Lucid Motors將在洛杉磯舉行Lucid Air品鑒會(huì)。相比此前遮遮掩掩的發(fā)布雪地測(cè)試視頻，此次邀請(qǐng)汽車科技媒體近距離觀察實(shí)車曝出了Lucid Air包括內(nèi)飾、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的諸多猛料。

　　有外媒拍到了關(guān)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的照片，在汽車的儀表盤清晰的標(biāo)示著，Lucid Air的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)名字叫做Copilot。相比起特斯拉的Autopilot，這個(gè)名字可能更加聰明。一方面，有特斯拉Autopilot在前面鋪路，這個(gè)名字讓消費(fèi)者順利成章的想到自動(dòng)駕駛，另一方面，Copilot直譯是“飛機(jī)上的副駕駛員”，不會(huì)有像Autopilot(飛機(jī)上的自動(dòng)駕駛儀)那樣被德國(guó)交通部和美國(guó)加州車管局勒令改名的困擾。

　　當(dāng)然因?yàn)檫€不是最終量產(chǎn)版，所以我們也無(wú)法確定Lucid Motors自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的最終名字是否還會(huì)生變。

　　下面來(lái)聊一聊Lucid Air的自動(dòng)駕駛硬件配置，我們之前就曾報(bào)道，與特斯拉“分手”后，Mobileye與特斯拉挑戰(zhàn)者Lucid Motors達(dá)成了合作，具體來(lái)說(shuō)，在下列配置中的3個(gè)前置攝像頭，就是來(lái)自Mobileye的產(chǎn)品。

　　6個(gè)毫米波雷達(dá)(2個(gè)長(zhǎng)距離、4個(gè)短距離)

　　3個(gè)前置攝像頭(不同視角)

　　5個(gè)環(huán)視攝像頭

　　4個(gè)激光雷達(dá)(2個(gè)長(zhǎng)距離、2個(gè)短距離)

　　1個(gè)車載顯示器攝像頭

　　處理器芯片：未知

　　Lucid Motors宣稱該配置可以實(shí)現(xiàn)Level 4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，拿特斯拉的自動(dòng)駕駛硬件解決方案拿出來(lái)對(duì)比一下：

　　3個(gè)前置攝像頭(不同視角 廣角、長(zhǎng)焦、中等)

　　2個(gè)側(cè)邊攝像頭(一左一右)

　　3個(gè)后置攝像頭

　　12個(gè)超聲波傳感器

　　一個(gè)前置毫米波雷達(dá)(增強(qiáng)版)

　　處理器芯片：NVIDIA PX2

　　對(duì)比來(lái)看，兩者發(fā)展策略上的最大差異，還是激光雷達(dá)。這個(gè)差異主要源于特斯拉CEO Elon Musk極度不喜歡激光雷達(dá)：“我們不會(huì)使用Lidar（即激光雷達(dá))，毫米波雷達(dá)工作在不可見(jiàn)光頻率，Lidar不行，Lidar穿透性不強(qiáng)，無(wú)法穿透雨霧，塵埃和雪等毫米波雷達(dá)擅長(zhǎng)的環(huán)境，毫米波雷達(dá)的反射效果也好于Lidar。”但很顯然，Lucid Motors倒向了大多數(shù)。大概是出于競(jìng)爭(zhēng)考慮，Lucid Motors沒(méi)有選擇Velodyne(被福特投資)的激光雷達(dá)，而是選擇了來(lái)自法國(guó)激光雷達(dá)生產(chǎn)商Valeo旗下的固態(tài)激光雷達(dá)，優(yōu)點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的——Valeo激光雷達(dá)非常隱蔽的融合在車體中，相比Velodyne激光雷達(dá)更加美觀。

