【泰伯網(wǎng)】（記者 劉藝楊）編輯按：在過去兩周，百度自動(dòng)駕駛的阿波羅計(jì)劃，被褒貶兩方炒的可謂是雞犬不寧。一方無(wú)比看好，另一方無(wú)比看衰。今天，泰伯網(wǎng)編輯通過對(duì)國(guó)外媒體EE Times一篇文章的編譯，讓我們從一個(gè)相對(duì)客觀中立的角度，來(lái)剖析百度開放自動(dòng)駕駛平臺(tái)的動(dòng)機(jī)和前景。

　　不久前，互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度公布了其阿波羅計(jì)劃，這是一個(gè)旨在開放其自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)的項(xiàng)目。這一舉動(dòng)另許多海外觀察家們大跌眼鏡，因?yàn)樗麄儗?duì)百度無(wú)人駕駛的印象仍停留在“胚胎”階段。

　　視覺系統(tǒng)智能(Vision Systems Intelligence)創(chuàng)始人兼首席顧問菲爾·麥格尼(Phil Magney)將百度的這一行為視為“登月計(jì)劃”。但他承認(rèn)，中國(guó)確有實(shí)現(xiàn)“登月”的土壤。中國(guó)汽車行業(yè)原始設(shè)備制造商(OEM)們的發(fā)展一直都很順利，這也使得它們的技術(shù)迅速崛起。

　　客觀而言，鑒于百度在AI(人工智能技術(shù))方面的大量研發(fā)與投入，及其在汽車商業(yè)中的種種動(dòng)作，百度這種想要控制自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)的動(dòng)機(jī)，很容易讓人理解。這一做法是極具野心的，但也不得讓人承認(rèn)是明智之舉。

　　百度開放阿波羅，與谷歌開放安卓類同

百度自動(dòng)駕駛車輛在進(jìn)行道路測(cè)試

　　此時(shí)，阿波羅計(jì)劃尚未透露更多細(xì)節(jié)，我們只能通過汽車和高科技行業(yè)中分析師的推斷來(lái)了解其一二意圖。

　　Linley集團(tuán)高級(jí)分析師邁克·德勒(Mike Demler)認(rèn)為，百度的開放模式將會(huì)類似于谷歌安卓系統(tǒng)的"開放"模式。

　　在這種“開放”模式中，百度將控制操作系統(tǒng)，允許其他用戶在其中添加應(yīng)用。“阿波羅計(jì)劃會(huì)被百度綁定在其無(wú)人駕駛云服務(wù)及其他相關(guān)應(yīng)用之中，收益模式則類似于谷歌從其免費(fèi)操作系統(tǒng)中收益。” 德勒說(shuō)道。

　　IHS汽車(IHS Automotive)信息娛樂&ADAS研究總監(jiān)朱柳森(Egil Juliussen)進(jìn)一步分析道，百度意在為中國(guó)自動(dòng)駕駛車輛設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)API。“通過開放車載軟件平臺(tái)，百度提供了大量API，可用于駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)、方向盤、傳感器和傳感器融合、儲(chǔ)存地圖信息等等。”

　　總之，API將成為百度建設(shè)其生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵。朱柳森指出，“隨著開發(fā)人員的不斷輸入，及越來(lái)越多的供應(yīng)商為其進(jìn)行應(yīng)用涉及，在改善并進(jìn)一步控制API方面，百度將占據(jù)一個(gè)極有利的位置。”

　　不管怎么說(shuō)，有一件事毋庸置疑：百度的阿波羅計(jì)劃絕不僅僅是造一輛車這么簡(jiǎn)單的事。

　　麥格尼認(rèn)為，阿波羅計(jì)劃聽起來(lái)更像是一種基準(zhǔn)設(shè)計(jì)，或是軟件開發(fā)的套件。他猜想，汽車自動(dòng)化代碼庫(kù)中的某些元素將會(huì)被開源。

　　百度選擇開放，乃不得已而為之

　　但無(wú)論是對(duì)于谷歌還是百度而言，汽車都不是終極目標(biāo)。他們紛紛選擇進(jìn)入汽車行業(yè)的目的只有一個(gè)：這有助其獲取海量大數(shù)據(jù)，以其在AI領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展。這兩家互聯(lián)網(wǎng)搜索巨頭的共同點(diǎn)在于：都在利用AI技術(shù)追求新的搜索引擎模式，傳統(tǒng)的搜索方式即將成為歷史。

　　但為什么百度會(huì)選擇在谷歌的Waymo發(fā)展如火如荼的時(shí)候，開放自己的無(wú)人駕駛軟件平臺(tái)?

