蒙特利爾的一支17人小團(tuán)隊，日前成功在地圖的用戶體驗(yàn)上趕超了蘋果和谷歌，這都是歸因于他們設(shè)計的簡潔優(yōu)美的公交換乘地圖。

　　在過去的十多年里，谷歌雇傭了數(shù)以千計的員工，耗費(fèi)百億美元，才成為現(xiàn)今的國際地圖應(yīng)用霸主。而谷歌地圖最直接的競爭對手，蘋果地圖，也在不惜成本地試圖趕超谷歌。地圖廠商爭奪世界的腳步越發(fā)急促了……

　　但是諸如谷歌地圖這種體量的地圖，注定是無法面面俱到的，這為地圖應(yīng)用的某些細(xì)分領(lǐng)域提供了發(fā)展的良機(jī)。

　　美國最近就有一款更加面向細(xì)分應(yīng)用的地圖APP受到廣泛青睞，這款名為“Transit APP”的地圖應(yīng)用，主要致力于收集城市中所有的公共交通方式，并以富有美感的方式，呈現(xiàn)給用戶。

　　這支扎根于蒙特利爾的17人團(tuán)隊，已經(jīng)將這個細(xì)分領(lǐng)域經(jīng)營得與業(yè)界巨頭旗鼓相當(dāng)，他們在社交媒體上這樣說： 蘋果和谷歌都曾經(jīng)嘗試做這項(xiàng)功能，但是我們覺得我們可以把這個單一的功能做得比他們更出色。

　　換乘對于地圖來說，一直是一個比較難解決的技術(shù)問題，蘋果和谷歌憑借他們在資源方面的壓倒性優(yōu)勢，仍沒辦法做到完美。這是因?yàn)槊總€大城市基本上都有它們獨(dú)特的公共交通體系，有的城市只有簡單的公交與地鐵組成的網(wǎng)絡(luò)，而有些城市還有纜車、有軌電車、輕軌等各種公交線路。不同線路通常由不同的管理方管理，并基于當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況有各種特別的設(shè)計或規(guī)則。

　　Transit的制圖師以及后端工程師Anton Dubrau表示，每個城市都有它獨(dú)特的路網(wǎng)，而每個生活在城市中的人都與路網(wǎng)息息相關(guān)，對于行走在路上的人來說，整個城市就映射在手中錯綜復(fù)雜的地圖上，換句話講，我們做的其實(shí)不僅僅是地圖，而是在做人類與城市之間連結(jié)的紐帶。

　　而對于一個換乘APP來說，如果一比一的將路網(wǎng)的形狀直接呈現(xiàn)給用戶，將會瞬間喪失美感，使這種微妙的關(guān)聯(lián)感喪失殆盡。

　　以芝加哥為例，下圖展現(xiàn)了三個APP對于同一換乘點(diǎn)的不同處理方式。Transit的配色層次更加分明，不拘泥與鏈路實(shí)際的地理位置，從體驗(yàn)上看，高下立判。

　　谷歌地圖是這樣做的，他們開發(fā)了一套系統(tǒng)，使得每個城市的路網(wǎng)都可以自動化地由數(shù)據(jù)生成，數(shù)據(jù)源不僅取自交通運(yùn)營方提供的資料，更整合了終端上傳的大數(shù)據(jù)，在用戶使用時，谷歌服務(wù)器綜合這些數(shù)據(jù)，給出經(jīng)計算最快捷的線路。

　　而Transit 的開發(fā)者卻認(rèn)為，這種算法生成的方式看似高端，實(shí)際上卻在犧牲用戶體驗(yàn)，對于用戶來說，地圖的作用就是指明方向與路線，而不是觀察每條路徑的彎曲與起伏，一個優(yōu)秀的換乘APP應(yīng)該做到的，就是去掉無用細(xì)節(jié)，讓路線與方向簡潔明晰、正確無誤。

　　再看蘋果地圖對同一地點(diǎn)的處理，我們會發(fā)現(xiàn)比谷歌好很多，在很多細(xì)節(jié)方面類似于手繪地圖，比較清爽明確。同時，蘋果公司方面也接入了一些城市的實(shí)時公共交通信息數(shù)據(jù)庫，且蘋果地圖一直強(qiáng)調(diào)自己對各地獨(dú)特公共交通文化的興趣。

　　但是，蘋果在公交線路地圖上的覆蓋范圍、更新速度，都太過羸弱了，就今天而言，蘋果地圖換乘功能覆蓋的城市還是可以用“屈指可數(shù)”來形容。

　　Transit的開發(fā)者表示，Transit App致力于融合蘋果的美感與谷歌的功能?？偠灾?，這些地圖需要大量的時間與金錢去完善。蘋果于近日宣布它們的換乘指南服務(wù)將覆蓋更多城市，而谷歌也宣布將優(yōu)化自己地圖的視覺效果，以及增加一些功能。

　　讓我們再回到開篇的問題，這家初創(chuàng)公司的競爭底氣究竟來自哪里?

　　對于Transit來說，核心競爭力在于他們開發(fā)的專用算法，依靠這套算法，Transit App已經(jīng)覆蓋了55個城市，其中包括紐約、悉尼等交通復(fù)雜城市。

　　這種特殊算法生成的地圖相對明晰，沒有無用細(xì)節(jié)，能在多條線路并行時用不同顏色標(biāo)定不同路線，且可自動優(yōu)化線路線條，使線路簡潔規(guī)整。能看到，最終算法的效果很理想，堪比公交運(yùn)營方的手繪線路。

　　另一個算法需要攻克的核心點(diǎn)在于，如何整合各種各樣的交通方式。目前，由于超級城市的存在，各種公共交通方式錯綜復(fù)雜，形成特有的網(wǎng)絡(luò)。以紐約為例，城市中有地鐵、公交、輕軌、輪渡，以及某些區(qū)域鐵路，這對程序的靈活性提出了非常高的要求?，F(xiàn)在，Transit已經(jīng)順利通過了考驗(yàn)，并且能夠提供多樣化的選項(xiàng)，由用戶自主決定他想要的路線。

　　Transit的開發(fā)總監(jiān)Jake Sion表示，更妙的一點(diǎn)在于，他們可以通過準(zhǔn)確獲取用戶位置，基于LBS進(jìn)行用戶喜好的評估，為用戶推送他可能需要的功能。

　　當(dāng)然，假如你很討厭坐地鐵，你可以簡單地禁用它，建議的路線里就會自動剔除地鐵。

　　Jake Sion還表示，Transit還處于上升期，會有很多發(fā)展空間。更多類似Transit的地圖應(yīng)用將迅速發(fā)展成熟，更垂直、更有時效性地為某個需求提供支持。

　　“谷歌與蘋果的地APP更像是瑞士軍刀，集成了眾多功能但并不是樣樣頂尖。而我們恰好看準(zhǔn)了這一細(xì)分領(lǐng)域，在公交系統(tǒng)極度復(fù)雜的場景中，用一個獨(dú)立的APP來處理換乘問題無疑更符合用戶習(xí)慣?？偠灾?，對于公共交通來說，錯誤的計劃等于噩夢。”

　　國內(nèi)地圖的公交線路布局，哪個讓你更滿意呢？（文|泰伯網(wǎng) 思佳）