在自動(dòng)駕駛汽車開始上路時(shí)——大多數(shù)是試驗(yàn)性項(xiàng)目，例如打車服務(wù)Uber今年秋季開始在匹茲堡進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車試驗(yàn)，這輛公交車代表著實(shí)現(xiàn)技術(shù)先進(jìn)的交通系統(tǒng)的不同方法。畢竟，自動(dòng)駕駛汽車仍然是汽車，最多只能乘坐數(shù)人。通過運(yùn)送多名乘客，自動(dòng)駕駛公交車有助于減少造成道路擁堵的汽車數(shù)量。

　　近日，據(jù)外媒報(bào)道，在芬蘭赫爾辛基街頭，一輛小型電動(dòng)公交車在以7英里的時(shí)速慢悠悠地行駛。赫爾辛基測試自動(dòng)駕駛公交車并不令人感到意外，它處于利用技術(shù)改造公交系統(tǒng)努力的前沿。

　　赫爾辛基是在公路上試驗(yàn)所謂自動(dòng)駕駛公交車的首批城市之一，在瑞士錫永的另外一個(gè)類似項(xiàng)目已經(jīng)運(yùn)行了數(shù)月，9月份出現(xiàn)一次小事故后，該項(xiàng)目曾暫停兩周。赫爾辛基公交車是數(shù)家大學(xué)的一個(gè)合作項(xiàng)目，得到政府機(jī)構(gòu)和歐盟的資助。被稱作Sohjoa的這一項(xiàng)目為期2年，耗資120萬美元，目標(biāo)是減少汽車數(shù)量、緩解交通擁堵以及減少由汽車產(chǎn)生的溫室氣體排放量。

　　9月份，一輛Sohjoa公交車開始在一條長四分之一英里的街道上進(jìn)行測試，吸引了少量好奇的乘客。該項(xiàng)目協(xié)調(diào)人山塔馬拉說，“我們首先選擇這條街道測試自動(dòng)駕駛公交車的原因是，我們可以對(duì)大量不同交通問題進(jìn)行研究。”Sohjoa公交車在技術(shù)上不如Uber、谷歌和其他公司開發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車先進(jìn)，后者行駛路線不受限制。由法國一家公司生產(chǎn)的這些公交車，被訓(xùn)練在一條道路上行駛。在行駛過程中，公交車?yán)眉す鈧鞲衅骱虶PS確保不會(huì)偏離路線。

　　山塔馬拉表示，這一項(xiàng)目計(jì)劃在未來2年內(nèi)規(guī)劃真正的公交線路。自動(dòng)駕駛技術(shù)沒有理由不能應(yīng)用在尺寸更大的公交車上。目前，該項(xiàng)目專注于所謂的最后一英里服務(wù)——把乘客由傳統(tǒng)公交車站拉到距離他們家、商店、辦公室或?qū)W校更近的地點(diǎn)。這意味著許多公交車可以自動(dòng)行駛，在必要時(shí)坐在中心辦公室的一名操作員能實(shí)施遠(yuǎn)程干預(yù)。減少操作員數(shù)量，有助于提高乘客數(shù)量少的公交線路，或根據(jù)乘客數(shù)量調(diào)整公交線路的財(cái)務(wù)可行性。

　　赫爾辛基已經(jīng)實(shí)施數(shù)個(gè)項(xiàng)目，嘗試?yán)眉夹g(shù)改變公交系統(tǒng)。其中之一是按需微型公交服務(wù)Kutsuplus——已經(jīng)運(yùn)行了4年。乘客利用智能手機(jī)選擇乘車和下車地點(diǎn)，Kutsuplus的軟件能綜合多名乘客的請(qǐng)求，為其15輛微型公交車之一規(guī)劃出最優(yōu)行車路線。山塔馬拉及其同事對(duì)每次行程進(jìn)行分析，了解自動(dòng)駕駛公交與有人駕駛公交車之間的差異，以及乘客與行人對(duì)自動(dòng)駕駛公交車的反應(yīng)。(整理|泰伯網(wǎng) 珊珊)