　　大多數(shù)分析師認(rèn)為，百度這么是不得已而為之。“Waymo在無(wú)人駕駛方面已經(jīng)遠(yuǎn)超百度。”朱柳森說(shuō)道，“如果百度像Waymo一樣在無(wú)人駕駛領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的話，為什么還要選擇開放呢?”

　　德勒同意上述觀點(diǎn)。“在技術(shù)上我認(rèn)定Waymo更勝一籌。Waymo在夸下2020年可以擁有自動(dòng)駕駛車輛的?？诤?，一邊完善系統(tǒng)，一邊馬不停蹄進(jìn)行測(cè)試的做法十分明智。”

　　“雖然現(xiàn)在只有少數(shù)事實(shí)顯示W(wǎng)aymo也會(huì)做出跟百度一樣的選擇，但是我相信他們的終極目標(biāo)相同，即掌控車聯(lián)網(wǎng)。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，移動(dòng)設(shè)備至關(guān)重要，而從某種角度而言，車輛也是一種移動(dòng)設(shè)備。” 麥格尼指出。

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，百度已經(jīng)憋了十四年

　　對(duì)百度想掌控車聯(lián)網(wǎng)這件事，我們想弄清楚兩個(gè)問題：百度是否擁有自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)?我們又對(duì)百度自動(dòng)駕駛項(xiàng)目到底了解多少?

　　百度在2016年成立了其自動(dòng)駕駛部門，總部設(shè)于北京和美國(guó)加州的桑尼維爾。但實(shí)際上百度自動(dòng)駕駛歷史可追溯到更久以前。

　　據(jù)百度稱，百度深度學(xué)習(xí)研究所作為其三大研究機(jī)構(gòu)之一，自2003年以來(lái)就一直領(lǐng)著公司的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。“百度無(wú)人駕駛技術(shù)的核心是 ‘百度汽車大腦’，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制幾大模塊。”百度稱其早在2015年就已成功完成了對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的測(cè)試。

　　百度關(guān)于這次測(cè)試如是描述：

　　百度無(wú)人駕駛車從位于北京中關(guān)村軟件園的百度大廈附近出發(fā)，駛?cè)隚7京新高速公路，經(jīng)五環(huán)路，抵達(dá)奧林匹克森林公園，并隨后按原路線返回，測(cè)試長(zhǎng)度為30km。

　　在測(cè)試過程中，百度無(wú)人駕駛車表現(xiàn)出了完全的自主性，成功執(zhí)行了左右轉(zhuǎn)向、U型轉(zhuǎn)向，前方有車時(shí)減速、變道、超車、上下匝道等動(dòng)作。在試駕過程中，車輛時(shí)速峰值達(dá)到100公里/小時(shí)。

　　百度也于2016年9月獲得了加利福尼亞州自動(dòng)車輛測(cè)試許可證，其自動(dòng)駕駛車輛已經(jīng)在加利福尼亞州的多個(gè)城市中完成了城市公共道路測(cè)試。

　　百度自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的關(guān)鍵，在于AI和深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域的技術(shù)積累。百度宣稱其自動(dòng)駕駛的技術(shù)至少包括環(huán)境感知、行為預(yù)測(cè)、規(guī)劃控制、操作系統(tǒng)、高精度定位、高精度地圖和系統(tǒng)安全。

　　從組織結(jié)構(gòu)而言，百度自動(dòng)駕駛部門隸屬于百度智能駕駛?cè)航M(IDG)。IDG由百度智能駕駛事業(yè)部(L4)，智能汽車事業(yè)部(L3)和車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部門(CarLife)組成，共同致力于加速汽車產(chǎn)業(yè)AI升級(jí)。

　　誰(shuí)在共享百度的阿波羅午餐?

