李志堂：地圖大數(shù)據(jù)讓城市更美好。我們在座的每個人都生活在城市中，城市對我們大家都有非常高的吸引力。這里有非常好的醫(yī)療，非常好的教育，非常好的文化等等。還有我們非常重視的工作的機會。這些資源都是城市它有非常高的優(yōu)勢。

　　但是，我們也發(fā)現(xiàn)城市，也不是非常的完美。我們在城市發(fā)展過程中，在我們城市生活的過程中經(jīng)常會有一些問題，一些抱怨。比如說我距離我們上班的 地方，為什么要20多公里，而且經(jīng)常會遇到交通的擁堵，到公司可能要花一個多小時，為什么我們?nèi)メt(yī)院總是找不到停車位。如果有一些停車位還是路邊的，經(jīng)常引起交通的擁堵，為什么我們想買一輛新能源汽車，結(jié)果物業(yè)告訴你，我們裝不了充電樁。再比如說，我們想到自己居住的環(huán)境去散散步，發(fā)現(xiàn)離自己最近的公園要走5公里，驅(qū)車5公里，帶著全家老小非常的麻煩，為什么我們的周邊都沒有一個很方便的公園，有的都是超大型的公園。說明什么?說明我們在城市規(guī)劃發(fā)展過程當中可能存在一些問題，這些問題應(yīng)該是對城市的理解，對城市的規(guī)劃不夠科學(xué)，理解的不夠透。今天我?guī)淼?a href="/user/26045834" target="_blank" class="keylink">百度地圖大數(shù)據(jù)的介紹，可能能揭示它的一些答案。我們可以看一看地圖大數(shù)據(jù)都有哪些部分構(gòu)成的。

　　跟城市相關(guān)的地圖大數(shù)據(jù)分為三層，從底層網(wǎng)上有關(guān)于物的數(shù)據(jù)。比如說橋梁、道路、河流、山川、湖泊，再比如跑在上面的車輛，這些靜態(tài)的數(shù)據(jù)，動態(tài)的數(shù)據(jù)構(gòu)成了三層大數(shù)據(jù)中最基礎(chǔ)的一層。再網(wǎng)上就是關(guān)于組織和機構(gòu)的數(shù)據(jù)，組織和機構(gòu)都是人構(gòu)成的，比如說這里有一個超市，這里有一個律師事務(wù)所，那里有一個醫(yī)院，這些組織和機構(gòu)的數(shù)據(jù)也是經(jīng)常大家訪問，去想向他提供的服務(wù)。最上面的一層是關(guān)于人群的數(shù)據(jù)，這層數(shù)據(jù)掌握的人群，特別是城市人口出行、活動、居住的一些規(guī)律。

　　首先百度地圖可以索引萬物，我剛才說到的山川、河流、橋梁、湖泊，再加上各種車輛，交通工具，他們的數(shù)據(jù)我們都可以索引到。

　　再一個就是組織機構(gòu)及其服務(wù)的數(shù)據(jù)，可以看到像購物中心，景點、銀行機構(gòu)等等，這些組織機構(gòu)還有他服務(wù)的數(shù)據(jù)也是我們百度地圖做好這些數(shù)據(jù)非常重要的目標。

　　還有關(guān)于人口的大數(shù)據(jù)，百度地圖也是一個面向開發(fā)者的平臺。現(xiàn)在每天服務(wù)60萬應(yīng)用和網(wǎng)站。它把定位能力開放出去之后，每天都有720余次的定位請求匯聚在百度地圖，覆蓋的人口每天7億人。那邊的圖是2017年春運期間從北京出發(fā)的人口的方向，這是一個人口的大數(shù)據(jù)。

　　有了這些數(shù)據(jù)，我們是不是就可以更好的理解城市?答案是肯定的。我們提供了一些工具、方法、算法，有助于我們對城市的理解。首先我們可以利用百度地圖提供的工具，我們工具目前在行業(yè)中有一定的知名度叫百度地圖會演。首先有一個功能做城市掃描，就像跟人做體驗一樣，我們可以看到這個城市人口分布的狀況，也會看到這個城市基礎(chǔ)設(shè)施分布的情況和更新的情況。

