泰伯智庫分析認(rèn)為，原有業(yè)務(wù)增長停滯甚至收縮，是興民鋼圈不得不尋求轉(zhuǎn)型升級的主要原因。從空間信息產(chǎn)業(yè)的角度來說，這是傳統(tǒng)上市企業(yè)的又一次突襲。

　　普工10人、噴漆工2人、化驗(yàn)員1人、打磨工2人……

　　這是仁力勞務(wù)有限公司6月12日在其微信公眾號上發(fā)布的招聘信息。雇主的名字叫興民鋼圈廠，是山東興民鋼圈股份有限公司在湖北省咸寧市崇陽縣的下屬單位。興民鋼圈(002355.SZ，已發(fā)公告擬改名興民智通)是一家上市企業(yè)，其主營業(yè)務(wù)是鋼制車輪，市值約為99億元。

　　昨天(2016年7月24日)晚間，興民鋼圈發(fā)布公告稱，將以約29.35億元的總金額，收購3家虧損中的新三板企業(yè)，并持有立得空間不低于10%的股權(quán)比例。這3家新三板企業(yè)分別是：主營導(dǎo)航及車聯(lián)網(wǎng)的凱立德，主營智能車載終端的遠(yuǎn)特科技，以及主營汽車電子與儀表的奧騰電子。

　　據(jù)泰伯智庫統(tǒng)計(jì)，如果加上去年8月對英泰斯特、今年5月對廣聯(lián)賽訊的投資，這家以鋼制車輪為主營業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)制造企業(yè)，已經(jīng)大刀闊斧地進(jìn)行了六筆資本布局。興民鋼圈的目的很明顯：車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛。

　　迫不得已的轉(zhuǎn)型

　　興民鋼圈成立于1999年。2011年之前，在前任董事長王嘉民的帶領(lǐng)下，興民鋼圈一躍成為全球鋼制車輪的重要企業(yè)，并于2010年在深圳登陸中小企業(yè)板。從2007年到2010年，興民鋼圈的營業(yè)收入增速基本上保持在20%以上。其主要客戶是全球汽車制造廠商，尤其是國內(nèi)品牌的汽車廠商。

　　從2011年以后，興民鋼圈開始進(jìn)入新任董事長高赫男的時(shí)代。由于受到國內(nèi)整車行業(yè)銷售不景氣以及鋼材價(jià)格下行的影響，興民鋼圈近年來的業(yè)績增長幾乎停滯，市場大起大伏、利潤大幅下降倒逼著興民鋼圈進(jìn)行一次全面的轉(zhuǎn)型。從2012年至2015年，其主營業(yè)務(wù)增長率分別為-24.82%、13.34%、3.16%、-16.55%。

　　換言之，興民鋼圈迫切需要尋找一個(gè)新的增長點(diǎn)。由于同屬汽車領(lǐng)域，被眾多業(yè)內(nèi)人士看好的車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛，順利成章地成為了興民鋼圈的首選目標(biāo)。

　　此前在2015年1月，業(yè)務(wù)增長乏術(shù)的化妝品上市企業(yè)索芙特，以41.2億元收購空間信息企業(yè)天夏科技。目前，索芙特已經(jīng)改名為“天夏智慧”。據(jù)其官方介紹，天夏智慧要全面進(jìn)入智慧城市產(chǎn)業(yè)，主營業(yè)務(wù)逐步由美容化妝品的生產(chǎn)與銷售、以及醫(yī)藥商業(yè)流通，變?yōu)橹腔鄢鞘谢A(chǔ)平臺軟件技術(shù)供應(yīng)、系統(tǒng)集成服務(wù)和運(yùn)營。

　　難兄難弟的凱立德

　　被興民鋼圈收購的凱立德，日子也并不好過。

　　近兩年，車載導(dǎo)航地圖逐漸免費(fèi)，導(dǎo)航后裝市場競爭日益加劇。包括四維圖新、高德等一線圖商，都得到了主流互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈的支持。此時(shí)，作為圖商和導(dǎo)航軟件系統(tǒng)服務(wù)商，凱立德獨(dú)木難支，被迫在前裝和商用車導(dǎo)航市場發(fā)力，但戰(zhàn)績不夠顯著，虧損難以避免。

　　這些也都清晰體現(xiàn)在了凱立德的年報(bào)數(shù)據(jù)上。從2010年到2015年，凱立德營收雖然呈現(xiàn)出了上漲趨勢，但凈利潤卻一路下滑，直至去年虧損1564萬元。而緊隨虧損的就是裁員。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露說，截止今年6月，凱立德已經(jīng)裁員300余人，其中包括對技術(shù)部門的大幅裁員。

