多起特斯拉無人車事故曝出后，曾有美國專家認為這一領(lǐng)域的熱度將有所衰退，有意進軍的廠商可能會放慢腳步。但是許多公司仍在努力擠進這一輪變革大潮中，無人駕駛技術(shù)的競爭已如火如荼的展開，甚至已經(jīng)涉及到海陸空三位一體方面。
無人駕駛汽車戰(zhàn)場硝煙彌漫
一提到無人駕駛汽車，很多人想到的就是谷歌、蘋果 、特斯拉這些科技企業(yè)。傳統(tǒng)汽車廠商的消息極少。事實上，傳統(tǒng)汽車廠商一直都在深耕這一領(lǐng)域。包括奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、通用汽車等早已開展了無人駕駛汽車的研發(fā)和試駕，走在了高精尖科技的前端。
隨之而來，今年6月初中國云計算大會上，百度高級副總裁、技術(shù)戰(zhàn)略委員會主席王勁表示，百度將在今年下半年推出無人駕駛汽車;捷豹路虎公司7月12日宣布將研發(fā)具有越野能力的自動駕駛系統(tǒng)，系統(tǒng)將采用聲波、雷達等實現(xiàn)無人駕駛;同日，騰訊 、富士康等聯(lián)合成立的和諧富騰公司也宣布將于今年第三季度完成首輪融資，并宣布將研發(fā)無人駕駛技術(shù)，計劃于2020年推出......很多國內(nèi)外的知名廠商都表示要湊個熱鬧。
雖然面臨如此之多的競爭對手，特斯拉卻并不想從領(lǐng)先地位上掉落下來，特斯拉CEO馬斯克曾在接受采訪時表示，將在官網(wǎng)上發(fā)布Autopilot功能的使用說明，指導(dǎo)車主安全使用該功能，還表示不會放棄對自動駕駛功能的研發(fā)。
而如果我們站在更寬廣的視角來觀察，"智能汽車"、"互聯(lián)網(wǎng)汽車"等概念爆火，各家企業(yè)相互爭霸，只是科技潮沖擊下，汽車行業(yè)創(chuàng)新變革的縮影一角。
無人駕駛技術(shù)日新月異智能升級
自1886年全世界第一輛汽車誕生到現(xiàn)在，這個行業(yè)的技術(shù)升級換代、產(chǎn)品的推陳出新就超乎人們的想象，充滿顛覆和動蕩。
而如今幾乎每周，我們都能聽到與汽車有關(guān)的創(chuàng)新消息：從新能源汽車、智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車到無人駕駛汽車;從計算、傳感、導(dǎo)航、輔助駕駛到車載娛樂設(shè)施;從硬件、軟件、通信到互聯(lián)網(wǎng);從產(chǎn)業(yè)、商業(yè)到金融保險……幾乎每一個領(lǐng)域，每一個環(huán)節(jié)，都在不斷更迭進化。新的技術(shù)不斷融合升級，加入ADAS技術(shù)、360°球形全景技術(shù)、高清夜視、毫米波雷達技術(shù)、及毫米波雷達與圖像智能算法雙系統(tǒng)深度融合技術(shù)、車規(guī)級智能駕駛平臺技術(shù)、車內(nèi)以太網(wǎng)技術(shù)等。
英特爾CEO布萊恩·科再奇(Brian Krzanich)更公開表示，無人駕駛汽車代表未來移動業(yè)務(wù)的發(fā)展前沿。
消費需求促進市場發(fā)展，市場紅利刺激企業(yè)優(yōu)化升級，我們才能不斷刷新觀念，看到越來越完善的無人駕駛汽車。
市場前景：機遇和挑戰(zhàn)并存
潛力巨大
就國內(nèi)市場來分析，根據(jù)國家統(tǒng)計局和汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2009-2016年，中國汽車產(chǎn)銷量快速增長，2016年汽車銷量接近2800萬輛。
與之相對應(yīng)，中國汽車保有量持續(xù)增長，從2007年的0.57億輛達到2016年的1.8億輛，年復(fù)合增長率約14.8%。照此速度發(fā)展，預(yù)計2020年中國汽車保有量將突破2億輛。
目前，我國乘用車平均車齡約3-4年，而在美國、日本等成熟汽車市場，乘用車平均車齡大約在8年左右。根據(jù)歐美成熟市場規(guī)律，汽車后服務(wù)市場規(guī)模與平均車齡成正相關(guān)，以中國當前汽車保有量和平均車齡來看，中國汽車存量經(jīng)濟時代已經(jīng)到來。這樣一個存量大盤，即將轉(zhuǎn)化成為一個萬億級別的市場大蛋糕。巨大的經(jīng)濟效益推動了諸多企業(yè)涌入無人自動駕駛的研發(fā)行業(yè)，都希望可以分得一杯羹。
國內(nèi)的行情如此之好，就更不必說國外了。
