本文作者：鐘若石，智能停車行業(yè)觀察者。曾任ETCP市場推廣中心高級經(jīng)理。文章由作者授權(quán)發(fā)布。
在經(jīng)歷了從2014到2016近三年的發(fā)展，市場融資幾十億之后，說到“互聯(lián)網(wǎng)停車”這個話題，仍然絕少有人能清晰描述其未來的發(fā)展方向并論證商業(yè)模式的可行性。
盡管行業(yè)領(lǐng)頭羊ETCP在2016年8月宣布了從萬達(dá)飛凡獲得B輪融資的消息，然而面對全國千余家停車場，如何讓這份“龐大的資產(chǎn)”快速實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)，仍然是個需要時間的問題。在企業(yè)發(fā)展中有些問題是需要時間來解決的問題，但有些問題，即使給再多的時間，如果從商業(yè)判斷上沒有思考清楚，所謂時間，往往在最后只成為了盲目嘗試的背景。
這里所謂的商業(yè)判斷，一是定義用戶需求，二是建立商業(yè)模式。談及用戶需求，“互聯(lián)網(wǎng)停車”的創(chuàng)業(yè)者中有很大比例是傳統(tǒng)停車行業(yè)轉(zhuǎn)型而來。傳統(tǒng)停車行業(yè)的痛點(diǎn)倒也直觀：
車主端：
- 開車到陌生的地方找不到周邊停車場;
- 對出行目的地周邊停車場信息不了解導(dǎo)致出行方式無從選擇;
- 出入停車場排隊(duì)，局部區(qū)域擁堵;
- 停車場管理端：
- 收費(fèi)賬目不清，跑冒滴漏嚴(yán)重;
- 計(jì)費(fèi)和優(yōu)免規(guī)則復(fù)雜，人工收費(fèi)緩慢導(dǎo)致出口擁堵;
- 停車場規(guī)劃設(shè)計(jì)滯后，人工成本和管理成本居高不下;
2014年春節(jié)后，“互聯(lián)網(wǎng)停車”的創(chuàng)業(yè)者們，眼看著滴滴打車用紅包補(bǔ)貼帶動的火箭式增長，備受鼓舞，便以滴滴為學(xué)習(xí)對象，試圖用O2O的模式，從用戶端和停車場端分別切入，在不同的場景中，解決用戶痛點(diǎn)。
經(jīng)過2年半的發(fā)展，嘗試了轟轟烈烈的補(bǔ)貼燒錢、免費(fèi)贈送設(shè)備等各種市場手段，在突如其來的資本寒冬之下，有的公司盲目補(bǔ)貼卻沒有留住用戶，有的公司低調(diào)發(fā)展面臨轉(zhuǎn)型，更多的公司資金難以為繼銷聲匿跡。其中，市場根基最穩(wěn)固、融資能力也堪稱強(qiáng)悍的ETCP在運(yùn)營了2000多個停車場之后，電子支付量終于突破了單日2萬筆，累計(jì)注冊用戶也突破百萬，并初步實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營收入。
滿足了用戶需求，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營收入，是否就等于找到了核心商業(yè)模式?行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，給后來的入局者帶來更多糾結(jié)：“互聯(lián)網(wǎng)停車”到底路在何方?
其實(shí)，如果對行業(yè)進(jìn)行了足夠深入的觀察與思考，不難得出以下結(jié)論：
停車場的智能化最終會回歸線下，立足于“車-機(jī)”界面，解決運(yùn)轉(zhuǎn)效率的根本問題。
這個觀點(diǎn)，徹底顛覆了之前用“互聯(lián)網(wǎng)+”和“O2O”這些時髦詞匯造出的“互聯(lián)網(wǎng)停車”的概念。根本上說，“停車難”的問題，不是通過互聯(lián)網(wǎng)途徑來解決的，而更適于用智能機(jī)械——或者更大膽一些的設(shè)想——用智能機(jī)器人來解決。為了更深入闡釋上述觀點(diǎn)，我們從幾個更具體的觀點(diǎn)來進(jìn)行說明：
1、互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢在于低成本的流量獲取，但停車場的流量入口在線下，獲取用戶的成本沒有比較優(yōu)勢。
從一開始，“互聯(lián)網(wǎng)停車”的創(chuàng)業(yè)者，就是按照O2O的套路來進(jìn)行冷啟動，所以無一例外的選擇了建立自己的地推團(tuán)隊(duì)。而這個地推團(tuán)隊(duì)還分為兩種類型：拓展停車場合作的銷售型團(tuán)隊(duì)和獲取車主用戶的推廣型團(tuán)隊(duì)。這樣帶來的結(jié)果是，車主用戶的平均獲取成本——分子是銷售成本、工程成本、運(yùn)維成本、用戶推廣成本和用戶補(bǔ)貼成本之和，分母是單個停車場獲取的用戶量。這需要建立在高車流量、流動性車位且具備地面推廣場景的優(yōu)質(zhì)停車場的前提下，隨停車場長期運(yùn)營而逐漸攤薄新用戶獲取成本。這樣的獲取用戶的效率，根本不具備任何優(yōu)勢。
如果想取得用戶獲取成本的比較優(yōu)勢，需要建立一套精細(xì)化的停車場評估模型，有針對性、有選擇性地拓展停車場合作，并且將商務(wù)成本、工程成本和運(yùn)維成本最小化，將用戶推廣成本和用戶補(bǔ)貼成本分?jǐn)偝鋈ァ?/strong>
2、單一支付工具向服務(wù)分發(fā)平臺轉(zhuǎn)型難度大。