　　深陷困局的凱立德，卻手握獨(dú)特地圖資源，且車聯(lián)網(wǎng)布局也日臻完善。這或許是興民鋼圈選擇在此時(shí)出手的主要原因。

　　作為被興民鋼圈收購的另外兩家企業(yè)，奧騰電子和遠(yuǎn)特科技的狀況顯然要好得多。兩家企業(yè)在2015年度營業(yè)收入同比增長分別為126.41%、126.79%。但是，奧騰電子凈利潤一直呈現(xiàn)負(fù)增長趨勢，2015年扣除非經(jīng)常性損益后歸屬母公司股東的凈利潤約為-624.68萬元。遠(yuǎn)特科技的這一數(shù)據(jù)為-898.08萬元。

　　立得空間的主營業(yè)務(wù)由三個(gè)部分組成，包括移動(dòng)測量，智慧城市、實(shí)景三維地圖。對于興民鋼圈來說，對立得空間的入股，更在意的是對無人駕駛相關(guān)技術(shù)及地圖能力的獲取。

　　車聯(lián)網(wǎng)是一塊難啃的骨頭

　　毫無疑問，對于興民鋼圈來說，其最大優(yōu)勢在于對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的了解。但是進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，對于興民鋼圈來說，依然面臨著諸多挑戰(zhàn)。

　　車聯(lián)網(wǎng)是為了給用戶提供完整和全面的智慧出行服務(wù)，其產(chǎn)業(yè)鏈漫長復(fù)雜，包括高精地圖、智能車載終端、整車廠商、汽車售后服務(wù)和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等部分。

　　目前，由于整車生產(chǎn)的封閉性，整車廠把控了CAN總線數(shù)據(jù)，這較大地限制了外部進(jìn)入者可能發(fā)揮的空間。這也意味著包括智能終端生產(chǎn)商、互聯(lián)網(wǎng)廠商等后來者，在布局車聯(lián)網(wǎng)的路上風(fēng)險(xiǎn)飆升。

　　興民鋼圈的資本布局，自然也繞不過整車廠，如何利用好與大型整車廠已有的密切關(guān)系，同時(shí)整合好產(chǎn)業(yè)資源，成為興民鋼圈最現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。

　　同時(shí)，目前車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)市場也是巨頭林立，谷歌、蘋果、微軟等互聯(lián)網(wǎng)巨頭牢牢盤踞著主戰(zhàn)場，國內(nèi)的四維圖新、百度在車聯(lián)網(wǎng)布局中亦各有優(yōu)勢。百度已經(jīng)推出了車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife，與奧迪、現(xiàn)代和上海通用等汽車廠商也達(dá)成了合作。

　　競爭對手四維圖新已經(jīng)進(jìn)入了芯片級

　　作為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的另一個(gè)重要企業(yè)，四維圖新的布局要來的更早、更深。早在2011年，四維圖新就收購荷蘭Mapscape公司，進(jìn)軍導(dǎo)航數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)格式(NDS)市場，不僅敲開了歐洲市場的大門，也為車聯(lián)網(wǎng)布局奠定了一定的基礎(chǔ)。

　　2015年，四維圖新投資2.96億元，控股圖吧，建立獨(dú)立的車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部。前不久，四維又斥巨資38.5億收購杰發(fā)科技100%股權(quán)，加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)芯片端能力，完善車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈。與此同時(shí)，四維圖新已經(jīng)開始布局無人駕駛，為汽車廠商提供高精度地圖。

　　四維圖新全資收購杰發(fā)科技，被普遍認(rèn)為是四維圖新延伸產(chǎn)業(yè)鏈至汽車芯片關(guān)鍵環(huán)節(jié)的重要一步。借助杰發(fā)科技的汽車芯片業(yè)務(wù)進(jìn)一步拓展后裝市場，而且由此形成高精度地圖+芯片+算法+系統(tǒng)平臺的自動(dòng)駕駛核心能力。

　　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，四維圖新在地圖數(shù)據(jù)、交通信息、開發(fā)、平臺、芯片和應(yīng)用等方面都兼而有之，同時(shí)還有騰訊的資本和數(shù)據(jù)支持。

　　如出一轍的是，四維圖新與興民鋼圈的主要客戶都是汽車制造廠商，所以兩者都不會(huì)生產(chǎn)汽車。

　　“我們復(fù)牌的時(shí)候，就會(huì)把收購的一些產(chǎn)業(yè)公告出來，那智能駕駛的這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈就完善了，而且我們還在里面補(bǔ)充了地圖的資源，因?yàn)槲磥淼臒o人駕駛必須是建立在高精度的地圖之上的。無人駕駛的地圖必須精確到厘米級的差距，我們現(xiàn)在的地圖做不到，一個(gè)是因?yàn)闆]有應(yīng)用，用不到，再一個(gè)是要收集的數(shù)據(jù)量巨大。”高赫男在今年6月接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》采訪說，“我們不會(huì)去造汽車，我們也造不了汽車。”