Uber是一家聰明的公司。

        說這話的依據(jù)，源于今天Uber發(fā)生的兩件大事——在外，Uber總部宣布自出資做高精度地圖圖商;在內(nèi)，Uber中國接受滴滴十億美元投資，共謀合并事宜。不管這家不斷突入眾人眼球的公司如何“折騰”，他們確實(shí)用實(shí)際行動(dòng)向人們展示了什么是深諳“因地制宜”之道。

        在外，自出資做圖商

　　雖然一直以來被外界廣泛猜測，但這個(gè)消息一經(jīng)發(fā)出仍舊成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。北京時(shí)間8月1日消息，據(jù)外媒報(bào)道，Uber已宣布大幅擴(kuò)張其內(nèi)部地圖繪制計(jì)劃，這一豪擲5億美元的戰(zhàn)略計(jì)劃將Uber正式推向“圖商”的身份轉(zhuǎn)型。

　　這件事兒的背景：Uber、谷歌對立局面逐漸形成

　　大概5天前，Uber地圖業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人布萊恩 · 麥克萊頓 ( Brian McClendon ) 在Uber官網(wǎng)的新聞頁面上發(fā)布了一篇名為《繪制Uber未來》的博客文章，文章提到：“Uber每一項(xiàng)成功的背后，都離不開地圖帶來的巨大價(jià)值。”不論是定位乘客位置、規(guī)劃駕駛員路線，還是估算到達(dá)時(shí)間，甚至是以后Uber野心布局的智能交通未來，地圖都是Uber賴以發(fā)展的根基。

　　眾所周知，作為地圖中生長起來的O2O創(chuàng)業(yè)公司，Uber過去長期基于谷歌地圖服務(wù)對其核心業(yè)務(wù)進(jìn)行支持，然而這一公共的數(shù)據(jù)服務(wù)在對接交通領(lǐng)域的O2O約車平臺時(shí)，用麥克萊頓的話說，還是經(jīng)常顯出“水土不服”，例如谷歌公司收集的數(shù)據(jù)，有的情況下對Uber來說顯得多余，但在一些情況下又顯得不足。如此看，Uber對地圖數(shù)據(jù)自我定制化供給的需求有著現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，這一想法似乎由來已久。

        另一方面，Uber長期在其核心業(yè)務(wù)的硬實(shí)力支撐上受制于谷歌地圖提供的服務(wù)，從長遠(yuǎn)的生態(tài)化布局角度上，這是不被允許的。另有消息稱，Uber與谷歌這對外界眼中“天作之合”，卻難逃對立競爭的命運(yùn)。今年早些時(shí)候，谷歌旗下Waze與Uber競爭對手Lyft達(dá)成合作，有意進(jìn)入拼車市場。與此同時(shí)，谷歌與Uber都想在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域今早占領(lǐng)技術(shù)和市場份額。這一系列的客觀因素都讓兩家公司難以走得更近。

　　論Uber成為圖商的必要性

　　從O2O移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)約車平臺，到世界地圖圖商市場的入侵者，這個(gè)身份轉(zhuǎn)換其實(shí)不算突兀。那是因?yàn)檫@家LBS服務(wù)起家公司的血液里原本就流淌著圖商基因。

　　遍布世界的數(shù)據(jù)采集資源、海量的交通用戶數(shù)據(jù)，這些固有基因都是Uber成為自主圖商的先天基礎(chǔ)。未來，Uber將不僅把目光局限于網(wǎng)絡(luò)約車平臺，而是與特斯拉一樣，謀劃未來智慧城市的重要一環(huán)——智慧交通的重要布局，不止是物流、旅游，還有概念型的自動(dòng)駕駛未來交通。基于此，地圖必然成為其完善交通領(lǐng)域更廣泛業(yè)務(wù)拓展的根基。

　　自主地圖數(shù)據(jù)一旦成型，將逐漸服務(wù)于Uber的以下業(yè)務(wù)布局。

　　1.作為O2O入口，為拼車服務(wù)提供更有針對性的數(shù)據(jù)

