泰伯網(wǎng)訊 據(jù)北京日報消息，北京將迎來地下綜合管廊密集建設(shè)期，已經(jīng)有7個綜合管廊項目列入今年重點工程計劃。一次動土，完成兩大工程，“地鐵+綜合管廊”的新嘗試，還將在3號線一期、7號線東延項目實行。

　　地鐵車站“扛起”綜合管廊

　　3條“捆綁”地鐵建設(shè)的綜合管廊，并非全線建設(shè)，而是在關(guān)鍵地區(qū)先行施工：3號線一期地下綜合管廊設(shè)在東壩中路，全長3.2公里;7號線東延的地下綜合管廊設(shè)在萬盛南街，全長5.4公里;8號線三期地下管廊設(shè)在王府井，全長2公里。

　　王府井地下綜合管廊雖然最短，卻頗為特殊和困難——老城區(qū)、地段繁忙、地下管線錯綜復(fù)雜。

　　此前，北京在中關(guān)村西區(qū)、奧林匹克中心區(qū)、未來科技城等地布局建設(shè)過地下綜合管廊工程，但大多是新建區(qū)，可以大面積“明挖”;但在老城區(qū)建綜合管廊，一般需要“暗挖”，成本較高，且地下管線設(shè)施復(fù)雜，難度非同一般。

　　王府井綜合管廊就面臨這個問題：這里是知名商業(yè)區(qū)，建成年代較早，管線敷設(shè)混亂、標準較低，施工不易，但這些市政管線已運行較長時間，改造迫在眉睫。

　　地鐵8號線三期的建設(shè)為綜合管廊的施工創(chuàng)造了良機。“王府井的兩條管廊實際脫胎于地鐵站建設(shè)中開挖的兩個降水導(dǎo)洞。”中鐵十六局同時負責王府井地鐵與管廊項目的工程師說，降水導(dǎo)洞是部分車站施工的“必備項”，但車站建成后就會被廢棄填埋;然而王府井北站降水導(dǎo)洞的位置和大小，正好適合改造成綜合管廊。他給記者算了一筆賬，僅這一項，施工成本就能節(jié)約上千萬元。

　　7條綜合管廊新建續(xù)建

　　記者查詢今年北京重點工程計劃發(fā)現(xiàn)，本市今年新建和續(xù)建的綜合管廊項目達到7個，遠高于往年。

　　這當中，新機場高速地下綜合管廊、世園會園區(qū)綜合管廊今年陸續(xù)開工。新機場高速綜合管廊項目從南四環(huán)直達新機場，跨越豐臺、大興區(qū)，全長35公里。根據(jù)計劃，這條綜合管廊計劃在今年一二季度完成前期和招標工作，三季度開工建設(shè)，預(yù)計2019年6月竣工。

　　世園會園區(qū)綜合管廊目前已有約1.2公里大面積開挖。負責施工建設(shè)的北京市政路橋總承包二部項目經(jīng)理高政介紹，該項目正好位于園區(qū)內(nèi)部媯水河南岸，管廊總長3.4公里，計劃將園區(qū)內(nèi)給水、再生水、燃氣、電力、通信線纜等市政管線統(tǒng)籌納入綜合管廊。

　　同時，在京城東北方向，來廣營北路地下綜合管廊也已經(jīng)開工建設(shè)，這里的管廊將分為三艙，全長約2.1公里，攬入再生水、電力、燃氣等多條市政管線。

　　智能維護避免馬路“拉鏈”

　　按施工順序，新建道路之前會先進行綜合管廊的施工，這與此前修路先鋪管線類似，但效果則截然不同。

　　最早一批參與北京管廊建設(shè)的北京市政集團二處項目經(jīng)理王俊杰介紹，過去修路，路下面的管線大多采取直埋的方式，密密麻麻一大片;現(xiàn)在則是把管線都集中放置進一個混凝土管廊里，便于檢修監(jiān)測，維修管線不用反復(fù)破路“拉拉鏈”。

　　中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院教授謝映霞說，對于老城，修建地下綜合管廊難度太高，需求大的地方建綜合管廊可以借力地鐵等工程;但對于新城地區(qū)，建綜合管廊更容易，應(yīng)當提前規(guī)劃好，以節(jié)省大量地下空間。

　　比如王府井地下綜合管廊，建成后，地下幾乎所有的管線都會移入管廊中，徹底改變此前地下8米范圍內(nèi)錯綜復(fù)雜的管線布局。而這清理后的8米地下空間，也可為一直醞釀的王府井地下空間開發(fā)提供條件。

　　王俊杰以來廣營北路綜合管廊為例介紹說，管廊里還將安裝消防、通風、照明、排水等設(shè)施，并對氣體泄漏進行實時監(jiān)測，實現(xiàn)市政管線的綜合管理和智能化運營維護。