2016(第六屆)中國(guó)國(guó)際無人駕駛航空器系統(tǒng)大會(huì)(2016UAS)今天(9月19 日)在北京維景國(guó)際大酒店舉辦。
現(xiàn)場(chǎng)圖
今天的會(huì)議分為兩部分：上午的主題是政策監(jiān)管，而下午探討了技術(shù)創(chuàng)新。
上午的會(huì)議由中國(guó)航空學(xué)會(huì)無人駕駛航空器系統(tǒng)專委會(huì)總干事、國(guó)家空管委法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)研究中心副主任劉浩主持。
中國(guó)航空學(xué)會(huì)無人駕駛航空器系統(tǒng)專委會(huì)總干事、國(guó)家空管委法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)研究中心副主任劉浩/圖
會(huì)議首先由中國(guó)航空學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)吳松開場(chǎng)，吳松秘書長(zhǎng)首先對(duì)到場(chǎng)嘉賓表示了熱烈的歡迎，向給予大會(huì)支持和幫助的各單位表達(dá)了誠摯的敬意。吳松表示，希望通過交流與合作，進(jìn)一步促進(jìn)無人機(jī)的健康科學(xué)發(fā)展，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)，以及國(guó)際合作做出更大的貢獻(xiàn)。
中國(guó)航空學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)吳松/圖
吳松介紹到，在本次大會(huì)期間，將照例組織無人機(jī)展覽，展覽面積較上屆翻番，達(dá)到了8000多平方米，展覽將于明天(9月20 日)上午在中國(guó)國(guó)際展覽中心(老國(guó)展)隆重開幕。
接下來是國(guó)際民航組織(ICAO)RPASP主席Michael Peter Gadd帶來的演講，由于Michael Peter Gadd在倫敦還有會(huì)議，無法到達(dá)會(huì)場(chǎng)，因此通過遠(yuǎn)程通信的方式完成了演講。
國(guó)際民航組織(ICAO)RPASP主席Michael Peter Gadd/圖
Michael Peter Gadd認(rèn)為，無人機(jī)能夠完成一些有人駕駛的飛機(jī)所不能完成的任務(wù)，但是這種新型的飛機(jī)在安全飛行方面還面臨挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在很多標(biāo)準(zhǔn)都不明確，遵守起來也有一定困難。
Michael Peter Gadd表示，在全球民航會(huì)議上，確定了一些非常重要的規(guī)則，比如需要用書面的形式確定整個(gè)飛行器上是沒有任何問題的。同時(shí)，即便沒有授權(quán)，也要保證這些飛行器不會(huì)威脅到民航飛機(jī)安全。
Michael Peter Gadd指出，全球有人駕駛飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)足夠豐富，所以我們必須要通過有人駕駛飛機(jī)當(dāng)中以及小型有人駕駛飛機(jī)當(dāng)中汲取經(jīng)驗(yàn)，從而推動(dòng)無人機(jī)向前發(fā)展。
接下來是無人系統(tǒng)規(guī)則制定聯(lián)合體(JARUS)秘書長(zhǎng)Marie Michael Lissone發(fā)言，他介紹了JARUS是如何工作、如何組織的，以及JARUS的任務(wù)是什么、禁忌是什么，還同大家分享了SORA(特種風(fēng)險(xiǎn)分析)。Marie Michael Lissone表示，這些東西并不僅僅只是讓無人駕駛航空器能夠飛起來，這將會(huì)決定我們的未來，對(duì)我們?nèi)粘Ｉ顚?huì)帶來非常重大的影響。
無人系統(tǒng)規(guī)則制定聯(lián)合體(JARUS)秘書長(zhǎng)Marie Michael Lissone/圖
Marie Michael Lissone介紹到， JARUS的工作組架構(gòu)和國(guó)際民航組織類似，JARUS中有超過90%的成員也在國(guó)際民航組織擔(dān)任相應(yīng)的職務(wù)。SORA特殊風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估涉及很多的合作和商討，是一個(gè)JARUS內(nèi)部的咨詢委員會(huì)，還和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)建立了聯(lián)系，希望能夠更好地開發(fā)指導(dǎo)性文件。