　　再有一個非常厲害的功能，叫城市功能區(qū)，我們發(fā)現(xiàn)城市在歷史的演進過程當中，再加上自然條件的限制，再加上一些產(chǎn)業(yè)的分布，我們看到，是可以給這個地塊上標簽的。這是我們最近推出來的一個關(guān)于北京市功能區(qū)的可視化的效果。我們舉幾個例子可以看到，比如說星巴克和Costa咖啡他的定位是不一樣的，前者定位沒有后者那么高端，它在功能區(qū)上的分布，星巴克的分布除了商務(wù)區(qū)之外，它還有很多的地方是一些交通的樞紐，一些比較人群流動比較快的區(qū)域。Costa咖啡定位稍微高端一點，他的定位區(qū)域，商務(wù)區(qū)，商業(yè)區(qū)為主。還有關(guān)于漢庭酒店和7天連鎖酒店的分布我們也做了一些分析，漢庭酒店分布的區(qū)域以商務(wù)區(qū)為主，7天連鎖以居民區(qū)為主，這印證了他們的定位是有區(qū)別的，前著漢庭酒店定位稍微高端一點，面向商務(wù)人群。

　　人、市民是城市活動的主體，也是城市發(fā)展的出發(fā)點，目標服務(wù)的對象。我們每個城市的資源，都是有限的，這些有限的資源如何分配，它有個非常重要的標桿，就是以人為本。人分布在什么地方，我們知道我們對城市的劃分有主城區(qū)，建城區(qū)，老城區(qū)，新城區(qū)等等。我認為這些都不足以說明我們?nèi)说降自谀睦锓植?。我們可以看一?a href="/user/26045834" target="_blank" class="keylink">百度地圖關(guān)于人口活動區(qū)的嘗試，關(guān)于北京的嘗試，我們把人口大數(shù)據(jù)系統(tǒng)挖掘出來，你可以看到，北京的通州區(qū)域，還有大興區(qū)域，這些新興的居住地都可以展示出來，如果你按照傳統(tǒng)的主城區(qū)去理解的話可能就沒有這些新的區(qū)域。未來公共設(shè)施，交通資源的投放，規(guī)劃的時候可能會漏過這些區(qū)域。

　　再看上海，我們可以看到他的核心區(qū)，近年來吸引的人口特別多，也是可以把這些浦東新區(qū)包含進去。再一個有代表性的就是深圳，深圳我們看到巴安區(qū)(音)，也是近年吸引了很多的人口在這里居住和工作，整個深圳的居住化率也是非常的高。

　　我們剛才講的都是一些比較宏觀一些的分析，可能有的朋友要問，人口的數(shù)據(jù)能不能體現(xiàn)微觀上的能力?這里正好有一個小例子，這個叫杭州灣，汽車學(xué)院，這個學(xué)院占地30公頃左右。他和我們做了一個測試，發(fā)現(xiàn)我們通過百度地圖大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，它的人口是1644人，精確到個體。他們教務(wù)處給的數(shù)據(jù)是，他用了一些公式，在校人數(shù)等于總數(shù)減去實習(xí)生，再加上在這里常住的教職工，發(fā)現(xiàn)是1620人。

　　還有還要深刻的理解交通工具以及道路路網(wǎng)的運行規(guī)律，我們做地圖，現(xiàn)在大家出行除了要看導(dǎo)航路線，現(xiàn)在大家看路況到底哪里堵，堵到什么程度，也成為一個非常重要的需求。

　　我們在洞悉路網(wǎng)運行方面數(shù)據(jù)有三個非常重要的來源，首先是公眾的數(shù)據(jù)，這個很好理解。比如說你在用百度地圖導(dǎo)航的時候，或者是在用我們覆蓋到的車廠服務(wù)的時候，這個時候它體現(xiàn)了一個人人為我，我為人人數(shù)據(jù)眾包的流程，一個過程。

　　再一個政府合作，有很多的，政府出于交通監(jiān)管的需求把出租車、客車、貨車需要監(jiān)管的數(shù)據(jù)都匯聚在自己的手中。基于這些共同的出發(fā)點，我們也和很多的政府交通主管部門各地的，還有部級的都展開合作，這方面有非常大的進展。

　　再一個行業(yè)合作，除了公眾的，政府之外，發(fā)現(xiàn)行業(yè)開發(fā)者，行業(yè)伙伴他們在使用地圖的過程當中也愿意和我們合作，把這個路況做的更好。

