業(yè)界普遍認(rèn)為消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的創(chuàng)業(yè)窗口已經(jīng)關(guān)閉，大疆作為消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的獨(dú)角獸，霸主地位目前難以撼動(dòng)。雖然消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)才興起沒(méi)幾年，但是已經(jīng)成為一片紅海。

　　雖然此時(shí)還有不少創(chuàng)業(yè)企業(yè)試圖拿著憑概念獲得的天使輪融資，興致勃勃地進(jìn)軍消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)。但巨頭已經(jīng)形成，很難再分一杯羹，估計(jì)是弄不出什么幺蛾子了。

　　消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)發(fā)展速度如此之快，是否能保證無(wú)人機(jī)安全飛行呢?遺憾的是，盡管大疆無(wú)人機(jī)在業(yè)內(nèi)已經(jīng)是無(wú)可非議的霸主，但無(wú)人機(jī)炸機(jī)這件事還是避無(wú)可避。

　　炸機(jī)這件“小事”

　　早期消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)玩家大部分都是以前玩航模的，對(duì)于炸機(jī)有充分的心理準(zhǔn)備。這批人會(huì)仔細(xì)研究飛控、懂空氣動(dòng)力學(xué)、動(dòng)手能力很強(qiáng)，不少人都有過(guò)組裝飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。他們對(duì)于炸機(jī)的容忍度較高。

　　不過(guò)隨著無(wú)人機(jī)的普及和硬件價(jià)格的降低，越來(lái)越多的科技 “小白”也購(gòu)買了無(wú)人機(jī)，炸機(jī)的控訴聲就驟然升高了。消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)操作簡(jiǎn)單，很多玩家在沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)的情況下操作無(wú)人機(jī)，正是這些零基礎(chǔ)的玩家大大增加了無(wú)人機(jī)的炸機(jī)可能。

　　雖然無(wú)人機(jī)操作簡(jiǎn)單，很容易上手，但不代表在沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何培訓(xùn)的時(shí)候也能流暢的進(jìn)行操作。盡管無(wú)人機(jī)的智能程度在逐步提高，但是在遇到緊急情況(比如突然失衡)時(shí)，如果沒(méi)有類似的操作經(jīng)驗(yàn)，很可能由于心情緊張亂了陣腳，亂操作一氣，導(dǎo)致不可挽回的損失。

　　不少資深無(wú)人機(jī)玩家表示，確實(shí)有很多炸機(jī)是可以避免的，不過(guò)由于新手經(jīng)驗(yàn)少，一旦出現(xiàn)故障反應(yīng)不過(guò)來(lái)，救不回來(lái)，所以在飛機(jī)買回去的前幾個(gè)月里，炸機(jī)的概率是很高的。

　　除了新人操作不當(dāng)，很多資深飛手也有過(guò)炸機(jī)的經(jīng)歷。在資深玩家眼里，沒(méi)有不炸的機(jī)器。但超出他們?nèi)棠拖薅鹊氖窃跊](méi)有任何不規(guī)范操作下的突然炸機(jī)。

　　陳章是SB-DJI網(wǎng)站的創(chuàng)立者。他是一個(gè)資深飛手，在一次無(wú)操作失誤的炸機(jī)后，找大疆售后協(xié)調(diào)未果，在網(wǎng)上發(fā)帖被刪，怒而創(chuàng)立這個(gè)致力于為投訴無(wú)門的無(wú)人機(jī)玩家聲張正義的網(wǎng)站。陳章表示，能上SB-DJI網(wǎng)站的案例都是飛手沒(méi)有不規(guī)范的操作、飛機(jī)由于質(zhì)量炸機(jī)。

　　為何消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)精致如大疆也有這么多炸機(jī)事故?飛行器對(duì)于故障的容錯(cuò)率太低。信號(hào)受到些許干擾就可能導(dǎo)致無(wú)人機(jī)直接從幾十上百米的空中摔下來(lái);一旦電池過(guò)熱也可能導(dǎo)致無(wú)人機(jī)直接空中解體。畢竟無(wú)人機(jī)是在空中飛行，一旦出現(xiàn)故障從空中墜落很難保障無(wú)人機(jī)的安全，也將無(wú)人機(jī)下面的行人置于危險(xiǎn)之中。

　　航空文化缺失，用戶待教育

　　除了無(wú)人機(jī)本身的技術(shù)限制和新手的操作不規(guī)范外，航空文化的缺失也是導(dǎo)致頻頻炸機(jī)的原因。

　　業(yè)內(nèi)有專家指出，目前我國(guó)官方和民間對(duì)于航模的態(tài)度多少有點(diǎn)輕視，這是很不對(duì)的想法。一方面航?？梢詭?dòng)飛行相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟(jì)下行的時(shí)候帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng);另一方面，航模可以是無(wú)人機(jī)的后備軍，在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)如此普及的情況下，如果直接上手飛無(wú)人機(jī)，會(huì)由于沒(méi)有飛行經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)致極易炸機(jī)，但是玩航模就能積累很好飛行的經(jīng)驗(yàn)。