Marie Michael Lissone認(rèn)為，中國(guó)是非常重要的一個(gè)國(guó)家，而且中國(guó)在管理系統(tǒng)方面已經(jīng)引領(lǐng)了全球的潮流，美國(guó)雖然市場(chǎng)做得很好，但是在技術(shù)和管理方面做得不如中國(guó)。他指出：“你們的創(chuàng)新、你們的前瞻性對(duì)我們來說是非常有價(jià)值的，對(duì)于世界其他國(guó)家來說也是如此。”
來自中國(guó)民用航空局適航審定司適航檢查處的李博處長(zhǎng)則向在場(chǎng)嘉賓分享了他們的工作。李博指出，適航部門開始介入無人機(jī)的研究與管理是從2009年開始的。主要是“低、小、慢”飛行器的出現(xiàn)，對(duì)有人駕駛航空器的運(yùn)行造成了安全威脅，對(duì)空中交通管理提出了挑戰(zhàn)，因此民航局開始對(duì)無人機(jī)進(jìn)行研究，并嘗試著做一些簡(jiǎn)單的要求和規(guī)定。
中國(guó)民用航空局適航審定司適航檢查處處長(zhǎng)李博/圖
李博介紹到，民航局現(xiàn)在是從四個(gè)方面對(duì)無人機(jī)進(jìn)行管理：定義和分類、審定基礎(chǔ)、適航證件、管理和監(jiān)管。李博認(rèn)為，盡管目前取得了一些成就，但挑戰(zhàn)仍然十分嚴(yán)峻。包括：未來的運(yùn)輸管理體系到底是什么樣的?無人機(jī)專業(yè)航空應(yīng)用有著廣泛的發(fā)展前景如何規(guī)劃?如何保護(hù)、促進(jìn)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?無人駕駛航空器運(yùn)行要安全，該如何監(jiān)管?這些問題不僅是行業(yè)從業(yè)者需要思考的，也離不開國(guó)家頂層設(shè)計(jì)對(duì)于大局的把握。
歐洲航空安全局EASA駐中國(guó)總代表魏嘉業(yè)先生分享了歐盟關(guān)于無人駕駛航空器管理的經(jīng)驗(yàn)，包括歐盟最近開始征求意見的無人駕駛航空器監(jiān)管立法的文件。
歐洲航空安全局EASA駐中國(guó)總代表魏嘉業(yè)/圖
魏嘉業(yè)認(rèn)為，雖然這個(gè)行業(yè)發(fā)展速度非?？?，但我們還是要重視整個(gè)監(jiān)管的發(fā)展，因?yàn)槊媾R不僅是技術(shù)上的挑戰(zhàn)，還面臨更多的責(zé)任。我們需要保證監(jiān)管不會(huì)阻礙行業(yè)的發(fā)展，反而是促進(jìn)它、支持它。
魏嘉業(yè)表示，想要更好的引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展，要做到以下幾點(diǎn)：必須要讓所有的規(guī)章制度都非常透明;在進(jìn)行制定法律法規(guī)時(shí)或相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)，要把產(chǎn)品的分類進(jìn)行具體說明;加強(qiáng)同成員國(guó)的溝通，并及時(shí)收集到大家的反饋，保證最終規(guī)章制度是受到大家認(rèn)可的，也是適用于這個(gè)行業(yè)。
魏嘉業(yè)表示，在歐洲，個(gè)人信息安全非常重要。對(duì)個(gè)人隱私數(shù)據(jù)的保護(hù)十分受重視，而小型的無人駕駛航空器很有可能會(huì)監(jiān)測(cè)別人的私人生活，在制定規(guī)章制度時(shí)必須要考慮到。同時(shí)注冊(cè)登記以及電子識(shí)別都是可以做到的，日后也會(huì)將這些寫進(jìn)規(guī)章制度。在管理無人駕駛航空器時(shí)可以借鑒對(duì)有人飛機(jī)，包括各種各樣的審批和執(zhí)照。
在上午的會(huì)議結(jié)束前，主持人劉浩同到場(chǎng)嘉賓分享了“114”。
第一個(gè)“1”是空管委辦公室正在牽頭制定、日后由國(guó)務(wù)院和中央軍委聯(lián)合頒布的一部軍事行政法規(guī)，叫《無人駕駛航空機(jī)系統(tǒng)管理規(guī)定》，將是一個(gè)基礎(chǔ)性的法律。
“1”，在這個(gè)法律出臺(tái)之前，必須要依賴一個(gè)監(jiān)管部門的合作協(xié)調(diào)機(jī)制，即包括軍隊(duì)和地方，要充分發(fā)揮這個(gè)機(jī)制的作用，能夠把監(jiān)管工作、安全抓好。
“4”，四個(gè)領(lǐng)域的工作，包括第一，試點(diǎn)，行業(yè)或地區(qū)的試點(diǎn);第二，教育，人員執(zhí)照。通過教育培訓(xùn)的手段，首先把住人這一關(guān);第三，要有框架和理念等方面的一致性;第四，數(shù)據(jù)的積累。標(biāo)準(zhǔn)的制定，沒有數(shù)據(jù)的積累，很難論證這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性。數(shù)據(jù)匯總到一起，能夠推動(dòng)全球?qū)用姘踩降奶岣摺?/p>
下午的會(huì)議由中國(guó)航空學(xué)會(huì)無人機(jī)機(jī)微型飛行器分會(huì)總干事、西北工業(yè)大學(xué)無人機(jī)研究所總工程師祝小平主持，嘉賓們圍繞“技術(shù)創(chuàng)新”這一主題進(jìn)行了分享。