　　現(xiàn)在路況已經(jīng)覆蓋375個城市，城市的市內(nèi)的道路路況覆蓋率達到99%以上。

　　現(xiàn)在整個中國的城市化現(xiàn)在發(fā)展到一個非常關(guān)鍵的階段，城市化需要科學(xué)的數(shù)據(jù)，科學(xué)的方法來做支撐的。我們發(fā)現(xiàn)，其實一些基礎(chǔ)設(shè)施的使用率是可以通過地圖大數(shù)據(jù)來衡量出來的。這里有個例子，我今天帶來了案例故事比較多。寧波市公園的一個人流密度評估。我們知道現(xiàn)在公園已經(jīng)是稀缺的資源，在一切建城區(qū)，老城區(qū)已經(jīng)建好了這些公園。如果政府有一筆錢要去投入，我優(yōu)先投入哪些?以人為中心的話就要看這公園的使用率如何。我們幫助寧波市規(guī)劃院排出來的公園的密度，可信度非常高，這個已經(jīng)影響了當?shù)氐南乱徊焦珗@方面的投資如何去做。

　　再一個我們還可以支撐基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃，這也是寧波規(guī)劃院在寧波市的案例，這是一個關(guān)于城市廊道的案例，廊道其實是一個，其實我們經(jīng)常見到這樣的廊道。比如說它其實是一個城市的聯(lián)絡(luò)線，除了有通行的功能以外，還有聯(lián)絡(luò)各個功能區(qū)，它的自己有的時候也是一種經(jīng)管，這個廊道可能是一個草地，可能是一個河流，或者這三種的綜合體。廊道兩邊的機制是不一樣的，區(qū)隔了不同的區(qū)域，也聯(lián)絡(luò)了不同的區(qū)域。

　　在寧波的江東復(fù)合慢行廊道選線過程中，百度地圖這是最早自己工作當中推演出來的一個廊道的設(shè)計，利用了百度地圖大數(shù)據(jù)之后我們給他做了選線的一些升級，這些選線的升級，比之之前，數(shù)據(jù)用的更加科學(xué)，更加合理，從效果上來看，從驗證效果上來看比之前有更好的效果，在這個基礎(chǔ)之上，我們也發(fā)現(xiàn)可以基于這些數(shù)據(jù)對于它的營造策略有一定的影響。

　　比如說紅色的區(qū)域可以通過規(guī)劃，可以通過規(guī)劃建設(shè)增加步行空間，藍色的區(qū)域主要是河道、道路，可以增加一些步行的空間，這些東西都已經(jīng)開始深刻的影響到城市的規(guī)劃層面了。

　　提到城市的發(fā)展，就不得不提交通，交通路線是困擾每個城市的，都快是一個城市病了，這里邊也有幾個故事來分享，首先是北京周邊地區(qū)的信號燈治理，基于我們的經(jīng)驗，對互聯(lián)網(wǎng)+信號燈的治理分成三個，首先是個體道路上的信號燈的治理，這個質(zhì)地主要是運用大數(shù)據(jù)和定時的信號燈效果，相互互動起來，讓他可以調(diào)優(yōu)再去看效果，第一個境界，我們在和北京交警在村路的改造上收到一些效果。第二個實踐是區(qū)域的信號燈的治理，區(qū)域的信號燈，不單是一個個別道路，它是要改變區(qū)域甚至是一個區(qū)域連接兩個區(qū)域的一個系統(tǒng)的交通的狀況，它提升的是一種系統(tǒng)的效率。這種效率，你勢必要去做權(quán)衡，有的地方可能要投入一些道路資源，有的地方可能要縮減道路資源，以圖上這個案例為例，它是上帝周邊地區(qū)的治理，這是我們在第一季度進行的治理。

　　這條路是想到上帝三街，我們發(fā)現(xiàn)東向西和西向東方向帶來的效果是不一樣的，這條路連接了回龍觀地區(qū)到上帝地區(qū)，工作的重要的通行線路，這條線路經(jīng)過我們的信號燈調(diào)和治理，在早上的時候，東向西是上班時間，每輛車平均上班減少了3分鐘，下班時間減少了將近5分鐘，效果還是非常明顯的。

　　第二個是全球的系統(tǒng)化的信號燈治理，這個階段需要信號燈的聯(lián)網(wǎng)，目前和一些城市就第三個境界展開合作，第三個境界的信號燈治理需要人工智能。

　　這是我們和成都市的互聯(lián)網(wǎng)+交通的實踐，在這個實踐當中我們發(fā)現(xiàn)可以通過地圖的導(dǎo)航策略，權(quán)重的調(diào)整把導(dǎo)航出行的用戶吸引到一些周邊的中小街道減輕主干街道的壓力，這個效果也是非常的明顯。

　　再一個我們發(fā)現(xiàn)城市的誘導(dǎo)屏也是可以聯(lián)網(wǎng)的，這里的一個案例是我們和濟南交警的合作，目前已經(jīng)覆蓋了交警95%的路況誘導(dǎo)屏，這個效果也是非常顯著的。前面講到了理解城市，規(guī)劃城市，還有治理城市的交通問題。

