泰伯網(wǎng)訊 滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維近日接受外國媒體專訪，披露了滴滴與快的合并以及與Uber競爭背后鮮為人知的故事，還談到了滴滴的無人駕駛汽車開發(fā)計劃及公司未來發(fā)展等外界關(guān)心的熱門話題。以下為文章主要內(nèi)容：
滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維
在滴滴北京總部，公司創(chuàng)始人兼CEO程維被許多員工稱作“老大”。還有些員工則干脆直呼他的英文名字“Will”。但今年夏天，程維又多了一個外號——“Uber屠夫”(Uber Slayer)，原因在于，他在與Uber的激烈競爭中終于止住了對手的前進(jìn)步伐——Uber也被認(rèn)為是自比爾·蓋茨(Bill Gates)創(chuàng)建微軟以來最富有、最貪婪的創(chuàng)業(yè)公司。8月份，在經(jīng)過歷時一年半、耗資數(shù)十億美元的“補貼大戰(zhàn)”后，Uber終于同意出售其中國業(yè)務(wù)，然后退出中國市場。
對于Uber來說，這次退卻保全了它的顏面——根據(jù)這一交易，Uber獲得了滴滴17.7%的股權(quán)以及10億美元現(xiàn)金。但對于程維而言，這是一次重大勝利。在雙方簽訂投資協(xié)議8周后，對于自己最終擊敗對手，程維依舊出言謹(jǐn)慎，聽上去也很大度。“Uber是一家偉大的公司”，他說，“他們在中國市場的戰(zhàn)略是所有硅谷公司中最好的。他們比谷歌更靈活，他們在世界許多國家并未表現(xiàn)出這樣的態(tài)度，但在中國，他們學(xué)會了表達(dá)善意。他們不同于那些在中國很常見的外企，更像是一家創(chuàng)業(yè)公司，充滿了熱情，感覺就好像是在為自己而戰(zhàn)。”
全世界對Uber及其CEO特拉維斯·卡拉尼克(TravisKalanick)的斗志再熟悉不過了。但在今年8月以前，程維在中國以外的地方依舊鮮為人知，他更喜歡讓英語流利的滴滴總裁、前高盛董事總經(jīng)理柳青充當(dāng)公司的“形象代言人”。在程維的領(lǐng)導(dǎo)下，滴滴的業(yè)務(wù)在短短四年內(nèi)覆蓋中國400座城市。
程維稱，目前中國80%的出租車司機都使用滴滴尋找乘客。由于使用滴滴的人太多，乘客在高峰時段不使用該應(yīng)用就很難打到車。最近，滴滴在新一輪融資的估值達(dá)到350億美元，躋身全世界估值最高的私營公司之列。與此同時，在六大洲近500個城市運營的Uber，目前估值為680億美元。
今年9月底，程維罕見地接受了媒體采訪，講述了他成為中國商業(yè)英雄的心路歷程。“等到我們打算推出滴滴打車時，有大概30家打車服務(wù)同時出現(xiàn)，”33歲的程維回憶道，“商業(yè)模式多種多樣。有些公司當(dāng)時實力遠(yuǎn)比我們強大。”他又說，“一切說來話長，充滿了預(yù)想不到的波折”。
兼職賣保險，在足療店打工
程維出生于江西省，父親是公務(wù)員，母親是數(shù)學(xué)老師，他說自己在高中數(shù)學(xué)成績很突出，但在高考中由于忘了翻開試卷最后一頁，結(jié)果漏做了三道大題。他最終考上了不屬于名校的北京化工大學(xué)。他原本打算選擇信息技術(shù)專業(yè)，但被學(xué)校調(diào)劑到商業(yè)管理專業(yè)。大四的時候，程維到一家保險公司實習(xí)，開始買保險，但最終卻沒有賣出一份。后來，程維在一個招聘會上向一家自詡“中國知名醫(yī)療保健公司”的企業(yè)投了簡歷，應(yīng)聘經(jīng)理助理。然而，等到他去這家公司上班時，卻發(fā)現(xiàn)那是一個連鎖足療店。
