泰伯網(wǎng)訊 據(jù)自媒體雷帝觸網(wǎng)報道，滴滴出行CEO程維日前在出席一場在京座談會時透露，自行車最大的廠家捷安特有可能會被ofo收購。ofo方面表示對此事不予置評。

　　2016年9月，滴滴宣布千萬美元戰(zhàn)略投資ofo，上述媒體表示程維也是ofo董事會成員。今年4月雙方合作進一步加深，ofo正式接入滴滴出行，用戶在滴滴出行App可以直接使用ofo小黃車。

　　捷安特是全球自行車生產(chǎn)及行銷最具規(guī)模的公司之一，其網(wǎng)絡(luò)橫跨五大洲，五十余個國家，公司遍布中國大陸、美國、英國、德國、法國、日本、加拿大、荷蘭等地，掌握著超過1萬個銷售通路。

　　收購捷安特也將有利于ofo的全球戰(zhàn)略和單車投放。公開資料顯示，ofo共在全球100個城市運營，預(yù)計2017年年底單車投放總量將達到2000萬輛。

　　共享單車企業(yè)與傳統(tǒng)自行車廠商的合作十分緊密。天津富士達、飛鴿、鳳凰等企業(yè)每年累計為ofo提供2000萬左右的產(chǎn)能。另據(jù)飛鴿方面介紹，為滿足ofo訂單，飛鴿共開放出20條生產(chǎn)線專門生產(chǎn)ofo單車，每條生產(chǎn)線上都有70名工人參與組裝。ofo占到飛鴿產(chǎn)能的1/3。

　　不過在這種合作關(guān)系下，傳統(tǒng)自行車廠商的利潤堪稱微薄。5月5日，鳳凰自行車母公司上海鳳凰(600679)發(fā)布公告稱，“按照公司2016年度運行情況，協(xié)議約定的500萬輛采購量將給鳳凰自行車帶來約4000萬元人民幣的收益。”照此計算，每生產(chǎn)一輛“ofo&鳳凰牌”共享單車，鳳凰方面僅能獲利8元。

　　此前ofo一直堅稱自己是單車的連接者，如果收購捷安特一事屬實，ofo的角色將從連接者轉(zhuǎn)為生產(chǎn)者。這也將使ofo與摩拜模式更為接近。

　　摩拜一直強調(diào)自己在共享單車上的設(shè)計和制造工藝水平。初代摩拜單車選擇了實心輪胎和軸傳動，使用車身一體的工藝。公開信息顯示，摩拜目前共擁有39項專利，涉及無鏈自行車及其后軸組件、兩輪車或三輪車用的防盜監(jiān)測設(shè)備及監(jiān)測方法、防盜系統(tǒng)等。

　　在合作伙伴方面，摩拜并未選擇傳統(tǒng)自行車廠商，而是于今年1月與富士康達成合作，后者為摩拜開辟專門的單車生產(chǎn)線，年產(chǎn)能可達560萬輛，這使得摩拜的年總產(chǎn)能接近1000萬輛。