場(chǎng)情況來看尚未有共享汽車巨無霸誕生。

　　已經(jīng)完成4000萬元A++輪融資的途歌，是北京市場(chǎng)首個(gè)實(shí)現(xiàn)六環(huán)內(nèi)任意地點(diǎn)自助取還的共享汽車品牌;擁有首汽集團(tuán)做背景的Gofun則是北京市場(chǎng)車輛投放最多的共享汽車品牌;巴歌出行平臺(tái)旗下車型全部為新能源車，北京市場(chǎng)上享受不限牌政策，無起步費(fèi)用，按照使用時(shí)間和里程計(jì)費(fèi)，價(jià)格親民;EZZY定位“高端服務(wù)”，旗下車輛均為奧迪A3和寶馬i3，使用價(jià)格較高。

　　共享汽車平臺(tái)各具特色，各有打法，但共享汽車領(lǐng)域目前尚未有資本大鱷入局，誰能成為行業(yè)巨頭有待時(shí)間檢驗(yàn)，但目前與共享汽車跑馬圈地相比，共享汽車企業(yè)團(tuán)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)能力以及企業(yè)的自我造血能力更為重要，同時(shí)，牌照資源、車企資源以及政府資源也是共享汽車領(lǐng)域誕生巨無霸的重要考核標(biāo)準(zhǔn)。

　　運(yùn)營(yíng)成本高

　　運(yùn)營(yíng)成本高是共享汽車行業(yè)不得不面對(duì)的挑戰(zhàn)。為了保證車輛的投放量，共享汽車平臺(tái)在車輛采購(gòu)方面需要耗費(fèi)高額的成本，再加上對(duì)車輛的保養(yǎng)和維護(hù)，平臺(tái)面臨著巨大的成本壓力。除此之外，共享汽車還有大批量訂購(gòu)?fù)＼囄坏男枰?，雖然政策鼓勵(lì)通過優(yōu)惠城市路內(nèi)停車費(fèi)等措施，推動(dòng)租賃車輛在依法劃設(shè)的城市路內(nèi)停車泊位停放。但是以北京等特大城市為例，停車位本就有限的當(dāng)下，再以優(yōu)惠的方式租給共享汽車企業(yè)，優(yōu)惠的停車費(fèi)用對(duì)于停車企業(yè)或核心商圈的商場(chǎng)而言是不小的損失。

　　為提高用戶體驗(yàn)，企業(yè)面臨的人力成本高企壓力也不可忽視。《共享汽車消費(fèi)報(bào)告》顯示，影響用戶是否選擇共享汽車的最重要關(guān)鍵詞是“方便”，能否方便取車、還車、停車，讓用戶有需求的時(shí)候即可滿足才是核心，為提高共享汽車平臺(tái)車輛周轉(zhuǎn)效率，提高用戶體驗(yàn)，共享汽車平臺(tái)加大了人力投入。