11月10日，第二屆中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)袖峰會(huì)(Cyber Security Summit 簡(jiǎn)稱CSS)智能汽車安全分論壇，在北京國(guó)家會(huì)議中心召開。本次論壇以汽車智能化發(fā)展及車聯(lián)網(wǎng)信息安全為主題，邀請(qǐng)了來自包括騰訊安全科恩實(shí)驗(yàn)室、北汽集團(tuán)等組織和機(jī)構(gòu)的知名專家、學(xué)者，共同探討智能汽車安全所帶來挑戰(zhàn)。

　 騰訊安全科恩實(shí)驗(yàn)室車聯(lián)網(wǎng)安全項(xiàng)目負(fù)責(zé)人薛瑋

　　車輪上的智能技術(shù)飛速奔馳 打破傳統(tǒng)行業(yè)格局

　　相比傳統(tǒng)汽車，智能汽車擁有無可比擬的便捷、環(huán)保、安全、高效的優(yōu)勢(shì)。其在未來大行其道已成為行業(yè)專家的共識(shí)。羅蘭貝格汽車行業(yè)中心專家時(shí)帥表示，“汽車通常被稱作傳統(tǒng)行業(yè)，但是隨著產(chǎn)業(yè)的不斷升級(jí)和技術(shù)的不斷進(jìn)步，所謂的傳統(tǒng)行業(yè)也將迎來顛覆性的改變，未來將會(huì)逐步在產(chǎn)業(yè)上實(shí)現(xiàn)汽車、技術(shù)、電信、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相互融合，在技術(shù)上深度應(yīng)用自動(dòng)駕駛、互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云技術(shù)，逐漸步入汽車4.0時(shí)代。”而在同濟(jì)大學(xué)教授朱西產(chǎn)看來，汽車產(chǎn)業(yè)變革的動(dòng)力，正是來源于我們對(duì)道路交通“零排放，零死亡”的美好愿景，為達(dá)成這一美好愿景，就必須通過電動(dòng)化、智能化與網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)對(duì)策予以支持。

　　據(jù)了解，智能汽車的發(fā)展可分為V2C人車互動(dòng)、V2V車車交互和V2X萬物互聯(lián)三個(gè)階段。在我國(guó)隨著政策法規(guī)的健全，消費(fèi)者需求的增加、技術(shù)發(fā)展的成熟和大量互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局，都將進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)V2C滲透率的提升，并逐漸向V2V、V2X階段過渡。目前，我國(guó)智能汽車發(fā)展水平已達(dá)世界第七，僅稍稍落后于日本與韓國(guó)。

　　車聯(lián)網(wǎng)信息安全問題不容小覷 安全建設(shè)四要素提供解決之道

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)與交通出行領(lǐng)域的深度融合，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展日益迅速。截止目前，車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模已達(dá)4000萬，預(yù)計(jì)到2020年，規(guī)模將超過2億。在日常使用中，車輛每次的聯(lián)網(wǎng)行為，使得智能汽車能通過多種終端產(chǎn)生并傳輸豐富的數(shù)據(jù)流，一些高瞻遠(yuǎn)矚的企業(yè)瞄準(zhǔn)數(shù)據(jù)價(jià)值紛紛進(jìn)入，導(dǎo)致汽車生態(tài)圈發(fā)生變化，顯著變化趨勢(shì)之一即更加開放。在紅石陽光董事長(zhǎng)兼CEO韓黎光看來，開放雖然帶來了機(jī)遇，卻也為消費(fèi)者帶來越來越大的安全隱患，數(shù)據(jù)傳輸被截獲、加密數(shù)據(jù)遭破解、遠(yuǎn)程控制失靈等風(fēng)險(xiǎn)行為隨時(shí)有可能發(fā)生。

　　騰訊安全科恩實(shí)驗(yàn)室的車聯(lián)網(wǎng)安全項(xiàng)目負(fù)責(zé)人薛瑋，則講述了黑客入侵汽車的15個(gè)攻擊面，并根據(jù)今年9月份騰訊安全科恩實(shí)驗(yàn)室成功遠(yuǎn)程入侵特斯拉的事件，對(duì)一條完整的特斯拉攻擊鏈進(jìn)行了解析。

　　面對(duì)車聯(lián)網(wǎng)與信息安全，薛瑋有一套自己的方法論，即關(guān)注安全建設(shè)的四大要素。第一是專業(yè)安全，即引入信息安全專家，確保專業(yè)的人做專業(yè)的事;其次是安全工程，引入安全工程方法防患于未然；再次是安全保護(hù)，引入安全保護(hù)機(jī)制做更堅(jiān)固的盾;最后是安全策略，即比攻擊者更快的響應(yīng)、修復(fù)和更新，以此從根本上保證汽車網(wǎng)絡(luò)安全的平穩(wěn)發(fā)展。另外則是要嚴(yán)格遵守汽車安全的4C理論，即溝通(Communication)、跨界(Cross-Domain)、合作(Collaboration)、融合理論(Convergence)，而這與CSS安全領(lǐng)袖峰會(huì)所設(shè)定的“智慧安全，連接賦能”主題不謀而合，企業(yè)間要保證開放合作，共建安全生態(tài)，才能更好的治理車聯(lián)網(wǎng)與信息安全問題。

　　對(duì)話騰訊科恩實(shí)驗(yàn)室總監(jiān)呂一平：戰(zhàn)略上如何對(duì)標(biāo)百度阿里？

　　會(huì)后專訪環(huán)節(jié)，騰訊科恩實(shí)驗(yàn)室總監(jiān)呂一平就騰訊在移動(dòng)和智能駕駛領(lǐng)域的一些探索做了簡(jiǎn)要解讀。

　　當(dāng)被問及BAT對(duì)比，如何思考未來自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略時(shí)，他指出，“我現(xiàn)在不能代表騰訊來講這個(gè)話，因?yàn)檫@是騰訊戰(zhàn)略層面的一些東西。騰訊有研究自動(dòng)駕駛和無人駕駛的團(tuán)隊(duì)，也有騰訊地圖和基于LBS的汽車導(dǎo)航，包括一些跟汽車行業(yè)的合作，騰訊在全球投資了一些汽車公司。騰訊跟富士康有創(chuàng)業(yè)基金，和沃爾沃有一個(gè)future mobility這樣的計(jì)劃。”

　　呂一平認(rèn)為，汽車行業(yè)未來會(huì)有兩個(gè)趨勢(shì)。

　　第一，在2020年前，國(guó)內(nèi)所有新上市汽車基本覆蓋聯(lián)網(wǎng)功能。

　　第二，到2025年，具有高級(jí)輔助駕駛功能的汽車成為主流。(整理|泰伯網(wǎng) 思佳)