　　目前我們還不知道Lucid Motors的軟件系統(tǒng)會(huì)自研還是尋找合作伙伴，但機(jī)器視覺(jué)處理系統(tǒng)已經(jīng)選擇了Mobileye，同時(shí)在全自動(dòng)駕駛的商用時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，Lucid Motors高層給出的答案是“量產(chǎn)版Lucid Air交付6個(gè)月后。”綜合此前他們承諾第一年將達(dá)到1萬(wàn)輛/年的產(chǎn)能規(guī)模來(lái)看，即使汽車售出就開(kāi)始收集路測(cè)數(shù)據(jù)，他們的全球路測(cè)車隊(duì)也就區(qū)區(qū)5000輛的樣子，這么短的時(shí)間，這個(gè)目標(biāo)甚至比特斯拉更加激進(jìn)。

　　此外，Lucid Air也有一個(gè)大屏——像極了特斯拉Model S，同樣有外媒拍到了系統(tǒng)功能的照片。

　　這張照片顯示的功能信息沒(méi)什么可稀奇的，在許多豪華轎車上都有類似的功能。比如駕駛模式分為運(yùn)動(dòng)、舒適和長(zhǎng)距離三種模式。以及懸掛高度的調(diào)節(jié)等等。

　　但在“高級(jí)駕駛菜單”里，我們發(fā)現(xiàn)了很多其他車上沒(méi)有的新功能，比如懸掛模式，考慮到Lucid Air配備的高達(dá)1000匹馬力的高性能電動(dòng)機(jī)——這個(gè)指標(biāo)遠(yuǎn)超特斯拉旗艦Model S P100D，這個(gè)模式可能是進(jìn)一步合理配置車身懸掛，以適應(yīng)極速行駛的要求?

　　“制動(dòng)感覺(jué)(Brake feeling)”是另一個(gè)新奇的功能，這可能暗示著Lucid Air會(huì)有調(diào)節(jié)剎車強(qiáng)度的功能，背后則可能是電力資源回收強(qiáng)度的區(qū)別。

　　最讓人興奮的功能來(lái)了——“電力調(diào)配(power distribution)”。這個(gè)功能允許司機(jī)在前驅(qū)、后驅(qū)和全輪驅(qū)動(dòng)三種模式間切換。這個(gè)功能完全改變了汽車的性能表現(xiàn)和駕駛特性。AWD(全輪驅(qū)動(dòng))將帶來(lái)最好的駕駛體驗(yàn)和最快的加速表現(xiàn);RWD(后輪驅(qū)動(dòng))加速時(shí)車身重心向后轉(zhuǎn)移，但操控性能有所提高，提供了更平穩(wěn)的駕駛;FWD(前輪驅(qū)動(dòng))則會(huì)帶來(lái)優(yōu)秀的續(xù)駛里程數(shù)據(jù)，因?yàn)長(zhǎng)ucid Air搭載了一臺(tái)400馬力的前置電機(jī)。這個(gè)功能為成熟穩(wěn)重風(fēng)的司機(jī)、跑車愛(ài)好者(無(wú)疑更喜歡后輪驅(qū)動(dòng))和電池焦慮癥患者提供了多樣化的選擇。

　　最上面還有一個(gè)“穩(wěn)定性控制(stability control)”，這個(gè)功能可以自動(dòng)的將剎車調(diào)節(jié)到不同強(qiáng)度應(yīng)用到各個(gè)車輪，以拯救失控的汽車。

　　至于那個(gè)“CAN日志(CAN log)”這里記錄了汽車技術(shù)上的數(shù)據(jù)，主要用于汽車的工程測(cè)試和服務(wù)目的，很大程度上對(duì)用戶是不可見(jiàn)的。

　　一位在現(xiàn)場(chǎng)的Lucid Motors員工表示，公司還沒(méi)決定保留哪些功能，砍掉哪些功能。讓我們一起祈禱Lucid Motors保留“電力調(diào)配”功能吧，這才是你們的差異化，這才是你們的競(jìng)爭(zhēng)力呀。