10月17日，上市公司興民智通股票復(fù)牌，其擬定增募集21.65億元資金發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛的計(jì)劃也公之于眾;9月初，車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)公司深圳麥谷科技宣布獲得5000萬元A輪融資;更早之前的5月，主業(yè)為后裝車機(jī)系統(tǒng)和智能車載硬件的極豆車聯(lián)網(wǎng)宣布獲得5300萬元A輪融資……此類消息自今年以來頻頻見諸報(bào)端，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)前赴后繼。

　　10月18日，飛馳鎂物董事長王強(qiáng)告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者:“目前投資市場對車聯(lián)網(wǎng)的觀點(diǎn)不一，產(chǎn)業(yè)基金和上市公司對其比較熱衷，專業(yè)機(jī)構(gòu)投資者則保持觀望。”飛馳鎂物是一家新興的車聯(lián)網(wǎng)公司，于去年獲得4500萬元投資。雖然目前車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的投資在繼續(xù)，但投資者與產(chǎn)業(yè)之間已經(jīng)出現(xiàn)了一些“裂痕”。“每一年都是車聯(lián)網(wǎng)元年”，有業(yè)內(nèi)分析人士如此評價(jià)，車聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)發(fā)展幾年一直沒有真正火起來。

　　經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者通過查閱資料得知，車聯(lián)網(wǎng)的概念約從2009年起在國內(nèi)興起，其間經(jīng)歷了幾個(gè)較為明顯的發(fā)展階段，以早期的整車廠推出車載系統(tǒng)為起始，至2012年左右興起的“0BD(On-Board　Diagnostic車載診斷系統(tǒng))盒子熱”，再到目前互聯(lián)網(wǎng)巨頭如蘋果、谷歌、國內(nèi)的BAT等紛紛參與，國內(nèi)形成了傳統(tǒng)整車廠、零部件公司、通信公司及互聯(lián)網(wǎng)公司混戰(zhàn)車聯(lián)網(wǎng)的局面。然而車聯(lián)網(wǎng)卻遲遲沒有出現(xiàn)一個(gè)明晰的發(fā)展方向，反而是越來越“失焦”。

　　國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場被認(rèn)為是一個(gè)約3000億元級別的藍(lán)海市場，預(yù)計(jì)2015年全球?qū)⒂?0%的車型配置車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，到2020年這一比例會(huì)進(jìn)一步提升至90%。然而與整個(gè)汽車后市場當(dāng)中的其他創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目相比，車聯(lián)網(wǎng)的涵義和概念一直模糊不清。在一般的解釋中，車聯(lián)網(wǎng)包括車與車的互聯(lián)，車與人的互聯(lián)以及車與路的互聯(lián)，但一般消費(fèi)者卻有著“車聯(lián)網(wǎng)就是把手機(jī)與汽車連接起來”的認(rèn)知。

　　但與洗車、養(yǎng)車、電商等創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目曾出現(xiàn)過大批的倒閉現(xiàn)象相反，面向B端的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司鮮有大批倒閉的情況發(fā)生，但這也并不意味著，所有的公司都能存活。

　　投資與觀望

　　車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的風(fēng)潮仍未止步。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，2016年以來見諸公開報(bào)道中，有約10億元新投資涌入車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。而當(dāng)前在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域表現(xiàn)最為踴躍的是上市公司，隨著自動(dòng)駕駛、互聯(lián)網(wǎng)+熱潮的興起，車聯(lián)網(wǎng)概念成為股市中的絕佳題材。

　　在資本市場，與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的企業(yè)較容易獲得資本的青睞。以主業(yè)為與自動(dòng)駕駛有關(guān)的智能車燈生產(chǎn)企業(yè)星宇股份為例，其股價(jià)在2016年1月至6月，從最低22.55元上漲至49.20元，漲幅超過100%;另一家通信技術(shù)供應(yīng)商高鴻股份，其股價(jià)也從1月的9.10元上漲至8月的16.55元，漲幅接近100%。

　　然而，資本對于車聯(lián)網(wǎng)的追逐并不意味著車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為一個(gè)時(shí)刻會(huì)爆發(fā)的領(lǐng)域，相反在一些創(chuàng)業(yè)者看來，其中存在著不少水分。“現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的項(xiàng)目和投資都在增加，但問題是投資的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上新項(xiàng)目涌現(xiàn)的速度，這給人造成了現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展不如前幾年熱鬧的錯(cuò)覺;另外投資者在選擇項(xiàng)目上存在誤區(qū)，他們往往看中的是用戶數(shù)量而不是盈利模式，但是恰恰車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)存在的最大的問題就是缺乏清晰的盈利模式。”北京樂駕科技有限公司市場副總裁鄧蓓告訴記者。

　　車聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)發(fā)展數(shù)年，一直難以發(fā)展為燎原之勢。據(jù)記者了解，車聯(lián)網(wǎng)最早以整車廠推出的車機(jī)系統(tǒng)為代表形式出現(xiàn)，知名的如通用的ONSTAR，豐田的G-BOOK，國內(nèi)企業(yè)則有上汽的inkaNet等，而后在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的刺激下，一眾創(chuàng)業(yè)公司借助資本的力量進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)。