后來的故事可能更為人所知：22歲的程維在阿里巴巴找到了一份銷售工作，每個月工資1500元。“我非常感謝阿里巴巴，”程維說，當(dāng)他到阿里巴巴上海總部前臺“毛遂自薦”時，“有個人出現(xiàn)了，但他并沒有將我趕走，而是說‘我們需要像你這樣的年輕人’。”
盡管他沒有賣出過一份保險，但程維最終證明自己非常擅長向商家銷售在線廣告。在阿里巴巴，他遇到了王剛——當(dāng)時是程維的上司。王剛說，程維的銷售業(yè)績很棒，但他真正的才能體現(xiàn)在主持客戶活動上。2012年，程維和王剛先后離開阿里巴巴創(chuàng)業(yè)，而王剛還成為滴滴的天使投資人，向這家公司投資80萬元人民幣(據(jù)王剛估計，他持有的滴滴股份如今已價值10億美元)。
先與快的掀起“補貼大戰(zhàn)”
雖然創(chuàng)業(yè)之初經(jīng)歷了不少挫折，但滴滴相比競爭對手還是有不少優(yōu)勢的。當(dāng)時，一些打車應(yīng)用效仿Uber在美國的商業(yè)模式，與高檔車司機建立合作。但在中國，黑車的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于出租車。當(dāng)獲得硅谷知名風(fēng)投紅杉資本投資的“搖搖招車”贏得北京機場的司機招聘獨家合約時，滴滴則專注于在北京最大的火車站推銷他們的應(yīng)用。與此同時，滴滴不是效仿競爭對手，將智能手機白送給司機使用，而是向已有手機的年輕司機們提供免費應(yīng)用，讓他們口口相傳滴滴的好處。
2012年底，一場可怕的暴雪席卷京城，由于在街上打不到車，許多居民開始通過滴滴應(yīng)用約車，滴滴的單日訂單量首次突破1000單。這引起了北京一家風(fēng)投公司的注意，該公司向滴滴投了200萬美元，對其估值也達(dá)到了1000萬美元。“如果不是2012年的那場大雪，也許就沒有滴滴的今天，”程維說。
但接下來，程維卻聽到了一個壞消息：阿里巴巴投資了競爭對手快的打車。中國的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司若想取得成功，往往只能依賴于他們與“三巨頭”(即阿里巴巴、騰訊和百度)合作帶來的優(yōu)勢。于是，王剛和程維轉(zhuǎn)而向總部設(shè)在深圳的社交網(wǎng)站和視頻游戲廠商騰訊尋求獲得投資。
程維在滴滴北京總部的辦公桌
在中國兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的支持下，滴滴和快的開始展開“補貼大戰(zhàn)”。由于在競爭中耗資巨大，而滴滴又沒有盈利，所以程維必須想方設(shè)法融資。2013年11月，他踏上了自己的首次美國之行，但他尋找投資人的努力卻多次碰壁。2014年春節(jié)，一切都改變了。騰訊在春節(jié)進(jìn)行了紅包推廣活動，允許微信用戶通過智能手機給親朋好友發(fā)紅包。這次活動取得了巨大成功，而騰訊也發(fā)現(xiàn)移動支付才是未來。
騰訊認(rèn)識到，滴滴可以幫助提升其移動交易量，于是開始不斷向滴滴注資，而滴滴則允許乘客通過微信支付服務(wù)向司機付費。作為回應(yīng)，阿里巴巴也加大對快的的投資，后者整合了阿里巴巴的移動支付服務(wù)——支付寶。據(jù)中國媒體報道，阿里巴巴和騰訊在2014年前幾個月共向滴滴和快的用戶提供了大約20億元人民幣的補貼。
拒絕Uber拋來的橄欖枝