　　我們最后還要再介紹一下城市的研究報告。我們以人為核心做了一次城市研究報告的課題，第一季度的城市研究報告發(fā)布之后也是有一定的社會影響，首先揭示了一個人口吸引力的排行，他這個排行是全國主要的城市，全國第一季度，這些城市都有遷入遷出的人口，這些人口我們做出一個大盤，這個城市流入人口超過這個平均值的倍數(shù)，就是這個城市的人口吸引力指數(shù)。它可以揭示第一季度哪些城市更受人口的歡迎。而且這些人口他都是常住人口，是真正的在這里要生活兩個月以上，生活工作兩個月以上。

　　我們還揭示了主要城市的交通擁堵情況，這個榜單是前10名的榜單，這里引入了一個概念叫交通擁堵指數(shù)，單從一條道路來看，我們通過這條道路的實際的時間，比上理想的時間，超過了它的倍數(shù)，就是這個道路的擁堵指數(shù)，我們就有這個城市的綜合交通指數(shù)，這個報告發(fā)出來之后影響也非常的大，很多地方的交警紛紛聯(lián)絡(luò)我們說能不能一起改進城市的交通，因為它有一個量化指標，它可以自己和自己相似規(guī)模的城市比較。

　　我們把不同城市的交通擁堵指數(shù)打在一個現(xiàn)象圖上發(fā)現(xiàn)早高峰，晚高峰分布在不同的城市，這個也是非常震撼的。我們剛才講到了人口吸引力 ，也講到了交通擁堵，其實還有個非常重要的就是公共交通的人口覆蓋率。這個覆蓋率其實也是一個非常有獨創(chuàng)性的一個覆蓋率指標，它其實是以人為核心的，我這個公交站點以它為核心，公交站點包括公共交通、巴士，也包括地鐵，以它為中心覆蓋的半徑總?cè)丝谙嗉?，占這個城市人口的比例是多少?我們可以看到，深圳、東莞、廈門排在前面，北京排在前面，不同城市的公共交通的站點覆蓋率是不一樣的，這也是能體現(xiàn)出來各個城市公共交通出行的便捷程度也是不一樣的。反過來可以進行盲區(qū)的分析，我們以人為核心，如果以人為中心，人的聚集區(qū)分成網(wǎng)格，這些聚集區(qū)的網(wǎng)格周圍的500米半徑又沒有交通概念覆蓋的，這些把它可視化出來，衡量出來你會發(fā)現(xiàn)也是非常的明顯。像北京，像北京的平谷，延慶一些地方，不光是人稀少的問題，確實有人的地方?jīng)]有公共交通覆蓋，我們的平行是把人包括進去了，一個非?？茖W(xué)的排行。到最后一個環(huán)節(jié)跟大家分享一下我們百度地圖大數(shù)據(jù)參與城市建設(shè)，特別是智慧城市建設(shè)的經(jīng)驗，有三點。

　　首先一定要以人為中心，你可以看到我們所有的案例、措施，包括城市研究報告，都離不開人的要素，因為人是城市的重要的資源，也是城市服務(wù)的一個重要的對象。

　　第二，一定要連接人和城市，在連接人和城市，首先是數(shù)據(jù)的整合，來自互聯(lián)網(wǎng)地圖的大數(shù)據(jù)和政府的數(shù)據(jù)和各行各業(yè)的數(shù)據(jù)要整合好。再一個服務(wù)的互動，我們做出來這些服務(wù)和案例，這些解決方案都是服務(wù)市民的。同時市民的數(shù)據(jù)又可以去更好的支撐這些服務(wù)，是這樣一個過程。

　　第三點，我們前面講到了以人為本，我們又講到了要連接人和城市，第三點，我們要勇于去改變，勇于去改善城市，因為在這個過程當中，你真的要改變城市，改善城市，你要讓你的故事，讓你的案例落地，去推廣，是要有很大的勇氣，因為各行各業(yè)在上面都有很多行業(yè)上的差異，數(shù)據(jù)上的壁壘。但是真正你去做下去的時候你會發(fā)現(xiàn)其實這是一個趨勢，是一個方向，在座的各行各業(yè)的朋友，無論是解決城市問題還是交通問題，這是給大家的三點經(jīng)驗的分享。

　　最后我希望同樣一句正能量的話結(jié)束今天的分享，百度地圖它不僅為用戶提供出行導(dǎo)航，也在為城市的發(fā)展建設(shè)提供一種導(dǎo)航。謝謝各位。