　　2.自主采集高精度地圖數(shù)據(jù)，為無人駕駛業(yè)務(wù)爭取獨(dú)立優(yōu)勢

　　3.為未來更廣闊的交通領(lǐng)域業(yè)務(wù)拓展繪制底圖

　　長遠(yuǎn)看來，Uber是注定要將地圖這一拓展未來市場的重要底牌掌握在自己手中。

        在內(nèi)，合并滴滴共謀國內(nèi)市場

        對外謀求獨(dú)立的優(yōu)勢和實(shí)力，對內(nèi)卻反其道而行。難道Uber總部認(rèn)清了中國測繪資質(zhì)門檻的現(xiàn)實(shí)？

        是句玩笑，但也是客觀問題，這就是Uber聰明的原因。在中國市場，它選擇的，是聯(lián)合。

        雖然合并消息傳了許久，但就在今天上午，筆者依然對其半信半疑。而后彭博社在其官網(wǎng)爆出，滴滴出行投資Uber中國10億美元，雙方正共謀合作事宜。據(jù)悉，合并后的公司估值為350億美元，Uber全球?qū)⑷〉煤喜⒑蠊?0%的股權(quán)。至此，早上朋友圈瘋傳的那條消息開始被各家媒體廣泛傳播。

　　圖為今早被瘋轉(zhuǎn)的Uber創(chuàng)始人發(fā)布的包含滴滴出行意圖合并Uber中國的博文截圖

       Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)在博文中提到：“作為一名企業(yè)家，我認(rèn)為成功不但源于追隨自己的內(nèi)心，還源于聽從自己的客觀判斷。Uber和滴滴出行都在中國投資了數(shù)十億美元，且均未盈利。實(shí)現(xiàn)盈利是打造可持續(xù)業(yè)務(wù)的唯一方式，這樣才能為中國的乘客、司機(jī)和城市提供最好的服務(wù)。”

　　這件事兒的背景：Uber內(nèi)部遭投資人施壓

　　此前一直有消息稱，Uber中國的投資人不滿Uber在中國市場的持續(xù)虧損，一直就與滴滴合并事宜向Uber施壓。也有媒體爆出，Uber在中國市場虧損已超20億美元。

　　日前，由交通部下發(fā)的一系列針對網(wǎng)絡(luò)約車平臺服務(wù)的暫行管理辦法，正式將滴滴、Uber模糊的法律邊界問題理清，也為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)拼車公司放開手腳擴(kuò)張打了一劑“安心針”，這一消息是否加速了滴滴和Uber中國合并的進(jìn)程，我們不得而知。但一旦合并達(dá)成，雙方在網(wǎng)約車市場的新一輪市場擴(kuò)張已成定局。

　　合并達(dá)成，外界摘聲

　　對于此次合并，外界最多的猜想在于對國內(nèi)約車平臺的“壟斷性定價(jià)”上。雖說新法規(guī)對網(wǎng)約車定價(jià)做出了一些規(guī)定，但根據(jù)條例，仍然以“重視市場價(jià)格規(guī)律”為主，意在將更大的主動(dòng)權(quán)交由約車平臺。那么此次合并，是否會(huì)使國內(nèi)兩大拼車巨頭擁有更大的市場議價(jià)權(quán)？這大概是外界一致認(rèn)同的觀點(diǎn)。

　　此外，質(zhì)疑此舉有違《反壟斷法》的相關(guān)規(guī)定，也是大多數(shù)人的呼聲。畢竟此次合并達(dá)成后，雙方將在國內(nèi)拼車市場占據(jù)極大的主動(dòng)權(quán)，他們后期將如何進(jìn)一步開展業(yè)務(wù)拓展并高調(diào)攪動(dòng)國內(nèi)拼車市場，恐怕這股暗流已在運(yùn)行。簡單說來，漲不漲價(jià)？漲多少價(jià)？我們拭目以待……

　　截至發(fā)稿，滴滴出行已在其官方微博宣布了完整的Uber中國并購信息。（文|泰伯網(wǎng) Melody）