隨著卡拉尼克將中國看作是Uber的下一個機遇無限的市場，滴滴和快的的投資方最終意識到，兩家公司需要聯(lián)合起來“共御外敵”。滴滴投資方、俄羅斯風(fēng)險投資人尤里·米爾納(Yuri Milner)穿梭于阿里巴巴和騰訊總部之間，幫助撮合雙方的交易。2015年2月份，滴滴和快的宣布合并。
2013年底，卡拉尼克和Uber其他高管來到中國，尋找潛在合作伙伴。他們先是造訪了滴滴辦公地點。程維一見面就對卡拉尼克說，“是你給了我啟發(fā)”，隨后會談氣氛便變得很緊張。Uber商業(yè)高級副總裁埃米爾·邁克爾(Emil Michael)后來回憶說：“他們給我們端上來的可能是我吃過的最難以下咽的東西。這難道是一種競爭策略嗎?”當(dāng)然不是了，不過柳青還是為食物安排向邁克爾道歉。
程維說，卡拉尼克提出了Uber投資滴滴的可能性，但要求必須持股40%。當(dāng)被問到是否考慮這樣的交易時，程維回答說：“我為什么會接受呢?”Uber高管對程維留下了深刻印象。邁克爾說，卡蘭尼克“告訴我，在所有打車應(yīng)用創(chuàng)始人當(dāng)中，程維很特別。他的水平比這個行業(yè)的其他所有人都高出一大截。”
到2015年初，Uber的優(yōu)勢似乎是不可逾越的。它擁有更好的應(yīng)用以及更穩(wěn)定的技術(shù)。Uber的估值達(dá)到420億美元，是當(dāng)時滴滴估值的10倍。盡管滴滴與快的合并了，但Uber的發(fā)展勢頭依舊很迅猛，在短短幾個月內(nèi)就占據(jù)了中國近三分之一的打車應(yīng)用市場。“當(dāng)時我們感覺自己就像是小米加步槍的解放軍，不斷遭到飛機和大炮的轟炸。敵人卻擁有很先進(jìn)的武器，”程維說。
程維喜歡研究軍事歷史，尤其是一些重大英雄事件，比如說二戰(zhàn)期間的松山戰(zhàn)役——在這場慘烈的戰(zhàn)斗中，中國遠(yuǎn)征軍通過在山底下挖地道包圍了日軍。程維經(jīng)常告誡同事們，“如果我們失敗了，這就意味著死亡。”
“直插Uber的心臟地帶”
2015年5月，程維開始發(fā)起反擊。滴滴宣布啟動針對打車應(yīng)用用戶的優(yōu)惠活動，總計投入10億元。Uber隨后也跟進(jìn)，推出了類似活動。程維和他的顧問想方設(shè)法在本土抗擊這家美國公司的“入侵”。他們認(rèn)為，Uber就像是一條章魚，“觸角”無處不在，但“外套膜”(mantle)依舊在美國。作為滴滴早期投資人及前董事會成員，王剛建議滴滴應(yīng)該“直插Uber的心臟地帶”。
王剛透露，滴滴當(dāng)時也在謀劃著如何進(jìn)軍美國市場。2015年9月份，滴滴向Uber在美國本土的競爭對手Lyft投資1億美元。王剛說：“他們抓住了我們一綹頭發(fā)，我們則揪住了他們的胡子，這種對抗方式的確不能殺死對方。每個人只是想贏得未來談判的主動權(quán)。”
外界普遍認(rèn)為，在滴滴與Uber的競爭中，中國政府助了一臂之力。但程維對這種說法予以否認(rèn)，稱作為中國最大的打車應(yīng)用服務(wù)上，滴滴必須承擔(dān)起大部分監(jiān)管責(zé)任，投入數(shù)千萬元用于負(fù)擔(dān)司機交通罰單和其他罰款。他還指出，廣汽集團(tuán)、中國人壽等有政府背景的公司也曾投資過Uber或Uber中國業(yè)務(wù)。
在雙方競爭最激烈的時候，滴滴和Uber每年每家都要投入十億多美元，向司機和乘客提供補貼。與此同時，兩家公司都迫切需要獲得新的融資。2016年5月份，蘋果向滴滴投資10億美元;一個月以后，Uber獲得了沙特公共投資基金35億美元的巨額投資。兩家公司都借此向?qū)Ψ絺鬟f了明確的信息：他們已經(jīng)為長期的補貼大戰(zhàn)做好資金準(zhǔn)備，雖然這也是不得已而為之。
