本周，自動駕駛?cè)Φ男侣務(wù)媸菍映霾桓F，就在Waymo剛剛告了Uber之后，這兩家同樣生于硅谷的公司就成了難兄難弟，未來若美國多個(gè)州的新法案通過，它們就無需在自動駕駛技術(shù)上爭高低了，因?yàn)檫@些法案給自動駕駛汽車的測試權(quán)劃了個(gè)范圍，汽車制造商可以，科技公司卻不行。

　　就拿田納西州的法律草案《安全自動駕駛車輛法案》(SAVe Act)來說，其中有一條寫道：“只有合格的汽車制造商才能參與自動駕駛車輛的測試，每家汽車制造商都應(yīng)該對自家車隊(duì)的安全運(yùn)行負(fù)責(zé)。”

　　該草案的描述很明確，像Uber和Waymo這樣的公司未來可能就不能在這些州測試自家的自動駕駛汽車了，因?yàn)樗鼈儾⒎瞧囍圃焐獭?/p>

　　各州的新法案其實(shí)源起于密歇根州的法案，這里是美國汽車業(yè)的大本營。不過，在科技公司的努力下，該法案通過前加入了新的描述性語言，允許Waymo和Uber之類的公司推出打車服務(wù)，但也有限制條件，那就是它們必須與汽車制造商合作或者通過國家公路交通安全局(NHTSA)的審核。

　　不過，在佐治亞、馬里蘭、伊利諾伊和田納西四個(gè)州，這些新加入的限制性條件并未出現(xiàn)，一旦法案通過，Uber和Waymo還是會被徹底踹出局。

　　幕后黑手是誰?

　　各州的政策制定者干嘛要與科技公司過不去呢?其實(shí)很好解釋，因?yàn)樵摲ò傅某霈F(xiàn)有幕后推手。據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，這家改變多個(gè)州立法者態(tài)度的公司就是通用汽車。

　　雖然通用的說客否認(rèn)美聯(lián)社的報(bào)道，但他卻表示通用支持這項(xiàng)法案，因?yàn)?ldquo;公眾的接受度對自動駕駛非常重要。”

　　不過，代表福特、Uber、Lyft和沃爾沃的自動駕駛聯(lián)盟卻反對該法案，而該組織的總顧問史崔克蘭是NHTSA的前局長。

　　如今，該法案成了兩大陣營角力的前線，它能否最終通過現(xiàn)在誰也說不清。（來源|騰訊科技）