泰伯網(wǎng)訊  據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)報道，近年來，大數(shù)據(jù)在智能交通領(lǐng)域的發(fā)展前景被普遍看好，谷歌、百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無不加快布局，高德地圖也不例外，努力提升“云+端”綜合出行服務(wù)體驗。

　　“在智能交通領(lǐng)域，高德地圖憑借大數(shù)據(jù)能力，已經(jīng)同時成為用戶、應(yīng)用、汽車、交通4大群體的標配。”阿里移動事業(yè)群總裁兼高德集團總裁俞永福評價說。

　　出行服務(wù)“千人千面”

　　事實上，互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛跨界進入基于導(dǎo)航地圖的位置出行服務(wù)，正在倒逼以高德為代表的傳統(tǒng)地圖商加速轉(zhuǎn)型。

　　2014年，高德地圖被阿里巴巴全資收購后，便全面融入移動互聯(lián)網(wǎng)。用高德人自己的話說就是“革了自己的命，把自己逼上梁山”。

　　“高德地圖的定位是，為百姓提供出行服務(wù)，為政府提供輔助決策和支持服務(wù)，利用大數(shù)據(jù)為企業(yè)構(gòu)建‘賦能’平臺。目前，高德地圖已為超過7億用戶提供出行服務(wù)及實時交通信息服務(wù)，成為‘用戶標配’；為全球30余家車廠提供包括地圖數(shù)據(jù)、導(dǎo)航、交通信息在內(nèi)的相關(guān)服務(wù)，為多個行業(yè)30萬款應(yīng)用提供定位、位置服務(wù)，與70多家地方交通管理部門達成了業(yè)務(wù)合作。”俞永福說。

　　高德方面透露，過去3年里，高德地圖日活用戶翻了10倍。高德地圖副總裁董振寧表示，“之所以能取得這樣的成績是因為高德智能地圖更懂用戶需求，而‘懂你’的基礎(chǔ)是大數(shù)據(jù)。比如，高德地圖以大數(shù)據(jù)和機器學(xué)習(xí)能力開發(fā)了AI(人工智能)引擎，提供‘千人千面’的個性化位置出行服務(wù)，大大提升了用戶體驗”。

　　在北京工作的樊小凡告訴記者，高德地圖智能化服務(wù)很貼心，不僅能為乘坐公交的人推薦出行路線和空調(diào)車，新推出的公交到站提醒功能，還可以讓她在車上放心小睡。

　　不只消費者感受到了不同，管理部門也受益不少。基于大數(shù)據(jù)能力，高德地圖已連續(xù)4年聯(lián)合公安交管部門對外發(fā)布全國主要城市交通分析報告，準確預(yù)測節(jié)假日期間高速公路、熱點景區(qū)的道路擁堵趨勢，在一定程度上幫助緩解了交通壓力。

　　用“活數(shù)據(jù)”生產(chǎn)“活地圖”

　　在位于北京望京地區(qū)的高德地圖總部，記者看到，數(shù)據(jù)中心的大屏幕上正是北京地區(qū)路況運行地圖，圖上密密麻麻閃爍著無數(shù)個移動的光點。阿里巴巴行業(yè)解決方案中心經(jīng)理郭成坤介紹說，這里呈現(xiàn)的是正在路上行駛車輛的衛(wèi)星定位回傳數(shù)據(jù)，圖上聚合了10多萬輛車的樣本數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)到了高德后臺，經(jīng)過云計算的加工，就能變成紅黃綠3色呈現(xiàn)的路況線圈圖，哪里擁堵一目了然。

　　郭成坤告訴記者，高德地圖交通出行大數(shù)據(jù)來自多個方面：一是眾包數(shù)據(jù)，高德地圖提供免費交通信息服務(wù)給用戶，用戶在享受服務(wù)的同時，也成為交通信息的貢獻者，幫助高德獲取交通路況信息;二是行業(yè)數(shù)據(jù)，如出租車、物流等數(shù)據(jù);三是交通事件數(shù)據(jù)，如與交管部門合作獲得的數(shù)據(jù)，還有高德地圖自有用戶手機端的上報數(shù)據(jù)等。

　　沒有數(shù)據(jù)，地圖服務(wù)就無從談起；沒有實時交通數(shù)據(jù)，“活地圖”也是紙上談兵。在位于北京昌平的高德地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)基地，高德地圖技術(shù)副總裁于志杰透露，“將數(shù)據(jù)視為重資產(chǎn)的高德地圖，正在建立地圖‘活數(shù)據(jù)’生產(chǎn)能力，并研發(fā)代表未來地圖趨勢的‘活地圖’。有了活數(shù)據(jù)，地圖就會實時更新，每一秒都不一樣”。

　　未來出行或靠“大腦”指揮

　　移動互聯(lián)網(wǎng)時代，共享經(jīng)濟模式正悄然改變著大眾生活，并被視為下一個10年的最具成長性的商業(yè)模式。這一點被高德地圖敏銳發(fā)現(xiàn)，并大力借用，其中最典型的代表就是運用互聯(lián)網(wǎng)共享和眾包思想集散交通信息。

　　“以前，高德地圖的交通信息數(shù)據(jù)都是采購來的。”董振寧說，當時，企業(yè)得跑到各大出租車公司求購出租車軌跡數(shù)據(jù)，一天最多只能求購六七十萬臺車、五六千萬公里的回傳數(shù)據(jù)。但這些數(shù)據(jù)無論從質(zhì)量還是覆蓋里程上，都無法滿足需求。

　　從2011年起，高德地圖創(chuàng)新性地將互聯(lián)網(wǎng)分享和眾包思想“嫁接”起來，形成海量信息共享模式?，F(xiàn)在，公司每天獲取的用戶數(shù)都在幾千萬以上，覆蓋里程通達全國，數(shù)據(jù)如滾雪球一樣越滾越大。這種模式一舉多得，既解決了全國交通信息采集問題，又解決了交通信息數(shù)據(jù)共享問題。

　　更讓董振寧自豪的是，高德地圖來自于互聯(lián)網(wǎng)眾包數(shù)據(jù)的占比超過80%，行業(yè)數(shù)據(jù)雖然也在不斷增長，但占比不斷降低，目前已低于20%，更大的海量數(shù)據(jù)都來自于互聯(lián)網(wǎng)。“現(xiàn)在，每一天用戶貢獻數(shù)據(jù)總和都超過10億公里，上百億筆數(shù)據(jù)回傳。”

　　盡管“活地圖”建設(shè)已經(jīng)取得巨大進展，但高德仍不滿足。“目前，我們正在謀劃‘城市交通大腦’。”俞永福認為，“要形成城市交通大腦，關(guān)鍵是交通大數(shù)據(jù)生態(tài)建設(shè)，即每個人、每個企業(yè)、每個交通管理部門都成為同一個大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的提供者和受益者。未來，所有的道路、車輛、乘客信息都將接入交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，采集、調(diào)度、管理等行為都由‘交通大腦’指揮完成，城市出行效率和安全程度都將大幅提高”。