　　在上文提到的道路測(cè)試中，測(cè)試車輛改裝自寶馬3系列。彼時(shí)百度還與寶馬共同進(jìn)行過研發(fā)工作。但是這種合作在2011年11月份，即寶馬、Intel、Mobileye結(jié)盟后的幾個(gè)月后就已宣告終結(jié)。而提到合作伙伴這個(gè)問題，首先浮現(xiàn)在朱柳森腦海中的幾家公司就是博世(雷達(dá))、哈曼Harman(AI軟件)、英偉達(dá)(云平臺(tái))和Velodyne(Lidar)。

　　今年早些時(shí)候，博世宣布將與百度、高德地圖和四維圖新開展自動(dòng)駕駛項(xiàng)目上的合作。聲明表示，本次合作將會(huì)充分利用博世的雷達(dá)和視頻傳感器，來(lái)提升智能駕駛中至關(guān)重要的地圖生成和更新。

　　同時(shí)，在前不久閉幕的上海車展上，現(xiàn)為三星旗下的哈曼也宣布與百度達(dá)成新的合作伙伴關(guān)系。這意味著哈曼的專業(yè)車載信息娛樂系統(tǒng)將會(huì)搭載百度AI軟件。

　　根據(jù)公告，百度將與哈曼共同開基于云平臺(tái)的整車AI解決方案，這其中包括百度DuerOS個(gè)人語(yǔ)音助手。

　　而百度與英偉達(dá)的合作則也集中在AI領(lǐng)域，他們共同為中國(guó)及國(guó)際汽車制造商開發(fā)云到車的端對(duì)端自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

去年夏天英偉達(dá)與百度合作推出自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)

　　在去年夏天于北京召開的百度世界大會(huì)上，百度和英偉達(dá)發(fā)布公告稱，百度的云平臺(tái)和制圖技術(shù)將與英偉達(dá)自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)相結(jié)合，目標(biāo)是為高精度地圖、Level3的自動(dòng)駕駛和自動(dòng)泊車開發(fā)解決方案。

　　與此同時(shí)，百度與福特一道以7500美元投資Velodyne，這也意味著百度在激光雷達(dá)領(lǐng)域的的最大動(dòng)作。

　　百度缺乏巨頭級(jí)的汽車制造合作伙伴

　　德勒稱，百度曾要發(fā)起一個(gè)合作伙伴聯(lián)盟，但迄今為止，只有在雷達(dá)傳感器領(lǐng)域和博世的合作。相對(duì)的，谷歌已經(jīng)有了一個(gè)實(shí)際的汽車制造合作伙伴了。

　　這正是百度所面臨的挑戰(zhàn)。

　　顯然，百度已經(jīng)在著手進(jìn)行更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局，以將其AI和相關(guān)技術(shù)推廣到汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域。不過，百度尚未和任何一家巨頭級(jí)原始設(shè)備制造商(OEM)達(dá)成合作協(xié)議，就像寶馬、英特爾、Mobileye，或是像英偉達(dá)、奔馳、戴勒姆、博世的這種合作。

　　德勒同時(shí)指出，如果沒有用戶，開放平臺(tái)也是毫無(wú)意義的。百度開放其平臺(tái)的原因就是開發(fā)一個(gè)基于該平臺(tái)的生態(tài)系統(tǒng)，就像谷歌對(duì)安卓的做法一樣。但關(guān)鍵問題是，“百度能吸引到平臺(tái)的巨頭使用者嗎?”

　　在被要求把百度的開放平臺(tái)與寶馬、英特爾、Mobileye聯(lián)盟作比較時(shí)，德勒說(shuō)后者已經(jīng)擁有一個(gè)實(shí)際的汽車制造商和一家領(lǐng)先的ADAS處理器公司，而百度雖然體量比其他公司要大，但絕不是唯一試圖建立開放平臺(tái)的公司。戰(zhàn)略角度上，百度和谷歌Waymo最為相似，因?yàn)樗麄兌季哂蓄愃频幕ヂ?lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

　　現(xiàn)階段對(duì)海外巨頭缺乏吸引力

　　“百度開放平臺(tái)目前的吸引力僅限于中國(guó)的小型汽車制造商和電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司。”當(dāng)被問及百度的開放平臺(tái)是否能夠吸引到西方世界的OEM巨頭時(shí)，朱柳森如是說(shuō)。

