近日，有媒體援引國家工信部官員的表態(tài)稱，國內(nèi)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術(shù)路線圖”研究已基本完成，預(yù)計準(zhǔn)備在8月對外公布。據(jù)悉，該路線圖將描繪出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展所需的關(guān)鍵核心技術(shù)與發(fā)展路徑。此外，國內(nèi)有關(guān)媒體從知情人士處獲悉，除技術(shù)路線圖外，與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的“標(biāo)準(zhǔn)體系框架”也已制定完成，上報工信部。

　　在此背景下，一系列有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)標(biāo)注制定消息釋放，被業(yè)界眾多人士解讀為中國“無人駕駛”標(biāo)準(zhǔn)頂層設(shè)計即將完成的強烈信號。

　　不過，向有關(guān)媒體透露消息的上述知情人士也提到，“外界說智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)制定完成還不準(zhǔn)確的。智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)范疇很大，最終標(biāo)準(zhǔn)也將由一系列細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成的綜合體系?，F(xiàn)在能夠制定完成的，僅是這一標(biāo)準(zhǔn)體系的框架，其中細(xì)則還有待時間逐步完善。”據(jù)稱，國內(nèi)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系框架”公開發(fā)布日期尚不明確。這樣看來，國內(nèi)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系”完善版依然有待時日。

　　“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定早有動作

　　有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的范疇，業(yè)內(nèi)主流認(rèn)為包含了現(xiàn)在汽車界大熱的“自動駕駛”和“無人駕駛”的概念。據(jù)了解，我國對“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的總體規(guī)劃始于2014年10月。當(dāng)時，國家工信部委托中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程協(xié)會、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(以下簡稱“汽標(biāo)委”)分工展開研究。其中，中國汽車工程協(xié)會負(fù)責(zé)技術(shù)路線圖的制定，而汽標(biāo)委則負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)體系的規(guī)劃。目前負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃的全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會已經(jīng)成立了ADAS(高級輔助駕駛系統(tǒng))標(biāo)準(zhǔn)工作組。

　　知情人士向有關(guān)媒體提及，前段時間，汽標(biāo)委已組織開展對汽車及相關(guān)行業(yè)的國家層面及部門的法律法規(guī)梳理，目前這一工作基本完成。接下來，后續(xù)任務(wù)主要是首先分析過往法律法規(guī)對ADAS及自動駕駛可能產(chǎn)生的相關(guān)制約。隨后，在國家允許的情況下，對ADAS在特定范圍、特定區(qū)域內(nèi)進行驗證。另外，在涉及自動駕駛汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用的公共道路管理文件方面，也正由汽標(biāo)委牽頭開展中。

　　據(jù)了解，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系框架將包括基礎(chǔ)、通用規(guī)范、產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)四大主要部分。其中基礎(chǔ)、通用規(guī)范涉及到網(wǎng)聯(lián)化共性的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn);產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用涉及到具體設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，是該框架的主干部分。這部分中將包含信息采集、決策報警、車輛的控制等方面的細(xì)則。而相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)部分則涉及到信息交互、通訊協(xié)議、接連接口等。

　　國家標(biāo)準(zhǔn)出臺 會否成技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展“無形屏障”?

　　早在過往，業(yè)界就曾表達對國內(nèi)制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)的某些擔(dān)憂。一些行業(yè)內(nèi)專家和涉及參與智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛研究制造的企業(yè)認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為近年發(fā)展處的新興事物，技術(shù)發(fā)展還尚未完全成熟，早早形成國家級標(biāo)準(zhǔn)會否對未來該領(lǐng)域的技術(shù)進步形成限制屏障。不過，值得一提的是，在外界獲悉的標(biāo)準(zhǔn)框架資料中，其中一條標(biāo)準(zhǔn)制定原則稱，將盡量避免對技術(shù)、商業(yè)方案的限制，重點以軟硬件接口、協(xié)議、平臺、安全等共性基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)為主要內(nèi)容。

　　此外，在今年6月上海舉辦的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研討會”上，一位曾參與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃的工作人員表示，在前期標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃的準(zhǔn)備中，已先與北京、上海當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)信息產(chǎn)業(yè)、相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)等骨干企業(yè)進行了溝通交流，了解商業(yè)企業(yè)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的一些建議意見。“首要原則是立足國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況，并考慮未來的發(fā)展趨勢，避免制定不合適的技術(shù)制約技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。首先工作重點應(yīng)該放到共性的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)上，盡量避免對一些實現(xiàn)特定功能具體的技術(shù)方案作出限制。”

　　無人車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 全球誰主沉浮?

　　當(dāng)下，在谷歌、特斯拉這些位于美國硅谷的科技和電動車巨頭推波助瀾下，包括自動駕駛在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為熱門的新技術(shù)詞匯逐漸被公眾了解關(guān)注。不過，在技術(shù)實現(xiàn)路線上，即便是技術(shù)先發(fā)的國際企業(yè)也傾向有所不同。而隨著全球越來越多傳統(tǒng)的汽車廠商加入到自動駕駛技術(shù)研發(fā)的隊伍中來，各方勢力紛紛發(fā)力，關(guān)于出臺統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的呼聲連連響起。從企業(yè)到國家，涉及自動駕駛、無人駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)呼之欲出。

　　據(jù)了解，日本與德國、法國等歐盟國家已提出聯(lián)合制定自動駕駛統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。日本與歐盟國家提議，全球統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)由聯(lián)合國力量主導(dǎo)。目前，聯(lián)合國已經(jīng)設(shè)立了一個專家組，負(fù)責(zé)編制自動駕駛汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這個專家組中包括來自日本、韓國、德國、法國、英國以及歐盟委員會的專家。在接下里幾個月，專家組將就自動駕駛汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達成廣泛協(xié)議，日本、歐盟國家政府也將陸續(xù)制定國內(nèi)具體的自動駕駛汽車認(rèn)證制度和體系。有趣的是，在該個專家組中，并沒有美國專家代表。據(jù)稱，美國交通部國家高速公路安全管理局將自主制定一套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　結(jié)語：

　　筆者了解到，國內(nèi)汽車行業(yè)對于自動駕駛、無人駕駛等標(biāo)準(zhǔn)制定的認(rèn)識行動都比較早。不過，要在國內(nèi)建立相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還面臨復(fù)雜路況、落后道路設(shè)施建設(shè)、駕駛?cè)藛T安全素養(yǎng)不高等現(xiàn)實困難。有業(yè)內(nèi)人士指出，在激光雷達、傳感器、軟件實力方面，中國與國外仍有不小差距。

　　此外，這次外界所公開的標(biāo)準(zhǔn)制定雖宣稱“盡量避免對技術(shù)、商業(yè)方案的限制”原則，但會否給涉及研究生產(chǎn)制造的相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)真正吃上定心丸，或許還得在框架、細(xì)則通通完善后才能下定論。當(dāng)然，隨著8月智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“大一統(tǒng)”標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi)出臺，某種程度上，也為目前中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展指明技術(shù)方向。