首先是國(guó)際無人系統(tǒng)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)Peter van Blyenburgh發(fā)言，他針對(duì)民用無人機(jī)市場(chǎng)的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)和未來發(fā)展趨勢(shì)做了演講。Peter回憶，八年前，他曾批評(píng)中國(guó)政府沒有做自己該做的工作，沒有開放地接受RPAS，也沒有為RPAS做準(zhǔn)備。但是現(xiàn)在很多事情已經(jīng)都改變了，他非常開心看到中國(guó)已經(jīng)加入了ICAO，中國(guó)在JARUS里也非?；钴S。
國(guó)際無人系統(tǒng)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)Peter van Blyenburgh/圖
Peter說，航空航天業(yè)非常傳統(tǒng)，發(fā)展非常慢，因?yàn)楹桶踩兄苯拥年P(guān)系，所以大家都非常謹(jǐn)慎。而現(xiàn)在無人駕駛系統(tǒng)發(fā)展速度非?？?，我們應(yīng)該盡快適應(yīng)這個(gè)節(jié)奏。在中國(guó)、加拿大、澳大利亞、美國(guó)等過國(guó)家，我們所面臨的問題都是一樣的，比如如何避免障礙物等非常具體、非常技術(shù)的問題，這些東西都是我們?cè)谌虮仨氁鉀Q的問題。
Peter指出目前航空業(yè)所面臨的一個(gè)關(guān)鍵問題就是如何提升航空航天意識(shí)。很多RPAS的這些人都沒有航空航天的背景，他們也不喜歡讀大部頭的書和卷宗，所以我們需要為他們提供翔實(shí)且唾手可得的資料，這些資料必須易得易懂。中國(guó)也應(yīng)該加入這項(xiàng)工作中，盡快普及航空文化。
接下來是中國(guó)航天空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)研究院彩虹系列無人機(jī)總工程師石文帶來的關(guān)于無人機(jī)發(fā)展及應(yīng)用的演講。
中國(guó)航天空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)研究院彩虹系列無人機(jī)總工程師石文/圖
石文從無人機(jī)定義、分類及應(yīng)用講起，詳細(xì)介紹了無人機(jī)系統(tǒng)基本組成、無人機(jī)在軍事方面的應(yīng)用、無人機(jī)在民用方面的應(yīng)用等。
石文也展望了未來無人機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)，他認(rèn)為，無人機(jī)的發(fā)展不僅是指性能的提升，更重要的是如何使無人機(jī)更實(shí)用。比如，降低成本和降低采購成本和使用成本、提高效率;關(guān)注垂直/短距起降技術(shù)，擴(kuò)展無人機(jī)的使用靈活性;具備多任務(wù)裝載能力，提高作業(yè)效率和運(yùn)行效率;發(fā)展高速抗干擾遠(yuǎn)距離數(shù)據(jù)鏈技術(shù)，將無人機(jī)系統(tǒng)融入信息網(wǎng)絡(luò);提高全天侯操作能力;實(shí)現(xiàn)高逼真度飛行及任務(wù)模擬訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)了這些，無人機(jī)的作用才能更好的發(fā)揮出來。
石文認(rèn)為，無人機(jī)還將在偵察打擊等軍事應(yīng)用、航空物探、海洋應(yīng)用監(jiān)測(cè)、海事應(yīng)用、應(yīng)急通信、地災(zāi)監(jiān)測(cè)、數(shù)字城市測(cè)繪、應(yīng)急救災(zāi)等方面起到重要作用。石文最后強(qiáng)調(diào)，無人機(jī)系統(tǒng)并不是一個(gè)真正的無人系統(tǒng)，而是人在回路系統(tǒng);是一個(gè)完整的系統(tǒng)，而不是一個(gè)簡(jiǎn)單的飛行平臺(tái);是有人機(jī)的有力補(bǔ)充，而不是要取代有人飛機(jī)。無人機(jī)發(fā)展及應(yīng)用前景廣闊，用戶需求、成本及安全高效運(yùn)行是關(guān)鍵。
之后是西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院教授宋筆鋒為現(xiàn)場(chǎng)嘉賓帶來關(guān)于復(fù)雜對(duì)抗條件下的無人機(jī)生存力和技術(shù)發(fā)展的演講。
宋筆鋒解釋了生存力和可靠性的區(qū)別，生存力是講飛機(jī)在人為敵對(duì)威脅環(huán)境下生存的能力，而可靠性是指飛機(jī)在自然環(huán)境下能夠正常工作的能力。這兩個(gè)完全不同，一個(gè)是在自然環(huán)境下，一個(gè)是在敵對(duì)人為威脅環(huán)境下。