　　率先火起來的是“OBD盒子”。

　　2012年OBD盒子火爆的時(shí)候，國內(nèi)曾涌現(xiàn)過元征科技的golo盒子、上海博泰的iVoka　mini　X盒子、九五智駕的智駕盒子、騰訊的路寶等一大批盒子產(chǎn)品。盒子主要通過接入車輛預(yù)留的CAN總線接口、獲取車輛的使用數(shù)據(jù)，以便為用車者提供車輛檢測和用車行為統(tǒng)計(jì)等方面的應(yīng)用。如今，盒子已經(jīng)被市場驗(yàn)證為只是“虛火”，因其始終對于車輛深層次的數(shù)據(jù)沒有作用。

　　而后車聯(lián)網(wǎng)的投資者們似乎失去了投資的“焦點(diǎn)”，紛紛將資金流向了多個(gè)不同的領(lǐng)域：提供車載智能系統(tǒng)、語音導(dǎo)航系統(tǒng)等后裝產(chǎn)品的企業(yè)有之，為整車廠提供服務(wù)平臺(tái)的前裝產(chǎn)品供應(yīng)企業(yè)有之，也有專攻自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新興科技企業(yè)。與此相對應(yīng)的是新項(xiàng)目的爆發(fā)式涌現(xiàn)，尤其在競爭激烈的后裝市場領(lǐng)域。以目前熱門的車載導(dǎo)航系統(tǒng)為例，上海博泰的擎感智能車腦、極豆車聯(lián)網(wǎng)的車載導(dǎo)航、樂駕科技的車蘿卜等相似產(chǎn)品十分多樣。

　　模式與爭論

　　當(dāng)被記者問及車聯(lián)網(wǎng)將來最有前景的商業(yè)模式是什么時(shí)，在國內(nèi)較早進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)界的上海博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫說：“到今年底我才能回答你的問題。”言下之意，在他看來目前的行業(yè)發(fā)展模式還不清晰。

　　部分車聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)開始了艱難的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型之路。從上海博泰的發(fā)展歷程來看，其先后推出過車載OBD盒子、車載導(dǎo)航系統(tǒng)，也與奇瑞汽車、易到用車聯(lián)合做車聯(lián)網(wǎng);另一家車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)北京九五智駕也曾是OBD盒子的擁護(hù)者，推出過智駕盒子，其總經(jīng)理朱文利曾表示“將來要消滅盒子”，目前該公司正在向保險(xiǎn)、養(yǎng)車、挪車等后市場業(yè)務(wù)方面轉(zhuǎn)型。

　　在多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司眼中，尋找“入口級”應(yīng)用一直是追逐的主要目標(biāo)，包括BAT互聯(lián)網(wǎng)巨頭在內(nèi)，大多數(shù)公司發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)的目的在于獲取數(shù)據(jù)資源，由此引發(fā)各種“入口爭奪戰(zhàn)”，而入口從OBD盒子到如今的車載互聯(lián)，但一直未有定論。

　　有分析指出，這是由于車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司與整車企業(yè)之間存在天然的矛盾。在整車企業(yè)看來，數(shù)據(jù)事關(guān)用戶隱私和安全，因此只愿意將數(shù)據(jù)牢牢掌握在自己手中，而其他企業(yè)想要獲取數(shù)據(jù)需要與其合作。因此業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了不少整車廠與互聯(lián)網(wǎng)公司合作發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的例子，如國外的法拉利、奔馳、沃爾沃與蘋果Carplay合作，國內(nèi)的上汽與阿里巴巴合作，長安汽車、東風(fēng)汽車與華為合作。

　　而除了技術(shù)方面的壁壘，車聯(lián)網(wǎng)自身也存在著先天不足，首要的是其定義含糊不清，隨著新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)的邊界事實(shí)上在不斷擴(kuò)張。尤其是隨著無人駕駛技術(shù)的出現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)的含義從車機(jī)互聯(lián)拓寬到了車與路的互聯(lián)。關(guān)于“究竟什么是車聯(lián)網(wǎng)”，在多數(shù)人心目中一直是個(gè)難以明確的概念。

　　“這也造成了投資者的困擾，因?yàn)樾马?xiàng)目太多。比如現(xiàn)在做后視鏡的有一大批企業(yè)，做HUD(Head　Up　Display)平面顯示器的也有一大批。我接觸的一些投資者自己也分不清真正的好產(chǎn)品是什么，他們只是想在多個(gè)領(lǐng)域都撒網(wǎng)。”鄧蓓表示。這也是目前一些上市公司存在的“通病”。“他們并沒有清晰的脈絡(luò)，只是想在熱門的概念市場有一個(gè)標(biāo)簽。”一位資本市場觀察人士指出。

　　而在一些專家人士看來，行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)的缺失也是造成車聯(lián)網(wǎng)無序發(fā)展的一個(gè)因素。中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武曾表示：“行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后與不統(tǒng)一制約了中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”據(jù)記者了解，今年內(nèi)工信部或?qū)⒊雠_(tái)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術(shù)路線圖》，以便在接口標(biāo)準(zhǔn)、通信標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行統(tǒng)一。然而該標(biāo)準(zhǔn)未來對于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展會(huì)起到多大作用，還不得而知。(來源|經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng))

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