　　在無(wú)人機(jī)興起之前，航模在我國(guó)已經(jīng)發(fā)展了半個(gè)世紀(jì)。但是航模更多是作為一種小眾的興趣，沒(méi)有發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)，也沒(méi)有形成約定的文化。航模充其量只是一小部分“圈內(nèi)人”的“自嗨”，這就造成了小部分喜歡這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的人特別熱衷，而其他人就無(wú)感。

　　在這種背景下發(fā)展起來(lái)的無(wú)人機(jī)行業(yè)，航空文化存在先天不足。甚至有人買回?zé)o人機(jī)連使用說(shuō)明都不看就開(kāi)始飛。另一方面，無(wú)人機(jī)行業(yè)目前的硬件水平已經(jīng)很高了，像大疆做出的產(chǎn)品均已達(dá)到較高的技術(shù)水平，但是我國(guó)在“軟件”發(fā)展上還十分不足。航模在我國(guó)作為一種體育活動(dòng)，由體育總局來(lái)管轄。雖然無(wú)人機(jī)作為航空器歸民航局直接管轄，但是空域的管理權(quán)掌握在空管委手上，一旦出現(xiàn)事故，權(quán)責(zé)模糊不清。

　　同時(shí)，無(wú)人機(jī)飛手的培訓(xùn)目前也有幾家在做。每一家都堅(jiān)稱自家的執(zhí)照是合法的，但是對(duì)于怎樣培養(yǎng)飛手?怎樣的飛手是合格的?標(biāo)準(zhǔn)并不像有人機(jī)那樣明確。與無(wú)人機(jī)相關(guān)的售后、維修、保險(xiǎn)均處于摸索狀態(tài)，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)行業(yè)壯大之路尚遠(yuǎn)。

　　性價(jià)比是蜜糖還是砒霜?

　　前段時(shí)間無(wú)人機(jī)行業(yè)新品競(jìng)出，諸多硬件廠家宣布進(jìn)軍無(wú)人機(jī)行業(yè)。其中，尤其以“價(jià)格屠夫”小米的動(dòng)作引人注意。

　　小米推出1080P版無(wú)人機(jī)售價(jià)僅為2499元，這足以吸引數(shù)量龐大的低端用戶。但同時(shí)小米也受到質(zhì)疑，“讓人人都玩得起無(wú)人機(jī)”“無(wú)人機(jī)不再是土豪的玩具”這些話固然動(dòng)聽(tīng)，不過(guò)諸多資深玩家表示一味降低無(wú)人機(jī)的門檻不見(jiàn)得是一件好事。

小米無(wú)人機(jī)/圖 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

　　“無(wú)人機(jī)不是玩具”大概是說(shuō)得最多的理由。小米無(wú)人機(jī)的低價(jià)必然吸引大疆漏掉的中低端用戶，這些用戶購(gòu)買小米無(wú)人機(jī)很大程度上就是網(wǎng)友說(shuō)的“年輕人的第一架無(wú)人機(jī)”。小白們購(gòu)買無(wú)人機(jī)后，會(huì)大大增加事故的概率。誰(shuí)對(duì)這些消費(fèi)者負(fù)責(zé)?誰(shuí)對(duì)頭頂上盤旋著新人操作的無(wú)人機(jī)的無(wú)辜群眾負(fù)責(zé)?

　　小米把硬件價(jià)格壓到這么低，盈利空間已經(jīng)十分微薄，更不用談品牌溢價(jià)了。問(wèn)題是沒(méi)有品牌溢價(jià)、沒(méi)有足夠的利潤(rùn)，小米用什么來(lái)支持研發(fā)呢?或許小米的現(xiàn)金流足夠充足，產(chǎn)品線足夠豐富，能用其他硬件的利潤(rùn)來(lái)補(bǔ)無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)的缺損。但是其他沒(méi)有小米這么大體量的公司呢?一旦價(jià)格降下來(lái)，這些小企業(yè)不可能再把價(jià)格拉上去，萬(wàn)一他們?yōu)榱私档统杀九c小米競(jìng)爭(zhēng)，東拼西湊用劣質(zhì)產(chǎn)品糊弄消費(fèi)者，這不是對(duì)市場(chǎng)的擾亂嗎?(來(lái)源|宇辰網(wǎng))

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