任重道遠
與其他互聯(lián)網(wǎng)+不同，汽車最重要的要求是安全。事實上，傳統(tǒng)汽車的研發(fā)制造過程中，甚至更改一個零件，都需要漫長的流程來進行安全性檢驗，更遑論在總裝過程中，就引入互聯(lián)網(wǎng)，對汽車動力、控制乃至各個系統(tǒng)進行顛覆性的設(shè)計。
在這方面，稍有疏忽，就必然付出沉痛代價。即使是公認為對汽車顛覆創(chuàng)新最為領(lǐng)先的特斯拉，也因為自動駕駛頻頻出事危及人命事故而焦頭爛額。
更何況，在當前階段，用戶的精力仍然被"開車"占據(jù)，汽車的功能化還是主流，主要作用也還是把人從初始地運到目的地，智能化和網(wǎng)絡(luò)化的功能，仍然是輔助駕駛。如此，互聯(lián)網(wǎng)與汽車也只能做到簡單相加，沒有需求也沒有可能實現(xiàn)融合。
只有當汽車網(wǎng)絡(luò)化、智能化的技術(shù)水平到達一定階段，比如一些企業(yè)還在嘗試研發(fā)的無人駕駛成熟了，用戶的精力和需求解放出來了，這一路徑的布局才會催生出真正的融合級別的市場機會。
不可忽視的關(guān)鍵因素
G20峰會推動新發(fā)展
吉利集團董事長李書福此前表示，G20在杭州召開、在中國召開，對中國來講能夠有這個機會是很難得的。G20會議期間，趁著世界各國這么多的貴賓和元首到這里來，應(yīng)該更多的展示中國的魅力。
G20峰會，對于國家發(fā)展是個好機會，對于研發(fā)無人駕駛技術(shù)的企業(yè)來說，更是和世界溝通的好時機。
人工智能科技大融合
對未來汽車更便捷、舒適的追求促使著人工智能的不斷完善發(fā)展，而人工智能的不斷完善又指引著無人駕駛汽車時代的來臨，汽車的智能化是大勢所趨。
近日，有媒體援引工信部官員的表態(tài)稱，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術(shù)路線圖”研究已基本完成，準備于8月對外發(fā)布。該路線圖描繪出智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展所需的關(guān)鍵核心技術(shù)及發(fā)展路徑。
很多企業(yè)的新產(chǎn)品是多項智能技術(shù)在汽車電子中的最新應(yīng)用，構(gòu)建了一個集高清夜視、主動安全、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛為一體的智能駕駛平臺，提升了汽車駕駛的智能化、安全性、汽車操控的便捷性與汽車乘坐的趣樂性。
強強聯(lián)合新道路
Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克(Travis Kalanick)曾表示“對于無人駕駛這條路，我們絕不可能走錯”，“技術(shù)是無人駕駛汽車的最大束縛，我們不可能單打獨斗，這需要科技圈所有人的努力”。
2016年7月,上汽集團、阿里巴巴在杭州共同發(fā)布全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5。強強聯(lián)合成為了許多企業(yè)的最新選擇，從今之后無人駕駛汽車不再僅僅是代步工具,如同手機一樣,汽車有望成為下一階段移動互聯(lián)的重要載體,產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將進入全新階段。
新能源是必經(jīng)之路
政策導(dǎo)向的利好使新能源行業(yè)呈現(xiàn)井噴之勢。雖然因為動力電池短板，新能源汽車廣為大眾所詬病，但節(jié)能性及環(huán)保性的特點完美契合了當今國際對能源緊缺、環(huán)境污染加劇等問題的解決，而且隨著動力電池不斷加深研究，性能的不斷提高，新能源汽車的實用性已然得到驗證，成為未來汽車不可阻擋的發(fā)展趨勢?？梢灶A(yù)見，在未來，新能源將是無人駕駛的必經(jīng)之路，且將成為無人駕駛的重要載體。
在接受媒體采訪中，創(chuàng)始人卡蘭尼克對Uber的生存環(huán)境表示： “如果Uber不拼命向前追趕，就會被拋棄”。這句話，適用于所有正在無人駕駛市場廝殺的企業(yè)，究竟霸主花落誰家，我們拭目以待。(來源|宇辰網(wǎng))
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