把酒言歡：從對手變成合作伙伴
程維說，Uber最先發(fā)出了和解信號。Uber高管邁克爾承認(rèn)，沙特公共投資基金提到了與滴滴的競爭，暗示Uber所能獲得的資金并不是永無止境的。兩家公司也覺得，是時候停止這種燒錢大戰(zhàn)，專注于各自業(yè)務(wù)的擴(kuò)張了。“這就像是軍備競賽，”程維說，“Uber在融資，我們也在融資。但從內(nèi)心講，我知道應(yīng)該將錢用到更具價值的領(lǐng)域。正因為如此，我們最終才能與Uber攜手合作。”
邁克爾和柳青在兩周內(nèi)就達(dá)成了交易條款，然后在北京一個酒吧與卡蘭尼克和程維會合，雙方舉杯共慶。這一次，他們喝的還是白酒，卡蘭尼克和程維都談到了對對方的尊重和欽佩。“我們是這個時代最瘋狂的兩家公司，”程維說，“但在內(nèi)心深處，我們都知道這是合乎情理的。我們很清楚，這場革命是技術(shù)革命，我們只是剛剛看到革命的開始而已。”他看起來真的很欣賞卡蘭尼克。“只是他的酒量很一般”，程維笑著說。
滴滴的員工總數(shù)約為5000人，其中四分之一集中于北京中關(guān)村科技園區(qū)。IBM和聯(lián)想的辦公園區(qū)就在附近。Uber和滴滴在各自董事會都有一個席位，但沒有投票權(quán)，程維說：“我們會互相學(xué)習(xí)。”這筆交易仍然結(jié)束，中國商務(wù)部正在對交易進(jìn)行評審。但中國法律專家表示，商務(wù)部叫停這種交易的可能性微乎其微。不過，雙方仍然會在其他國家繼續(xù)展開競爭。“在全球市場，我們還會展開競爭，”程維說，“我們希望這種競爭不會是惡意的。”
謀劃未來：欲開發(fā)無人駕駛汽車
過去兩年的補貼大戰(zhàn)終于結(jié)束，這意味著車費將會上漲，而司機的收入則會下降，畢竟滴滴正努力實現(xiàn)盈利，為實施IPO(首次公開招股)做好財務(wù)準(zhǔn)備。“全行業(yè)正漸漸進(jìn)入一種更為理性的狀態(tài)，”程維說。
司機和乘客都已注意到這種變化。北京某互聯(lián)網(wǎng)公司員工克里斯蒂娜·陳(Christina Chen)說，“現(xiàn)在用私家車比打出租還貴”司機孫燦(音譯)則表示，由于滴滴對司機的補貼減少，他更愿意待在家里。“如果賺不到錢，誰還想在路上跑?”他說。
事實上，程維已經(jīng)在思考如何取代他的司機了。滴滴目前正在硅谷招募數(shù)據(jù)科學(xué)家，幫助其開發(fā)自動駕駛汽車。根據(jù)這一計劃，滴滴將與谷歌、百度、特斯拉、通用汽車以及Uber展開直接競爭。程維還與英特爾中國實驗室前主管、北京馭勢科技創(chuàng)始人吳甘沙多次會面，商討合作。馭勢科技正在給無人駕駛汽車開發(fā)道路掃描系統(tǒng)。“在無人駕駛汽車所能為社會帶來的貢獻(xiàn)上，我們的看法是一致的，”吳甘沙說。
程維正在度過一段相對平靜和安逸的時光。他的妻子已經(jīng)懷孕，他們將迎來自己的第一個寶寶。程維還透露，滴滴和優(yōu)步中國在打車應(yīng)用上的支出總和，將會超過Uber在全世界的總支出。程維向卡拉尼克所做的預(yù)測已經(jīng)成真，他認(rèn)為這對中國來說是一個轉(zhuǎn)折點：“這意味著，中國將在分享經(jīng)濟(jì)方面引領(lǐng)全世界。”(整理|泰伯網(wǎng) 任珊珊 來源|鳳凰網(wǎng)科技)
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