　　百度眾所周知的OEM合作伙伴包括：比亞迪，奇瑞，北汽和初創(chuàng)企業(yè)蔚來(lái)汽車。

　　但朱柳森也絲毫也不擔(dān)心百度的未來(lái)，“想象一下未來(lái)20年的國(guó)際汽車市場(chǎng)，那是一個(gè)由電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車和無(wú)人駕駛汽車組成的市場(chǎng)。”中國(guó)汽車制造商們將有足夠的時(shí)間在電動(dòng)汽車和汽車自動(dòng)化方面開發(fā)自己知識(shí)產(chǎn)權(quán)并積累足夠的專業(yè)知識(shí)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，百度可以夠通過中國(guó)新興汽車制造商們來(lái)打開其全球汽車市場(chǎng)。

　　德勒則不這么樂觀。當(dāng)被問及百度的開放平臺(tái)是否意在壟斷中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，他表示這個(gè)問題十分復(fù)雜。

　　“如今沒有一家公司可以‘壟斷市場(chǎng)’。”德勒說(shuō)道，百度能做到的僅僅是主導(dǎo)中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的地圖和云組件領(lǐng)域。Mobileye已與中國(guó)汽車制造商達(dá)成了合作伙伴關(guān)系，百度在其車輛測(cè)試中也在使用英偉達(dá)的DrivePX系統(tǒng)。

　　麥格尼認(rèn)為，百度的這種做法會(huì)吸引到中國(guó)OEM。開源可能會(huì)刺激中國(guó)汽車自動(dòng)化的發(fā)展，因?yàn)橛性S多OEM可以借此更快地開發(fā)自動(dòng)化功能。中國(guó)擁有一個(gè)自循環(huán)的市場(chǎng)，因?yàn)槠浔旧硪?guī)模足夠大——類似于移動(dòng)手機(jī)市場(chǎng)。

　　面對(duì)如此大體量的市場(chǎng)，朱柳森則指出，百度不容小覷。截止2016年12月31日，上個(gè)財(cái)年百度收入近102億美元，凈利潤(rùn)則為14億美元。

　　更重要的是，朱柳森認(rèn)為中國(guó)汽車市場(chǎng)的體量和規(guī)模將終將受到百度的青睞。他認(rèn)為，除美國(guó)外，歐洲任何一個(gè)國(guó)家都沒有如此規(guī)模的市場(chǎng)。

　　而德勒則指出，雖然百度在硅谷擁有AI實(shí)驗(yàn)室和自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室，其在AI方面也擁有很多經(jīng)驗(yàn)，尤其是在云平臺(tái)方面。但是也應(yīng)面對(duì)一個(gè)事實(shí)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，“百度的經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)少于谷歌。”

　　成敗取決于開放平臺(tái)的商業(yè)模式

　　不管怎么說(shuō)，百度都已經(jīng)“覆水難收”了。但其開放平臺(tái)成功與否將會(huì)取決于百度的全球商業(yè)模式。麥格尼指出，“百度從開源代碼中、大量的開發(fā)與創(chuàng)新中收益，收益來(lái)源還有隨之而來(lái)的汽車生產(chǎn)。”他也推測(cè)百度極有可能還通過對(duì)其自動(dòng)化層面的技術(shù)及服務(wù)收費(fèi)，“具體的付費(fèi)對(duì)象有可能是本地(地圖)資源的訂閱，軟件棧中的元素，或是應(yīng)用內(nèi)的啟用的功能。”

百度自動(dòng)駕駛排隊(duì)等候道路測(cè)試

　　在這種情況下，百度可能會(huì)擁有數(shù)百萬(wàn)臺(tái)搭載其自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)的車輛。麥格尼說(shuō)道，百度的自動(dòng)駕駛平臺(tái)最終將成為一個(gè)管理“車聯(lián)網(wǎng)”的操作系統(tǒng)，從而使得被聯(lián)網(wǎng)的汽車自由、暢通地行駛在馬路上。在一旦在開放社區(qū)中獲得一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，就可以迅速地將其應(yīng)用到整個(gè)平臺(tái)上，與安卓相類似的，百度也一定會(huì)尋求某種付費(fèi)渠道。

　　麥格尼說(shuō)，他的直覺告訴他，美國(guó)/歐洲的OEM將會(huì)抵制這種做法，因?yàn)樗麄儾⒉幌敕艞壞敲炊嗟目刂茩?quán)。

　　“這一天也許終將來(lái)到，但不會(huì)太快。”麥格尼說(shuō)道。（文章來(lái)源 | eetimes）