生存力主要從三個(gè)維度來看：命中敏感性、目標(biāo)的易損性和戰(zhàn)傷搶修性，上世紀(jì)60、70年代到現(xiàn)在為止生存力已經(jīng)作為軍用飛機(jī)非常重要的設(shè)計(jì)指標(biāo)。
為什么提高無人機(jī)的生存性有重要意義呢?在戰(zhàn)爭(zhēng)中，激烈的對(duì)抗很容易讓無人機(jī)損壞，止損是一個(gè)重要命題。宋筆鋒表示，未來戰(zhàn)爭(zhēng)是“網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)”，是體系與體系間的對(duì)抗。無人機(jī)以后要更加注重多鏈路數(shù)據(jù)鏈組網(wǎng)抗干擾問題，比如隱身。在電子對(duì)抗方面、任務(wù)規(guī)劃方面，包括要配備一些自備武器方面，我們預(yù)計(jì)會(huì)是今后有人機(jī)和無人機(jī)生存力發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)的研究方向。
現(xiàn)場(chǎng)圖
之后，中航工業(yè)自控所科技部副部長(zhǎng)彭永濤為大家做了無人飛行器先進(jìn)飛行控制技術(shù)研究與應(yīng)用的演講。
彭永濤認(rèn)為無人機(jī)自主控制最終需要達(dá)到的效果是：提高效率、節(jié)約成本、更快決策。無人機(jī)自主控制包括：基于性能預(yù)測(cè)的激動(dòng)飛行復(fù)合控制策略、基于推力矢量的激動(dòng)控制技術(shù)、自主感知與決策技術(shù)、無人飛行器綜合控制等方面。
彭永濤表示，無人機(jī)終將實(shí)現(xiàn)從單平臺(tái)到多平臺(tái)，最終實(shí)現(xiàn)群體自主協(xié)同;從單一到多源，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)、被動(dòng)等多元傳感器信息融合;從感知到認(rèn)知實(shí)現(xiàn)片面的、離散的、被動(dòng)的感知層次到全局的、關(guān)聯(lián)的、主動(dòng)的認(rèn)知層次的飛躍。
之后，同濟(jì)大學(xué)電子與信息工程學(xué)院教授劉兒兀和大家分享了關(guān)于室內(nèi)定位技術(shù)的最新進(jìn)展，強(qiáng)調(diào)了室內(nèi)定位技術(shù)對(duì)于無人機(jī)的作用;南京航空航天大學(xué)無人機(jī)研究院副總工程師、中小型無人機(jī)先進(jìn)技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任黃大慶帶來了“人工智能+無人機(jī)”的主題演講，把空中機(jī)器人和AI聯(lián)系在一起;西安愛生技術(shù)集團(tuán)公司發(fā)動(dòng)機(jī)研究中心主任馬震則帶來了主題為“無人機(jī)用中小型航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)展望”的演講;北京航空航天大學(xué)無人系統(tǒng)研究院飛機(jī)設(shè)計(jì)室主任馬鐵林則帶來了“無人機(jī)系統(tǒng)新方向”的主題演講，擴(kuò)展了無人機(jī)系統(tǒng)的新應(yīng)用。
現(xiàn)場(chǎng)圖
本次展會(huì)上的還有企業(yè)代表同現(xiàn)場(chǎng)嘉賓分享最新技術(shù)，包括專注于氫能源的上海攀業(yè)氫能源科技有限公司(副總經(jīng)理施濤)、在工業(yè)級(jí)無人機(jī)行業(yè)深耕十年的安爾康姆航空科技有限公司(副總經(jīng)理何力宏)、致力于研究全自動(dòng)化無人機(jī)的一飛智控(天津)科技有限公司(創(chuàng)始人&CEO齊俊桐)、成功研制出水路兩棲無人機(jī)的上海尤偉斯智能系統(tǒng)有限公司(研發(fā)中心高級(jí)經(jīng)理劉宇星)。
本次活動(dòng)的主題為“融創(chuàng)成序智領(lǐng)未來”，其含義是深化無人駕駛航空器領(lǐng)域的軍民融合戰(zhàn)略，激發(fā)無人駕駛航空器領(lǐng)域大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的熱情，突出監(jiān)管特色，引導(dǎo)行業(yè)面向未來、有序發(fā)展。此次大會(huì)共有100家單位的300余位嘉賓和代表參會(huì)，邀請(qǐng)到18位來自海內(nèi)外有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和國(guó)內(nèi)無人機(jī)領(lǐng)域的知名專家為大會(huì)作了精彩的學(xué)術(shù)報(bào)告。
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