從用戶體驗(yàn)的角度來看，拋開路面駕駛的導(dǎo)航需求不說(因?yàn)閷?dǎo)航需求實(shí)在是難以被量化，而且隨著地圖導(dǎo)航的POI逐漸精準(zhǔn)已被替代)，單從出入停車場的“快進(jìn)快出”這個體驗(yàn)來說，不停車電子支付確實(shí)帶來了質(zhì)的提升，但這個體驗(yàn)是發(fā)生在車輛與道閘設(shè)備交互的過程中，是間接傳導(dǎo)到駕駛者，并不存在一個“人-機(jī)”交互的界面，也就不存在可以延展服務(wù)的媒介。舉個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的例子：互聯(lián)網(wǎng)中的工具型產(chǎn)品(社交和通訊工具除外)由于缺少用戶停留時間，而很難向內(nèi)容和服務(wù)導(dǎo)流，百度的直達(dá)號、百度地圖對百度糯米的導(dǎo)流等等失敗的例子不勝枚舉。而且，因?yàn)椴痪邆浠ヂ?lián)網(wǎng)流量入口的“流量分發(fā)”特性，停車場的“入口流量”僅能向自有空間內(nèi)的服務(wù)(即所謂的車后服務(wù))引流，具有“天花板效應(yīng)”而價值有限。
目前來看，如何從工具型產(chǎn)品向服務(wù)分發(fā)平臺轉(zhuǎn)型，是ETCP這樣已經(jīng)初具用戶規(guī)模的產(chǎn)品面臨的最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。盡管已經(jīng)接入了萬達(dá)全國各個城市位于商圈核心的停車場，但向汽車后服務(wù)市場邁出的這只腳，尚未安穩(wěn)的落地。
3、停車場存在的信息不對稱，并非提升效率的根本瓶頸。
停車場的實(shí)時動態(tài)空車位信息對于場外未駛?cè)氲能囕v有沒有意義呢?有!但對于提高停車場運(yùn)轉(zhuǎn)效率有實(shí)質(zhì)價值么?很難講。停車場運(yùn)轉(zhuǎn)效率的瓶頸受到諸多因素的影響：停車場建設(shè)規(guī)劃、場內(nèi)導(dǎo)視系統(tǒng)、駕駛者在低速、狹窄空間內(nèi)的駕駛技術(shù)及駕駛習(xí)慣等。而解決這些問題的最佳途徑恰恰是簡化停車流程，用大型(智能)機(jī)械的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)來取代駕駛者在有限空間的駕駛操作。而這正是立體車庫及其發(fā)展出來的自動化停車機(jī)械乃至于停車機(jī)器人要去完成的工作，卻非互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠觸及到的領(lǐng)域。
這些問題的解決，在傳統(tǒng)的立體車庫領(lǐng)域，已經(jīng)有許多公司提供了解決方案。在德國、日本和臺灣，也有很多可以借鑒的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)。立體車庫的建設(shè)目前也得到國家政策的支持，就不在這里做過多探討。
如果把停車行業(yè)放在一個更廣闊的視野中，以未來智能出行的全局視角來看，我們眼前則會展現(xiàn)出一幅全然不同的畫面。
未來的智能交通，會由這樣幾個部分來組成：
1、應(yīng)用了無人駕駛技術(shù)的新能源汽車;
2、內(nèi)置于汽車中的無人駕駛操作系統(tǒng);
3、動態(tài)交通車輛出行大數(shù)據(jù);
4、靜態(tài)交通實(shí)時動態(tài)車位大數(shù)據(jù);
5、智能停車場。
如果再把上述組成部分和我們所熟悉的移動互聯(lián)網(wǎng)作類比，移動電話是人們暢游比特世界的通訊工具，汽車是人們穿梭于物理世界的交通工具;手機(jī)操作系統(tǒng)提供了良好的人機(jī)交互界面和豐富的增值服務(wù)，汽車自動駕駛系統(tǒng)將會提供簡易的操控和安全的保障;移動運(yùn)營商提供了通暢的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)服務(wù)，未來的交通系統(tǒng)運(yùn)營商(或是由地圖+滴滴+停車場運(yùn)營商共同提供基礎(chǔ)服務(wù))將會提供實(shí)時動態(tài)的出行數(shù)據(jù)供自動駕駛系統(tǒng)進(jìn)行最優(yōu)路線規(guī)劃和決策，以達(dá)到高效出行的目的。
作為一家智能停車公司，立足長遠(yuǎn)的發(fā)展愿景，如何制訂當(dāng)前的戰(zhàn)略呢?
打造“兩個系統(tǒng)”，建立“兩種連通”。
以支付為切入點(diǎn)，打造便捷的停車收費(fèi)管理系統(tǒng)，構(gòu)筑護(hù)城河;積累海量而精準(zhǔn)的動態(tài)車位數(shù)據(jù)，建立與外部動態(tài)交通數(shù)據(jù)的連通。內(nèi)部構(gòu)建高效的車位運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)，提升用戶體驗(yàn);基于停車時長延伸車后服務(wù)，并將服務(wù)結(jié)果數(shù)據(jù)化，與汽車駕駛系統(tǒng)連通。
“互聯(lián)網(wǎng)停車”的背影已漸行漸遠(yuǎn)，“智能停車場”正迎面走來，面孔越發(fā)清晰。梳理行業(yè)發(fā)展脈絡(luò)，辨清行業(yè)發(fā)展方向，才能夠理性決策。停車行業(yè)的競技場一如既往充滿喧囂，無論任何時候入場，實(shí)力選手既要有強(qiáng)壯的身體作為后盾，更要有冷靜的頭腦果敢出擊。
中國智能停車行業(yè)這個大市場，現(xiàn)在還遠(yuǎn)未定局，預(yù)言結(jié)論還為時尚早，唯有放手一搏。
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